Ё-мобиль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ё-мобиль
ё-мобиль
Общие данные
Производитель: «Ё-Авто» (ранее ООО «Городской автомобиль»)
Годы пр-ва: ? [1]
Сборка: завод «Ё-Авто»
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. универсал (5‑мест.)[2]
3‑дв. хетчбэк (2‑мест.)
Двигатели
Роторно-лопастной — 50 кВт; электрический — 2×25 кВт[3]
Характеристики
Динамические
Макс. скорость: 130 км/ч (ограничено электроникой)
На рынке
Похожие модели: Chevrolet Volt
Другое
Расход топлива: 3,5 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака: 20 л (бензин) и 14 м³ (сжатый природный газ)
Модификации

Ё-моби́ль — российский проект последовательного гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. За счёт применения такой схемы Ё-кроссовер имел бы базовый полный привод. В основе конструкции автомобиля лежит стальная пространственная рама, а кузов предполагается сделать из термоформованного АБС-пластика[4] и полипропилена.

По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин было запланировано на начало 2015 года[5], при этом стоимость автомобиля оценивалась, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей[6][7][8]. Ранее заявлялось о начале производства в 2012 году и о цене от 360 тыс. рублей[9].

По мнению анонимного источника, проект был закрыт в феврале 2014 года.[10][11]. В то же время представители ОНЭКСИМ утверждали, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года[12].

7 апреля 2014 года опубликована статья о фактическом закрытии проекта, передаче ОНЭКСИМом за €1 всех технологий государственному институту НАМИ и намерении продать цеха в Петербурге[13].

История[править | править вики-текст]

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс.

2010 год[править | править вики-текст]

12 апреля российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс, проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей[14], объявили о старте проекта[15]. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль»[16], в которой участие ОНЭКСИМ составляет 51 %, участие ЯРОВИТ — 49 %[17]. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро[14].

12 октября состоялась вторая презентация новых автомобилей[16]. В сравнении с первоначальными эскизами[14] их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский Автомобильный Дизайн»[18], в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен — слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности — использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.

9 ноября были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант — «Ё-мобиль»[16]. Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.

13 декабря, как и планировалось ранее[14], были представлены три самоходных опытных образца[19], изготовленные российскими кузовными ателье — ё-микровэн и ё-фургон (компания Cardi[20]), а также ё-кросс-купе (фирма «Русский Автомобильный Дизайн»[18]). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750[21] немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект ё-мобиля[22].

2011 год[править | править вики-текст]

8 февраля в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г.[23] Отметив, что новинки на 90 % будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «Ё-Авто» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.

ё-микровэн

21 февраля в официальном блоге «Ё-Авто» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе»[24], в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей. Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Длина кузова увеличена до 4100 мм, высота — до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно — заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «Ё-Авто» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25—30 % респондентов). На данный момент производство трехдверной модификации не планируется.

Концепт ё-мобиля, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

1 апреля 2011 года машину (прототип с двухцилиндровым двигателем Weber) опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву[25].

13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «Ё-Авто». Было запланировано, что первая очередь завода, запущенная 1 сентября 2012 года, позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить[26]. На площадке запланировано строительство заводов по трём направлениям: «Ё-Авто», гибридные грузовики «Яровит-моторз», завод агрегатов для автомобилей (в перспективе). С помощью последнего компания рассчитывает в будущем заменить закупаемые части машин на собственные и довести локализацию машины до заявленных 90 %[27].

Обновлённый ё-кроссовер, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

16 мая 2011 года был запущен сайт компании «Ё-Авто», где начался приём ни к чему не обязывающих предварительных заказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 тыс., что больше всего предполагаемого годового объёма производства в 2012 году. Как пояснили представители компании, предзаказ не является договором на покупку Ё-мобиля и поэтому вносить оплату не нужно. Однако оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам уведомления о возможности подписания контракта на приобретение автомобиля перед началом их серийного производства.[28]. За неделю общее число заявок перевалило за 100 тыс. По типу машин они распределились так: 84 % на модель кроссовера, 14 % на микровэн, 2 % на фургоны[27].

В мае Михаил Прохоров сообщил, что первые краш-тесты «ё-мобиля» запланированы на осень 2011 года. Он отметил, что к осени нынешнего года будут произведены 40 гибридных автомобилей, которые отправят на первые краш-тесты. Уже этим летом должны быть завершены первые ресурсные испытания двигателя «ё-мобиля»[29]. Но Андрей Бирюков в июле заявил, что на текущий момент завершены компьютерные краш-тесты, а физическое уничтожение может происходить только тогда, когда по окончательной технологии будет собран автомобиль, предназначенный для серийного производства, и это планируется к концу 2012-го года[5][30].

8 июня началось строительство в индустриальном парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга первого завода по производству 45 тыс. ё-мобилей. В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год[31]. В закладке первого камня участвовали Михаил Прохоров и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Инвестиции в первую очередь завода составили ок. 142 млн евро[27]. Директор компании «Ё-Авто» Андрей Бирюков сообщил, что второй производственной площадкой для сборки ё-мобилей может стать столичный завод ЗИЛ[32].

Место размещения передвижной экспозиции «Ё-Авто» в Орле 15-16 октября 2011 г.

В августе 2011 года была анонсирована презентация обновлённой модели компактного кроссовера, которая состоится на автосалоне во Франкфурте[33]. Накануне презентации обновлённой модели кроссовера было объявлено, что автомобили кросс-купе первыми сойдут с конвейера завода «Ё-Авто»[34].

13 сентября 2011 года на Франкфуртском автосалоне были показаны новый концепт ё-мобиля и обновлённый, после анализа полученных замечаний и пожеланий, ё-кроссовер. Также был представлен экземпляр ё-фургона. Фирма «Ё-Авто» оказалась на этом салоне единственным представителем России. Одновременно на сайт «Ё-Авто» добавили информацию о ё-концепте и убрали информацию о ё-микровэне. По завершении Франкфуртского автосалона показанные на нём три ё-мобиля отправлены в качестве передвижной экспозиции по 23 областным городам европейской части России.

2012 год[править | править вики-текст]

3 февраля были показаны изображения интерьера салона ё-кроссовера[35] В сентябре 2012 года новым генеральным директором «Ё-Авто» вместо Андрея Бирюкова был назначен главный конструктор компании Андрей Гинзбург. По словам гендиректора группы «Онэксим» Дмитрия Разумова, изменения связаны со срывом сроков осуществления проекта «Ё-мобиль». Разумов также пообещал, что серийное производство автомобиля начнётся через 2-2,5 года[36].

2013 год[править | править вики-текст]

14 февраля, по итогам деловой встречи с руководителями автомобильных концернов на VII ежегодной международной конференции в области автокомпонентной промышленности «Автоинвест», Максим Мейксин, глава городского комитета по промышленной политике и инновациям, сообщил, что первый серийный ё-мобиль может быть выпущен в марте 2015 года[37]. Присутствовавший Андрей Бирюков добавил, что испытания электрической трансмиссии завершились успешно[38].

21 июня Михаил Прохоров показал новый Ё-мобиль широкой общественности. Это случилось во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Одновременно в СМИ попали фотографии и ролик первого предсерийного образца[39].

4 и 5 июля в центре испытаний НАМИ (Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) в Подмосковье, как и планировалось ранее[40], состоялась презентация гибридного кроссовера Ё-мобиль. Было представлено пять прототипов[41], в качестве ДВС которых используется поршневой двигатель объёмом 1,4 л и мощностью 75 л.с. производства итальянской фирмы Fiat[42].

2014 год[править | править вики-текст]

20 февраля 2014 года, из-за недостаточного финансирования, начало производства «ё-мобилей» было отложено на неопределённый срок. Об этом в четверг, 20 февраля, заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин, сообщает ИТАР-ТАСС.[43].

21 февраля 2014 года анонимный источник сообщил о закрытии проекта, официально эта информация не подтверждена.[10]

3 марта 2014 года представители ОНЭКСИМ сообщили, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года.[12]

7 апреля 2014 года проект закрыт и все наработки переданы в НАМИ.[44]

1 декабря Михаил Прохоров передал лидеру партии ЛДПР Владимиру Жириновскому экземпляр «ё-мобиля»[45]. Данная машина, получившая название Ё-Crossback EV, была изготовлена в четырех экземплярах, по конструкции она заметно отличалась от прежних версий «ё-мобиля». Ё-Crossback EV имел не пятидверный, а трёхдверный кузов с оригинальным внешним видом, силовая установка была не гибридной, а электрической[46].

Критика проекта[править | править вики-текст]

Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки некоторыми обозревателями воспринимаются как неосуществимые, а всю затею они считают лишь эффектным пиар-ходом[47], связанным с избирательной кампанией владельца проекта[48][49]. Эксперты журнала «За рулём» утверждают, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени воплощения для столь малоопытного и малобюджетного коллектива, которым является «Ё-Авто».

Проект вызывает недоверие даже у высших чиновников государства. Так, заместитель министра промышленности и экономики Андрей Дементьев высказал сомнение в возможности осуществления проекта. Он в частности заявил: «Всё красиво, всё симпатично, но пока малореально»[50].

Критики проекта указывают на:

  • Низкую пассивную безопасность в связи с невозможностью создать зоны программируемой деформации в монококе[51].
  • Анонсируемые ходовые характеристики автомобиля рассчитаны для идеальных случаев, в реальных же условиях ёмкости конденсатора может не хватать, что приведёт к заметному дефициту мощности и снижению скорости. В ходовых характеристиках не учтены расходы энергии на питание системы управления, фар, кондиционера и других внутренних систем[51].
  • Отказ от дешёвых комплектаций, что, по мнению критиков, выводит ё-мобиль из категории «доступных» городских автомобилей[52].
  • Использование двигателя зарубежного производства идёт вразрез с идеей создания российского автомобиля, на 90 % состоящего из отечественных комплектующих[41][51].
  • Возможные проблемы, которые могут быть выявлены при испытании серийного образца полипропиленового кузова и решение которых усложнится из-за использования купленной под ключ технологии производства[48].
  • Серьёзное изменение внешнего вида ё-кроссовера, показанного во Франкфурте, по сравнению с изначальным дизайном[53].
  • Отказ от выпуска ё-микровэна (его описание исчезло с сайта производителя во время проведения Франкфуртского автосалона).[54]
  • Разработка роторно-лопастного двигателя, который рассматривается в качестве будущего силового агрегата была прекращена за малоперспективностью[41].
  • Смещение сроков открытия первого завода[38] и запуска серийного автомобиля[55][56]. Таким образом, вместо многократно обещанной даты начала серийного выпуска автомобилей с осени 2012 года, первых моделей следует ожидать не ранее 2015 года[37][41].

Планы и их выполнение[править | править вики-текст]

План Сроки Статус Комментарий
Завершение ресурсных испытаний роторно-лопастного двигателя[29] Лето 2011 года Не выполнено Информация о действующем образце отсутствует.
Выпуск предсерийной партии ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации[57] Ноябрь 2011 года Не выполнено Производство прототипов не начато, было перенесено на конец 2012 года.
Завершение эксплуатационно-сертификационных испытаний[57] Апрель 2012 года Не выполнено Информация о проведённых испытаниях отсутствует.
Начало производства ё-мобилей на первом заводе[26] 1 сентября 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Выпуск 25 тысяч серийных ё-мобилей[58] До конца 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Открытие первого завода и начало серийного выпуска автомобилей После января-февраля 2013 года[55] Не выполнено Завод не построен (завершение строительства перенесено на второе полугодие 2014 года[38]). Автомобили не выпускаются (начало производства перенесено на весну 2015 года[37]).
Завершение строительства первого завода Второе полугодие 2014 года[38] Срок не вышел Судьба незаконченной стройки не определена.[10]
Начало серийного выпуска автомобилей Март 2015 года[37] Срок не вышел Весьма сомнительно, если вообще возможно[10]

Предполагаемые технические характеристики[править | править вики-текст]

Последовательная схема Ё-мобиля

Автомобиль предполагается выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива может использоваться как бензин, так и газ (метан)[59]. В качестве главного источника энергии предполагается использовать ДВС мощностью 60 л. с., спаренный с электрогенератором.[59] Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода[60]. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.[61] По состоянию на 27 января 2012 года[2] для всех моделей заявлены следующие параметры (символом «*» обозначены позиции, снижающие стоимость стандартной комплектации):

Заявленные технические характеристики ё-микровэн трёхдверное ё-кросс-купе пятидверное ё-кросс-купе ё-фургон
Габаритные размеры (д×ш×в), мм 3925×1750×1549 4065×1832×1495 4011×1722×1640 4200×1855×1822
Количество мест (включая место водителя) 5 2+2 5 2
Количество дверей 5 3 5 3
Количество подушек безопасности 2 2 2 2
Снаряжённая масса, кг 700 650 1100 950
Полная масса, кг 1200 900 1600 1500
Грузоподъёмность, кг 550
Объём грузового отсека/багажника, л 450/1100 4000
Колёсная формула 4×4 (4×2*) 4×4 (4×2*) 4×4 4×4
Тип и посадочный диаметр шин, дюйм R16 (R15*) R17 (R16*) R17 (R16*) R16 (R15*)
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 200 210[6] 180
Максимальная скорость (ограничена электроникой)[2], км/ч 120 120 130 130
Время разгона до 100 км/ч, с: 9,9
Режим «Эко» 12 12 12 12
Режим «Спорт» 10 10 8[66]
Режим «Скользко» 14 14 14 14
Расход топлива на 100 км, л 3,5 3,5 4,0 4,0
Запас хода при полной заправке обоих баков, км 700 700 700 700

Особенности ё-мобиля и проекта[править | править вики-текст]

  • Радикально снижено количество узлов и деталей (в 2—2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля)[14].
  • Производственный процесс спланирован так, чтобы уменьшить инвестиции в оборудование в 2—2,5 раза по сравнению с производимыми в настоящее время автомобилями[67].
  • Модульная конструкция, состоящая из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца[68].
  • Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг[69] с навесными панелями из базальтового волокна[14], однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
  • В качестве накопителя энергии используется блок электрических суперконденсаторов (ионисторов) разработанный ЗАО «ЭЛТОН»[70] — участником Инновационного центра «Сколково»[71], массой менее 100 кг, размещаемый под задними сидениями. Для его полной зарядки требуется 10 минут[69]. Конденсатор ёмкостью 9,6 Ф должен зарядиться за 20—30 с при мощности генератора 30 кВт; разрядиться он должен за примерно такое же время. Впоследствии ионисторы будут заказываться у южнокорейской фирмы[41].
  • Заявленный межсервисный пробег — 40 тыс. км[72].
  • Для увеличения ресурса 0,6-литровой[73] энергетической установки ё-мобиля массой 55 кг (35 кг — РЛД с синхронизатором, 20 кг — электрогенератор) предполагается уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт[74].
  • Цена — от 450 до 490 тыс. рублей[7]
  • Производство автокомплектов планируется осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей[14][41].

Габаритные аналоги[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Интервью Андрея Бирюкова для газеты «АВТОРАДИО»
  2. 1 2 3 Официальный сайт Ё-Авто
  3. Онлайн с Андреем Бирюковым — Газета. Ru
  4. Ё-кроссовер 2013
  5. 1 2 3 Онлайн с Андреем Бирюковым // «Газета.Ру»
  6. 1 2 Сравнение ё-мобиля с конкурентами // Официальный сайт Ё-Авто
  7. 1 2 Объявлены цены на "ё-мобиль". Лента.ру (16 мая 2011). Проверено 17 мая 2011. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  8. «ё-мобиль» — цена уже известна
  9. В очередь?
  10. 1 2 3 4 Ё-мобиль. Прохоров решил закрыть проект // Авто@mail.ru, 21.02.2014
  11. Точка над «Ё-мобилем»: Проект «Ё-мобиля» может быть закрыт из-за проблем с финансированием // «Газета.Ру»
  12. 1 2 Жириновский сможет забрать Ё-мобиль уже осенью | РИА Новости
  13. €1-мобиль. Газета «Коммерсантъ», №58 от 07.04.2014
  14. 1 2 3 4 5 6 7 Первая презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей
  15. Совместная пресс-конференция ОНЭКСИМа и холдинга ЯРОВИТ о проекте «Городской автомобиль»
  16. 1 2 3 Официальный блог «Ё-Авто»
  17. Бирюков презентовал «ё-мобиль»
  18. 1 2 Проект фирмы Р. А. Д. нового стиля внедорожника УАЗ-31512
  19. Прохоров представил ё-мобиль в «железе» / Ведомости
  20. Проект ё-мобиль на официальном сайте компании Cardi
  21. Mоторы MPE 750
  22. Третья презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей
  23. РосБизнесКонсалтинг: М.Прохоров: «Ё-мобиль» пройдёт сертификацию в 2012 году
  24. Официальный блог «Ё-Авто». Новый облик ё-кросс-купе
  25. Высочайшая технология. Как ё-мобиль Михаила Прохорова нашёл себе достойного тест-драйвера. Газета «Коммерсантъ», № 57 (4598), 02.04.2011
  26. 1 2 Завод в «Марьино» Санкт Петербург | Мобиль ё — Характеристики, цены, фото ё мобилей
  27. 1 2 3 РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Передача с президентом холдинга «Яровит» генеральным директором «Ё-Авто» Андреем Бирюковым.
  28. Ё-мобили уже можно заказать. Автоэлита. 16.05.2011.
  29. 1 2 Первые краш-тесты «Ё-мобиля» состоятся осенью. vmotore.info. — Завершение ресурсных испытаний мотора летом 2011 года и краш-тесты автомобилей осенью 2011 года. Проверено 31 января 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  30. Прохоров обещает: производство «ё-мобилей» начнётся в следующем году
  31. Lenta.ru: Под Петербургом началось строительство завода по выпуску «ё-мобилей»
  32. Автоэлита: ё-мобили будут собирать на ЗИЛе
  33. ё-мобиль покажут на автосалоне во Франкфурте. ae96.ru, 08.08.2011
  34. В Сети появились первые изображение обновлённого ё-кроссовера. ae96.ru, 06.09.2011
  35. Валентина Ананьева. Ё-мобили похоронят праворульные автомобили (рус.). AUTONEWS.ru (21 февраля 2012). — Михаил Прохоров заявил, что второй завод по производство микролитражек будет построен на Дальнем Востоке. Проверено 24 июля 2013. Архивировано из первоисточника 30 августа 2013.
  36. обращение нового Генерального директора «ё-АВТО»
  37. 1 2 3 4 Первый серийный ё-мобиль выпустят в марте 2015 г. (рус.). РосБизнесКонсалтинг (14 февраля 2013). — Первый ё-мобиль будет выпущен в марте 2015 г., сообщил глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. Проверено 14 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2013.
  38. 1 2 3 4 Завод "Ё-мобилей" достроят во второй половине 2014 года, а первая "Ё-машина" появится в марте 2015 года (рус.). NEWSru.com (14 февраля 2013). — В новых планах завершение строительства завода и начало серийного выпуска. Проверено 15 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2013.
  39. Геннадий Можейко В Петербурге показали сделанный в Минске первый серийный ё-мобиль // Газета Комсомольская правда, 21 Июня 2013 г.
  40. Опубликованы первые фотографии «ё-мобиля» // Сайт Lenta.ru, 21 июня 2013
  41. 1 2 3 4 5 6 Евгений Багдасаров. Как и куда едет ё-мобиль (рус.). AUTONEWS.ru (8 июля 2013). — Создатели решили широко освещать все этапы подготовки автомобиля к производству. Проверено 24 июля 2013. Архивировано из первоисточника 30 августа 2013.
  42. Алексей Яблоков, Геннадий Анисимов «Ё-кроссовер» обещают наделить искусственным интеллектом // Газета Ведомости, 05.07.2013
  43. Северо-Запад Cтарт производства «Ё-мобиля» в Петербурге отложен на неопределённый срок // ИТАР-ТАСС, 20.02.2014
  44. Пресс-релиз группы ОНЭКСИМ 07.04.2014
  45. Прохоров подарил Жириновскому «ё-мобиль» // motor.ru - «Лента.ру», дек 2014
  46. Проект «Ё-мобиля» завершился созданием модели Ё-Crossback EV (рус.). Wroom.ru. Проверено 8 декабря 2014.
  47. Валентина Ананьева. Каким будет российский автомобиль будущего (рус.). AUTONEWS.ru (7 апреля 2013). — Затея обретает всё более конкретные очертания. Проверено 24 июля 2013. Архивировано из первоисточника 30 августа 2013.
  48. 1 2 ё-мобиль: как вы яхту назовёте… / За рулём
  49. Заказчиков Ё-мобиля агитируют пойти и поставить свою подпись за выдвижение Михаила Прохорова кандидатом в президенты России
  50. Минпромторг: появление «Ё-мобиля» в 2012 году малореально :: За рулём
  51. 1 2 3 ё-мобиль: инновации на марше?
  52. «Ё-мобиль» подорожал
  53. Показанный во Франкфурте «Ё-кроссовер» вызвал волну критики, так как сильно отличался от показанной ранее предсерийной версии
  54. Карта сайта / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО
  55. 1 2 Первый завод по выпуску «ё-мобилей» откроется через год :: Экономика :: Top.rbc.ru
  56. «Ё-мобили» появятся в продаже в декабре 2012 года
  57. 1 2 Пресс-конференция Андрея Бирюкова на Ленте.ру. Lenta.ru (25 января 2011). — Андрей Бирюков ответил на вопросы читателей Lenta.ru. Проверено 31 января 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  58. Первые 25 тысяч "Ё-мобилей" будут произведены в Петербурге в конце 2012 года (рус.). ИТАР-ТАСС (18 февраля 2012). — Заявил президент группы компаний "Онэксим" Михаил Прохоров. Проверено 24 мая 2012. Архивировано из первоисточника 5 июля 2012.
  59. 1 2 ё-кроссовер / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО
  60. Российское чудо: Загадочный ё-мобиль (рус.). AutoNavigator.ru (23 марта 2011). — Постоянный полный привод и другие особенности уникального автомобиля. Проверено 15 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2013.
  61. / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО
  62. Ё-мобиль будет использовать операционную систему Android (рус.). AUTONEWS.ru (23 августа 2011). — Такое решение позволит расширить функции автомобиля с помощью разнообразного программного обеспечения. Проверено 24 июля 2013. Архивировано из первоисточника 30 августа 2013.
  63. ё-мобиль: электронная механика
  64. The air runs out of run-flat tires | The Center for Autosafety
  65. ПРОТОТИП Ё-МОБИЛЯ
  66. Интервью Андрея Бирюкова для СИТИ-FM
  67. РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто».
  68. Прохоров: Я влезаю в ё-мобиль со своим двухметровым ростом. Интервью ER-portal.ru
  69. 1 2 Российское изобретение: ё-мобиль / сайт Автомир
  70. Области применения конденсаторов ЭЛТОН
  71. Сайт Фонда развития Инновационного центра «Сколково»
  72. Интервью радио «Маяк» с А. М. Бирюковым, генеральным директором ООО «Городской автомобиль» на YouTube
  73. Auto.lenta.ru: Автопром: Разработчикам «ё-мобиля» нашли французского партнёра
  74. Российский роторно-лопастной — журнал «Популярная механика»

Ссылки[править | править вики-текст]