АвтоВАЗ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 53°33′37″ с. ш. 49°15′27″ в. д. / 53.560322° с. ш. 49.257625° в. д. / 53.560322; 49.257625 (G) (O)

ОАО «АвтоВАЗ»
Тип

публичная компания

Листинг на бирже

MOEX: AVAZ

Год основания

1966

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Тольятти
(Самарская область)

Ключевые фигуры

Бу Андерсон (президент — генеральный директор)
Карлос Гон (председатель совета директоров)
Стив Маттин (главный дизайнер)

Отрасль

Автомобильная промышленность (МСОК2910)

Продукция

Легковые автомобили и
Легкие коммерческие автомобили

Оборот

190,1 млрд руб. (2012 год, МСФО)

Чистая прибыль

29,2 млрд руб. (2012 год, МСФО)[1]

Число сотрудников

68 тыс. человек (сентябрь 2013 года)

Материнская компания

Нидерланды Alliance Rostec Auto B.V.

Аудитор

ООО «Эрнст энд Янг»

Сайт

LADA.ru
Орден Трудового Красного Знамени

ОАО «АвтоВА́З» — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе[2]. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan[3]. Полное официальное название — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»[4][5].

Предыдущие названия — Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ) (19661971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ»1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.[6]

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под собственной торговой маркой LadaЛада»), а также автомобили марки Nissan, готовится производство автомобилей Renault. Кроме того АвтоВАЗ, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки «Lada» и их модификаций. Штаб-квартира и основное производство находится в городе Тольятти Самарской области.

История

Конвейер ВАЗа, 1969 год
Заводоуправление

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший[7][8]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[9]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.[6]

Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

После распада СССР

В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.[10][11]

С 2002 по 2004 год существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «Renault» планирует приобрести 25 % акций ОАО «АвтоВАЗ»[12]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон[13]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АвтоВАЗ» в 20082009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций. В итоге на сентябрь 2008 года основными акционерами компании являлись: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %)[14].

Экономический кризис 2008—2009 годов

Здание заводоуправления ночью

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».[15]

Также модельный ряд «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.[16]

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей «АвтоВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.[14] Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье»[17]. В итоге, почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них: 11,5 тысяч — оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением[18][19].

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников «АвтоВАЗа» и потратив средства, которые предполагается выделить «АвтоВАЗу», на стабилизацию рынка труда в Самарской области.[20]

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»).[21] В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.[22] Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.[23]

С 2010 года

10 марта 2010 года совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро.[2]

26 августа 2010 года президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года[24].

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV[25]. На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ».

В январе 2013 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчету компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.[26][27]

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников с следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте — по четыре зарплаты, в апреле — по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца[28].

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %[3].

Экспорт

Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) были отправлены на экспорт в 1971 году. Это были не только страны, входящие в Совет экономической взаимопомощи, где автомобилями частично покрывалась стоимость отдельных видов комплектующих, поставляемых на автозавод, но и в страны, платившие за автомобили свободно конвертируемой валютой.

В 1970-е годы экспорт автомобилей из СССР обеспечивал поступление в бюджет более 60 % всех денежных средств от экспорта продукции машиностроения. Очень скоро автомобили ВАЗ стали составлять 80 % экспорта автомобилей из СССР. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современной конструкцией моделей, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Уровень продаж в различных странах зависел от наличия там развитой сети дилеров и доступности для населения станций технического обслуживания и необходимых запчастей. Приспособленность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом способствовала росту их популярности в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. В таксопарках Будапешта значительную долю автомобилей составляла Lada, их эксплуатация в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной[29].

Особый успех пришелся на долю полноприводной «Нивы», не имевшей аналогов в этом секторе рынка. Одно время спрос на модель превышал возможности поставок и поддерживался появлением многочисленных тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. «Нива» широко использовалась за рубежом как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, коммивояжеров и полицейских.

В середине 1980-х зарубежные рынки положительно встретили модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в это время каждый четвёртый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada 2104. Автомобили Lada можно было встретить и в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность удалось завоевать и переднеприводным автомобилям Lada семейств Samara, Samara-2, а также моделям «десятого» семейства[29].

В 1995 году был образован центр сборочных комплектов (ЦСК) для дальнейшего закрепления продукции ОАО «АвтоВАЗ» в том числе на зарубежных рынках. При этом на ЦСК возлагалась ответственность за полный цикл внешней сборки: от изучения потенциальных регионов сбыта до контроля выполнения автосборочными заводами планов выпуска. Через три месяца после создания центра — в феврале 1996 года — были осуществлены первые поставки сборочных комплектов ВАЗ-21093 в Финляндию на фирму «ВАЛМЕТ Аутомотив», где за время действия соглашения с 1996 по 1998 год было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых реализована в странах Западной Европы[29].

На Украине в 2000 году при поддержке концерна «Укрпроминвест» на Луцком автозаводе была организована сборка модели ВАЗ-21093, вскоре сборкой вазовских моделей занялись ещё два украинских предприятия в Херсоне и Кременчуге, а в четвёртом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году список предприятий внешней сборки пополнила казахстанская компания «Азия-Авто», занимавшаяся сборкой полноприводных автомобилей Lada 4Х4. Конец 2003 года был ознаменован для «АвтоВАЗа» открытием ещё двух сборочных производств в различных точках планеты. К выпуску автомобилей Lada 4X4 приступило предприятие «Оферол» в Монтевидео (Уругвай), а в Украине на «АвтоЗАЗе» началось изготовление автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была налажена в городе Кито (Эквадор) на автосборочном предприятии «Аймеса»[29].

В 2007 году в ближнем зарубежье начались продажи автомобиля Lada 2170 — под этим обозначением на экспорт поставляется Lada Priora. Тогда же АвтоВАЗ отметил юбилей своей внешнеторговой деятельности — был отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стал Lada 1118 (седан Lada Kalina).

География поставок автомобилей Lada охватывает достаточно обширный регион — это страны СНГ (более 90 %) и Европы (3-5 %), а также ряд государств Африки и Латинской Америки (не более 1,5-2 %). Продажа автомобилей Lada за рубежом организована через официальные дилерские сети импортеров ОАО «АвтоВАЗ». Реализацией Lada занимаются около 20 официальных импортеров, которые сотрудничают в общей сложности более чем с 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым ёмким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. Сначала введение ряда ограничительных таможенных пошлин этой страной, а затем сформировавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко снизили поставки автомобилей практически всех марок, ранее продававшихся в Украине[29].

Сегодня[когда?] самым емким экспортным рынком автомобилей Lada является Казахстан. Отлаженными и перспективными рынками считаются Азербайджан, Беларусь, страны Европы, Египет[29].

Собственники и руководство

Структура собственности

Логотип Альянса «Renault-Nissan»

По данным на конец июня 2014 года, свыше 50 % акций компании контролировалось альянсом Renault-Nissan, российской госкорпорации «Ростех» принадлежало 24,5 %. Формально 81,447 % обыкновенных и 47 % привилегированных акций «АвтоВАЗа» принадлежало нидерландской компании Alliance Rostec Auto BV, которая, в свою очередь, на 67,13 % принадлежала Renault-Nissan, а на 32,87 % — «Ростеху»[3].

Руководство

На ноябрь 2013 года:

В разное время руководителями автозавода были:

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АвтоВАЗ» открылась галерея портретов всех генеральных директоров «АвтоВАЗ» с момента его основания.[30]

Деятельность

Основные производства

Конвейер на АвтоВАЗе

В состав производственных единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят:

  • металлургическое производство (МтП);
  • прессовое производство (ПрП);
  • сборочно-кузовное производство (СКП);
  • механосборочное производство (МСП);
  • инструментальное производство (ООО Лада инструмент);
  • производство ремонта и обслуживания оборудования (ООО АВТОВАЗ ПРОО);
  • производство пластмассовых изделий (ППИ);
  • опытно-промышленное производство (ОПП);
  • производство пресс-форм и штампов (ППШ)[31].

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств :

После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника Chevrolet Niva («Шевроле Нива»).

Научно-технический центр

Здание Научно-технического центра АвтоВАЗа
Вид на испытательный трек с 24-го этажа заводоуправления

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 19871994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников19861988 годах).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.[32] Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.[33]

Первые модели, выпускавшиеся заводом — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2101 в мотор-музее (Рига)

Планы

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года — универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производства автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к 2013 году — недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года — модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.[34]

Показатели деятельности

Кузов Lada Kalina на главном конвейере

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц.

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тысяч автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.[35]

Статистика производства автомобилей (в шт.)

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008[36] 2009[37] 2010[38] 2012
743619 674884 673821 656403 529403 607091 679570 740526 542522 677087 706377 767300 702963 699899 712000 721500 724000 770000 801600 294737 545450 537625

По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых «АвтоВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году).

Выручка компании по МСФО в 2008 году составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[14][39].

В 2009 году в ОАО «АвтоВАЗ» изготовлено 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств LADA). Также выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей.

В I квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.[2] Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.[2]

В 2010 году в России продано 517 147 автомобилей LADA. По сравнению с 2009 годом реализация автомобилей LADA в России выросла на 48 %. По программе утилизации в 2010 году продано 221 584 автомобиля. На экспорт отправлено за 2010 год 41 577 автомобилей.

На 2011 год за всю историю завода произведено более 26 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ[40].

Дочерние компании

Наименование Деятельность Доля владения акциями
ООО «Лада Медиа» — ВАЗ-ТВ Телерадиокомпания г. Тольятти 100 %
ООО «Лада инструмент» Инструментальное производство 100 %
ООО «Волжский машиностроительный завод» ПТО — производство технологического оборудования 100 %
ЗАО «Лада Имидж» Официальный дистрибьютор по продаже автозапчастей 100 %
ОАО «Лада Сервис» Дилерская сеть LADA, объединяет 140 дочерних региональных компаний 100 %
ОАО «АвтоВАЗтранс» (ВАЗ Траст) Автотранспортные и железнодорожные перевозки 100 %
ЗАО ФСК «Лада дом» Строительная компания 100 %
ЗАО «Завод строительных материалов» Кирпичный завод 100 %
ООО «Соцкультбыт-тур» Объединяет базы отдыха: «Фортуна», «Стрежень», «Дружба», «Голубая гавань», «Усинская», «Алые паруса» 100 %
«НПФ АвтоВАЗ» Негосударственный пенсионный фонд ОАО «АвтоВАЗ» 100 %
ЗАО «ВАЗ-систем» Компьютерное программное обеспечение, фактически является юридическим лицом ДИС (дирекции информационных систем АвтоВАЗа) 100 %
ООО «Двор печатный АвтоВАЗ»[41] Типография 100 %
ЗАО СП «GM-АВТОВАЗ» Совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗ 41,61 %
ОАО «АвтоВАЗагро» Озеленение, разведение и высадка саженцев
ЗАО МСК «АскоВАЗ» Медицинская страховая компания более 50 %
ОАО «ЛифтЭлектроСервис» Обслуживание лифтов, эскалаторов
АНО «Планета детства Лада» Детские дошкольные учреждения менее 50 %
ОАО ПСА «Бронто» Производство спецавтомобилей менее 50 %
«Гостиница Юбилейная» Гостиница в Автозаводском районе

Модельный ряд

В настоящее время серийно выпускаются автомобили:

Разработанные «АвтоВАЗ»

  • семейство Lada Kalina — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года, с 2013 года выпускается модернизированная модель Lada Kalina II, которая претерпела изменения относительно Lada Kalina аналогично уже снятой с производства Lada Samara II относительно Lada Samara/Спутник 15 лет назад — 5-дверный хэтчбек и универсал;
  • седан Lada Granta — бюджетный вариант седана Kalina, выпускаемый с 29 ноября 2011 года[42];
  • семейство Lada Priora — седан, 3 и 5-дверный хэтчбек и универсал;
  • Lada 4×4 («Лада 4×4») — 3-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»).

Разработанные другими компаниями или совместной разработки

  • Chevrolet Niva — 5-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2002 года выпускался как Lada Niva ВАЗ-2123. Выпускается с 2002 года СП «GM-АвтоВАЗ».
Новый японский автомобиль Datsun on-DO, разработанный для России
Lada Largus
  • Nissan Almera — 4-дверный седан. Выпускается с 2012 года с кузовом от китайской версии Nissan Bluebird Sylphy, техникой и салоном от Renault Logan 1 поколения.

Серийно выпускаемые двигатели:

  • модификации двигателя ВАЗ-2101 для «Лада Классик»;
  • модификации двигателя ВАЗ-2108 для «Лада Самара», «Лада 110» и «Калина»;
  • двигатель ВАЗ-2112 и его версии для «Лада 110», «Калина» и «Приора»;
  • версии двигателя ВАЗ-2121 для «Лада Нива»;
  • двигатель ВАЗ-1118 для «Лада Калина».

Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

Планы

  • 2014 год — начало производства Renault Logan II
  • 2015 год — хэтчбек сегмента B и кроссовер сегмента С марки Lada на платформе B0 Альянса Renault-Nissan (в основе Renault Sandero II поколения)
  • 2016 год — новой модели Priora (возможно на платформе Renault Megan), кроссовера В-сегмента и седана С-класса.
  • 2020 год компания намерена производить 9 моделей на 3 (или 4) платформах в шести сегментах. На три модели — Low Cost, новая «Приора» и C-класс — будет приходиться 70 % объёмов производства, следует из программы.

Годы производства и модельная линейка


Римскими цифрами указано поколение автомобилей.

Латиница в написании названий

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название Lada, ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АвтоВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[44]. Журналист российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.[45].

Использование жаргонизмов

Коллекция некоторых моделей 1:43 автомобилей ВАЗ

С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся — Тольяттинский автомобильный завод. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-Экспресс» Михаила Берлогина. В широкий обиход введено благодаря Михаилу Задорнову, назвавшем так продукцию ВАЗа в одном из своих выступлений. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗа» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах[46][47].

Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве[48].

В интервью журналу «Итоги» президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин в мае 2009 года заявил[49]:

« Про «тазики» обычно заводят речь, чтобы задеть нас или унизить. Напрасный труд! Мы реально оцениваем качество производимой продукции, понимаем, что выпускаем бюджетные автомобили, которые некорректно сравнивать с машинами классов С, D, Е или SUV. »

Известные работники

Герои Социалистического Труда:

  1. Житков, Анатолий Анатольевич — генеральный директор.
  2. Каданников, Владимир Васильевич — генеральный директор.
  3. Клеймёнов, Семён Васильевич — наладчик автоматических линий механосборочного производства.
  4. Кузнецов, Владимир Ильич — слесарь-ремонтник прессового производства.
  5. Малыхин, Василий Михайлович — бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.
  6. Маркелов, Владимир Анатольевич — слесарь механосборочного производства.
  7. Поляков, Виктор Николаевич — первый генеральный директор,
  8. Шурганов, Николай Афанасьевич — кузнец-штамповщик металлургического производства.

Кавалеры ордена Ленина:

  1. Евсеев, Алексей Сергеевич — главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.
  2. Исаков, Валентин Иванович — генеральный директор.

Кавалеры ордена Трудовой Славы:

  1. Огнев, Геннадий Николаевич — фрезеровщик, полный кавалер ордена Трудовой Славы.[50]

Кавалеры ордена Славы:

  1. Башкиров, Алексей Иванович — работник заводской военизированной охраны, полный кавалер ордена Славы.

Кавалеры Государственной премии СССР:

  1. Исаков, Валентин Иванович — заместитель генерального директора.
  2. Карнаухов, Юрий Георгиевич — заместитель технического директора.
  3. Кацура, Пётр Макарович — директор по экономике и планированию.
  4. Карабин, Александр Владимирович — начальник цеха.
  5. Матвеев, Вячеслав Михайлович — мастер цеха.
  6. Перевалов, Юрий Николаевич — начальник управления.
  7. Рымкевич, Ипполит Леонардович — секретарь парткома.
  8. Синельников, Алексей Алексеевич — слесарь.
  9. Шенбергер, Александр Иванович — начальник управления.

Социальная политика

В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города был передан построенный в 1966—1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города были переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп»[51]. В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников[52]. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.

Критика

Низкое качество автомобилей производства «АвтоВАЗа» стало широко известным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов. В октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».[53].

27 мая 2013 года компания принимает решение по отзыву более 30 тысяч автомобилей марок Lada Granta и Lada Kalina по причине проблем с тормозной системой у партии автомобилей, выпущенных с ABS и троссовой КПП и произведенных до 7 апреля 2013 года включительно[54].

Интересные факты

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Старый значок ветерана
Удостоверение «Ветеран Волжского автомобильного завода»
Почтовая марка СССР, посвященная 250-летию города Тольятти
  • Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» с вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноименная медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода.[55] В частности, это звание получил Бродский, Александр Яковлевич (1931—2009) — спецкор «За рулем», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте.[56]
  • В декабре 1977 года Волжский автозавод был награждён Дипломом почёта ВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АвтоВАЗа по экономике и планированию — Петр Макарович Кацура.[57][значимость факта?]
  • «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 года с помощью логической бомбы в компьютерной программе был остановлен сборочный конвейер.[58][значимость факта?]
  • В 1991 году Автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до села Шигоны (включившись в магистральный узел «Ростелеком») — для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну Куйбышевского водохранилища.[57][значимость факта?]
  • Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях ВАЗ-2131 и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров.[59][60][значимость факта?]
  • Автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).[61]
  • На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до развала СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре[62] и Тольятти.[63] В настоящее время используется редко.[64][значимость факта?]
  • В 1987 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса.

Автоспорт

В 1970−1980-е годы команда «Автоэкспорт» на специально подготовленных автомобилях ВАЗ разных моделей участвовала во всевозможных кольцевых гонках и ралли в Европе. В чемпионате СССР был отдельных зачет для автомобилей «Жигули». Ранее регулярно проводились соревнования «Кубок ЛАДА», а также кольцевые трековые гонки и различные российские соревнования по ралли, где участвуют автомобили производства «АвтоВАЗа» или спонсором соревнований является «АвтоВАЗ», в частности — автокросс «Серебряная ладья».

См. также

Примечания

  1. Чистая прибыль «АвтоВАЗа» по МСФО в 2012 г. выросла почти в 4,4 раза. Проверено 13 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 14 апреля 2013.
  2. 1 2 3 4 «АвтоВАЗ» во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли // РИА Новости, 13 июля 2010
  3. 1 2 3 АВТОВАЗ перешел под контроль Renault-Nissan. // top.rbc.ru. Проверено 11 июля 2014.
  4. Отчет ОАО «АвтоВАЗ» за II квартал 2009 г. // lada-auto.ru  (Проверено 15 октября 2009)
  5. В полном названии предприятия присутствует грубый ненормативный семантический плеоназм: «АвтоВА́З» дословно означает «АВТОмобильный Во́лжский Автомоби́льный Заво́д».
  6. 1 2 И это все о нём… Общие вопросы истории Волжского автозавода.
  7. 40 лет по конвейеру
  8. Как запускали АвтоВАЗ: люди, даты, явления (1966—1995)
  9. Хронологические даты приведены из книги «Здравствуй, Автоград!», Куйбышевское книжное издательство, 1975
  10. Самые кровожадные ОПГ СНГ. Банда «волговских»
  11. Криминальные войны на АвтоВАЗе
  12. Renault покупает 25 % акций АвтоВАЗа по «справедливой» цене
  13. Коммерсант: Французу отдана 25 % плюс 1 акция АвтоВАЗ
  14. 1 2 3 Юлия Федоринова, Екатерина Назарова, Алена Чечель, Евгения Письменная. Зона уволенных // Ведомости, № 181 (2451), 25 сентября 2009,
  15. Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Надежда Иваницкая. Больше, чем просил // Ведомости, № 56 (2326), 31 марта 2009
  16. Фёдор Буцко. Список машин для льготного кредитования // Dni.ru, 19 декабря 2008
  17. Алексей Непомнящий, Алена Чечель. Вранье в Тольятти // Ведомости, № 191 (2461), 09 октября 2009
  18. Почти 22,5 тыс. работников «АвтоВАЗа» были уволены из-за финкризиса
  19. Пенсионеры с ВАЗу!..
  20. «АвтоВАЗ» признали нетрудоспособным // Коммерсантъ, № 192 (4247) от 15.10.2009  (Проверено 15 октября 2009)
  21. Алексей Непомнящий, Юлия Федоринова. «Я сказал Путину, что наличных у нас нет», — Кристиан Эстев, старший вице-президент Renault, генеральный директор Renault в России // Ведомости, № 211 (2481), 09 ноября 2009
  22. Ростехнологии и Рено подписали протокол о рекапитализации «АвтоВАЗа»//Татар-информ, 27.11.09г.
  23. Ростехнологии и Renault подписали соглашение о рекапитализации «АвтоВАЗа» //Интерфакс, 27.11.09г.
  24. Чистая прибыль "АвтоВАЗа" за 7 месяцев составила 24 млн рублей, РИА Новости (26 августа 2010). Проверено 26 августа 2010.
  25. Alliance Rostec Auto BV — новая фигура в российском автомобилестроении
  26. АВТОВАЗ сократит семь с половиной тысяч человек
  27. Пять окладов за увольнение с АВТОВАЗа
  28. Работникам «АвтоВАЗа» выплатят по 100 тысяч рублей за увольнение. Проверено 31 января 2014.
  29. 1 2 3 4 5 6 Мамедов В.А. Энциклопедия автомобилей LADA. — М.: За рулем.
  30. Новая традиция АвтоВАЗа
  31. АвтоВАЗ: шесть лет производству эксклюзивной оснастки
  32. Музей, рожденный АвтоВАЗом
  33. Научно-технический центр АвтоВАЗ войдет в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan
  34. Алексей Непомнящий. «В последнее время некогда даже голову поднять», — Игорь Комаров, президент «АвтоВАЗа». // Ведомости, 28.03.2011, № 53 (2819). Проверено 28 марта 2011. Архивировано из первоисточника 8 февраля 2012.
  35. Лидия Завьялова. Кризис как норма жизни. «Деловой квартал — Самара» (7 декабря 2009). Архивировано из первоисточника 8 февраля 2012.
  36. Екатерина Назарова. Надо тормозить // Ведомости — Самара, № 11 (2281), 23 января 2009
  37. Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2009 год
  38. Годовой отчёт Открытого акционерного общества «АвтоВАЗ» за 2010 год
  39. Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Завод в обмен на дилера // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008
  40. АвтоВАЗ: 45 ЛЕТ
  41. АвтоВАЗ начал процесс перевода подразделений в «дочки»
  42. Анастасия Николаева. Долгожданный и народный. // interfax-russia.ru. Проверено 2 декабря 2011.
  43. «АвтоВАЗ» поделится с автомобилями Datsun платформой «Калины».
  44. ОАО «АвтоВАЗ» объявило о переводе всех своих моделей на единый бренд — Lada
  45. Семейство Lada Samara: Жизнь в «Самаре»
  46. Новая автомобильная газета
  47. Второй раз — Реноваз
  48. Митинг против повышения пошлин на ввозимые иномарки в Москве
  49. Интервью директора АвтоВАЗ Бориса Алешина журналу «Итоги» № 19 / 673 от 04.05.09
  50. Слава Вам, герои отечества!
  51. Социалка ВАЗа на балансе города
  52. Бывшие комплексные общежития АвтоВАЗа
  53. «АвтоВАЗ» признал низкое качество машин // Газета.ru, 06.10.2009
  54. «АвтоВАЗ» отзывает более 30 тысяч своих машин
  55. Полжизни об АвтоВАЗе
  56. Журнал «За рулем», № 1 (943), январь 2010
  57. 1 2 Степанов А. Е. «Дело. Люди. Метаморфозы» (Начальные материалы к истории УОП-ДИС АвтоВАЗа, 1966—2012), г. Тольятти.
  58. Логическая бомба
  59. «Тибет-99»: в гостях у казахских вазовцев
  60. Автомобили «Нива» : 10 неизвестных фактов
  61. Названы самые угоняемые автомобили в столице
  62. Вертолетная площадка на набережной Волги может заработать летом
  63. В центре Самары может появиться вертолетная площадка
  64. АвтоВАЗ потеснится для новой модели
  65. «АвтоВАЗ» подтвердил размещение логотипа на болидах «Рено»
  66. Официальный сайт Кубка LADA Granta

Ссылки