Österreichische Aviatik D.I

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
D.I
Aviatik D I.jpg
Тип истребитель
Разработчик Юлиуш фон Берг
Производитель Österreichische Aviatik
Первый полёт 1916
Начало эксплуатации 1917
Конец эксплуатации 1918
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Флаг Австро-Венгрии ВВС Австро-Венгрии
Годы производства 19171918
Единиц произведено ~700

Österreichische Aviatik D.I — австро-венгерский истребитель периода Первой мировой войны. Первый серийный австро-венгерский истребитель собственной разработки. Создан фирмой Österreichische Aviatik, под руководством Юлиуша фон Берга, в 1916 году на основе экспериментальных самолётов Österreichische Aviatik 30.16—30.21. В 19171918 было выпущено около 700 экземпляров D.I. Хотя он и был найден по своим лётным характеристикам ни в чём не уступающим иностранным образцам, среди пилотов D.I популярностью из-за проблем с надёжностью не пользовался. Несмотря на это, D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до конца войны.

История создания[править | править исходный текст]

Конструкция[править | править исходный текст]

Технические характеристики[править | править исходный текст]

ТТХ D.I различных модификаций
Характеристика 185 л/с A.D. 200 л/с A.D. 225 л/с A.D.
Технические характеристики
Экипаж 1 пилот
Длина, м 6,95 (6,86 у версий без лобового радиатора)
Размах крыла, м 8,00 (верхнее)
7,89 (нижнее)
Высота, м 2,48
Площадь крыла, м² 21,8
Масса пустого, кг н/д 610 638
Масса снаряженного, кг н/д 852 912
Двигатель Austro-Daimler 185 Austro-Daimler 200 Austro-Daimler 225
Мощность, л.с. 1× 185 1× 200 1× 225
Лётные характеристики
Максимальная скорость
на высоте
, км/ч / м
180 / н/д 185 / н/д 204 / н/д
Продолжительность полёта, t н/д 2 ч 30 м 1 ч 30 м
Практический потолок, м н/д 6 150 н/д
Время набора высоты, м / t 4 000 / 18 м 38 с 4 000 / 11 м 17 с 4 000 / 12 м 0 с
Вооружение
Пушечно-пулемётное 2 × 8-мм синхронизированных «Шварцлозе» над капотом
Боезапас на ствол, шт 300 × 8-мм

Асы, летавшие на D.I[править | править исходный текст]

Боевое применение[править | править исходный текст]

С 1917 года, D.I начал массово поступать в части ВВС Австро-Венгрии. Пилоты, которым доводилось летать на нём, отмечали отличную управляемость машины, её высокую маневренность и хорошие условия работы лётчика. Вместе с тем, быстро выявился и ряд серьёзных недостатков D.I. Наиболее серьёзным из них была склонность мотора к перегреву, но не менее опасна была ненадёжная работа синхронизатора пулемётов на очень низких или очень высоких оборотах двигателя, приводившая к повреждению воздушного винта. Немало неприятностей приносило и неудачное расположение самих пулемётов, бывших недосягаемыми для пилота, который не мог устранить даже мелкие неполадки, такие как их заклинивание[1].

Всё это привело к тому, что D.I не пользовался популярностью в войсках и подавляющее большинство пилотов предпочитало ему Albatros D.III австрийского производства. Особенно сильно проблемы с охлаждением двигателя проявлялись на Итальянском фронте, с его гористым ландшафтом. Несмотря на всё это, доступный в значительных количествах D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до самого конца войны и стал одним из наиболее многочисленных самолётов ВВС Австро-Венгрии. Наиболее успешно D.I использовался для сопровождения двухместных самолётов, небольшое количество их попало в истребительные соединения, но для этой роли он оказался менее пригоден[1].

Один из D.I в 1918 году был принуждён к посадке на итальянской территории британскими истребителями и был вывезен в Великобританию для исследований. Британские военные специалисты также дали самолёту высокую оценку, особенно отметив удачную конструкцию планера, удобство посадки пилота и хороший обзор с его места, а также высокий технический уровень производства. В заключении отмечалось, что D.I вполне сопоставим с лучшим истребителями других стран[2].

После войны, как минимум один разоружённый D.I использовался в роли спортивного самолёта[3].

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — С. 9. — 11 с. — (Profile № 151).
  2. G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — С. 6. — 11 с. — (Profile № 151).
  3. G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — С. 11. — 11 с. — (Profile № 151).

Литература[править | править исходный текст]

  • G. Haddow The O.Aviatik (Berg) D I. — Виндзор: Profile Publications, 1967. — 11 с. — (Profile № 151).

Ссылки[править | править исходный текст]