Ил-114

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Vyborg Ilyushin ll-114 new livery.jpg
Ил-114
Назначение: пассажирский для местных авиалиний 
Первый полёт: 29 марта 1990[1] 
Начало эксплуатации: в РФ - весна 2001 
Всего построено: 20[2], из них 2 не летало 
Производитель: ТАПОиЧ 
Характеристики
Экипаж: 2 чел
Количество пассажиров: 64 чел
Грузоподъёмность: 7 т
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Дальность полёта: 1500 км
Практический потолок: 7500 м
Длина разбега: 1100 м
Длина пробега: 900 м
Размеры
Длина: 26,88 м
Высота: 9,32 м
Максимальный диаметр фюзеляжа: 2,86 м
Размах крыла: 30 м
Площадь крыла: 81,9 м²
Максимальная ширина пассажирской кабины: 2,64 м
Максимальная высота пассажирской кабины: 1,92 м
Уровень шума: Глава 3 приложения 16 ИКАО 
Шасси: трехопорное, убирающееся 
Масса
Пустой: 15 т
Снаряжённый: 21,5 т
Макс. взлётная: 23,5 т
Макс. посадочная: 23,5 т
Силовая установка
Двигатели: ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.) 

Ил-114 — семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Первый полёт 29 марта 1990 года.

История создания[править | править вики-текст]

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных линий турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО "НПП Аэросила" (Ступино)) с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.

Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года[3]. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семенович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт получил Сертификат типа № 130—114 от Авиарегистра МАК[4].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева. В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось.

Современное состояние[править | править вики-текст]

До 2012 года Ил-114 выпускался серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 машин. Две машины уничтожены в катастрофах. Семь самолётов эксплуатируются в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари».

По состоянию на 2012 год производство Ил-114 на ТАПОиЧ завершено, завод переориентирован на другую деятельность[5][6].

Руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимает шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее 100 самолетов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114[7].

В июле 2014 года президент России В. В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство могло бы быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор» (по оценке директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около 5 лет и потребовало бы инвестиций в размере 10—12 млрд руб.)[8]. 27 августа 2014 года появилось сообщение о том, что развертывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[9].

В октябре 2014 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что Президент РФ Владимир Путин поддержал идею разработки пассажирского самолета на базе Ил-114[10].

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Модификации[править | править вики-текст]

Ил-114Т[править | править вики-текст]

К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.

Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов.

Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн.

Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.

Ил-114-100

Ил-114-100[править | править вики-текст]

Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД PW127H Pratt & Whitney Canada (2 × 2750 л.с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 24.05.2013 г. парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет — 7[11] машин, 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 01.12.2011 г. находится на хранении).

Ил-114ЛЛ[править | править вики-текст]

Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114

Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[12].

Ил-114-300[править | править вики-текст]

На самолёте установленны два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СМ, мощностью – 2650 л.с. с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03, вспомогательная силовая установка ТА-1 и цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2.

Проекты модификаций[править | править вики-текст]

  • Ил-114М — самолёт с ТВД ТВ7М-117 и увеличенной взлётной массой.
  • Ил-114МА — вариант самолёта Ил-114М с двигателями «Пратт-Уитни Канада», рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
  • Ил-114П — патрульный самолёт для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
  • Ил-114МП — морской патрульный самолёт, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
  • Ил-114ФК — военный вариант для разведки и картографирования.
  • Ил-114ПР — самолёт для радиотехнической разведки и РЭБ.
  • Ил-140 — вариант для контроля тактической воздушной обстановки.
  • Ил-140М — самолёт для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Операторы[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

Россия Россия
  • СЗАТК "Выборг" (2 самолёта) — в настоящее время не эксплуатируются. Авиакомпания расформирована, самолеты фактически брошены в аэропорту г. Псков.
  • «Радар ммс» (1 самолёт) - самолёт-лаборатория [13].
Узбекистан Узбекистан

Катастрофы[править | править вики-текст]

По данным на 12 сентября 2008 года потеряно в катастрофах 2 самолёта типа Ил-114[14].

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.93 Флаг России54001 Ил-114 Флаг РоссииРаменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.99 Флаг Узбекистана91004 Ил-114Т Флаг РоссииДомодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Цена[править | править вики-текст]

  • 7-9 млн долларов на конец 1990-х годов. [1]
  • 12.5 млн долларов на 2009 год. [2]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. Информация с russianplanes.net
  3. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  4. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
  5. «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолеты
  6. ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года
  7. России нужен Ил-114
  8. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину
  9. Ил-114 не долетел до заказчиков / АвиаПорт. Дайджест
  10. Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин
  11. 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
  12. Статья Казань перевооружает ВМФ России в газете «Взгляд» от 3 мая 2006 года.
  13. НПП "Радар ММС" | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория
  14. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results

Ссылки[править | править вики-текст]

Список самолётов