Ил-4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-4
Ily-4.jpg
Ил-4
Тип Бомбардировщик
Производитель ОКБ-240
Главный конструктор С. В. Ильюшин
Первый полёт 1 июля 1935 года (ЦКБ-26)
Начало эксплуатации весна 1937 года
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Годы производства 19361939 (ДБ-3)
19421944 (Ил-4)
Единиц произведено 1 528 (ДБ-3)
5 256 (Ил-4)
Базовая модель ДБ-3
Варианты ДБ-4
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Захваченный ДБ-3М с обозначениями финских ВВС.
Ил-4, установленный на Поклонной горе.

Ил-4 (обозначение НАТО: Bob) — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина.

Дальнейшее развитие ДБ-3, с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси,

Наименование Ил-4 самолёт получил в марте 1942 года. Вместе с ДБ-3 их было выпущено около 6 800 экземпляров (из них Ил-4 — 5 256). Наиболее известным достижением этих самолётов были бомбардировки Берлина в начале войны.

Производство ДБ-3, ДБ-3Ф и Ил-4[править | править вики-текст]

Заводы 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего:
№ 18 (Воронеж) 12 204 555 808 328 - - - - 1907
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре) - 30 125 100 385 695 613 588 485 3021
№ 39 (Москва и Иркутск) 33 165 279 198 44 53 698 118 - 1588
№ 23 (Москва) - - - - - 110 257 - - 367
Всего: 45 399 959 1106 757 858 1568 706 485 6883

Варианты[править | править вики-текст]

Боевое применение[править | править вики-текст]

По итогам первых двух лет эксплуатации самолёта ДБ-3 в декабре 1938 была проведена конференция по обмену опытом, где представители ВВС отмечали, что машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации и имела много производственных дефектов. Отмечались течи топлива, трещины бензобаков, отказы тормозов, разрушения основных опор шасси, низкая надёжность моторов М-87. В числе прочих отмечен большой разбег (до 800—1000 м при взлётном весе 8500-9500 кг), тенденция к правому развороту и сложность выдерживания курса взлёта (поскольку самолёт имел традиционную для тех лет заднюю центровку, в полёте был неустойчив по всем трём осям и требовал постоянной работы ручкой и педалями).

Также, во время финской кампании финские лётчики быстро обнаружили у ДБ-3 «мёртвую зону» снизу-сзади, что потребовало установки нижней люковой установки. Тем не менее, к началу Великой Отечественной войны далеко не все Ил-4 были оборудованы нижней огневой точкой, да и верхняя турель оставляла желать лучшего. Самолёты срочно дорабатывались, ввели четвёртого члена экипажа, что сместило центровку ещё более к хвосту и ухудшило устойчивость. С эвакуацией промышленности в восточные регионы страны качество сборки самолётов также стало заметно хуже. Начали поступать самолёты с деревянными кабинами штурмана, которые просто отламывались при посадке.

Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта.

— дважды Герой Советского Союза А. Молодчий

Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом и многих лётчиков унёс на тот свет. Строгим он был при взлёте, и лётчики со средней подготовкой часто не могли выдержать направление взлёта. Особенно капризным был при посадке: если чересчур выбрать триммер, а потом потребуется чуть-чуть подтянуть, то при увеличении оборотов двигателей самолёт шёл на кабрирование. У нас один лётчик чуть мёртвую петлю не сделал. Самолёт сорвался, и он погиб.

— Пшёнко В. А.

А в 1944 году у метро «Аэропорт» (г. Москва) на моих глазах разбился Ил-4, — продолжает Евгений Черников. — Мы с ребятами что-то гоняли на пустыре. Самолёт взлетел над деревьями, развернулся, хотел сесть на этот пустырь, но не дотянул и плашмя ударился в дом, где жили директор завода Воронин, конструктор дизелей Чаромский... Отвалилось крыло и упало во двор. Погибла четырёхлетняя сестра моего приятеля, ещё дети погибли. В одну квартиру двигатель влетел. Стали рваться снаряды — бомбардировщик летел на фронт с полным боезапасом. Хорошо, хоть бомб не было. На этом доме видна последующая надстройка и просматривается копоть, хоть и перекрашивали не раз.

— Из книги Ф.Чуева "Ильюшин"

Однако опытные экипажи, хорошо освоившие самолёт, вполне успешно справлялись с поставленными задачами. Из воспоминаний М. В. Борисова: «Для такого самолёта у него слабые моторы. На взлёте он был трудный… как только упустишь, не удержишь. А так… я привык. Летал потом на Б-25… Вроде хороший самолёт, моторы хорошие, три ноги — едешь как на такси… Второй пилот? … Мне он был не нужен!».

Из-за неправильной организации боевых вылетов, решение несвойственных задач в начальный период войны приводило к тяжелейшим потерям в авиачастях. Только во вторую половину войны Ил-4 стали применяться по прямому предназначению, для бомбовых ударов в тылу противника, что существенно снизило боевые потери. Теоретически на самолёт можно было подвесить до 2500 кг бомб, но на практике это случалось редко.

За годы производства было построено 6883 машины разных модификаций, абсолютное большинство из которых было потеряно в боевых вылетах или разбито в авариях и катастрофах. Последние 4 самолёта Ил-4 были построены на заводе № 126 в 1946 году, а с 1947 года оставшиеся в строю самолёты стали списывать.

Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-4[править | править вики-текст]

Ил-4 (1942)
Hero of the Soviet Union medal.png Герои Советского Союза
Годы жизни Боевых вылетов
Барашев, Дмитрий Иванович 1920—1943 181
Борисов, Владимир Иванович 1918—1974 302
Гастелло, Николай Францевич 1908—1941
Молодчий, Александр Игнатьевич 1920—2002 311
Решетников, Василий Васильевич Род. 1919 307
Захаров, Сергей Иванович 1918—2007 251
Осипов, Василий Николаевич 1917—1991 420
Тихомолов, Борис Ермилович[1] 1913-1991 212
Прокудин, Алексей Николаевич 1915—1989 364
Романов, Пётр Иванович 1918—1945
Симаков, Иван Николаевич 1906—1953 299
Алехнович, Антон Адамович 1914—1979 205
Васильев, Василий Васильевич 1915—1943 201
Даньщин, Сергей Петрович 1911—1943 201
Швец, Степан Иванович 1905—1998 267
Кретов, Степан Иванович 1919—1975 400
Минаков, Василий Иванович 1938—1985 206

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Ил-4
  • Экипаж: 4 человека (лётчик-командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)
  • Длина: 14,8 м
  • Размах крыла: 21,44 м
  • Высота: 4,10 м
  • Площадь крыла: 66,7 м²
  • Масса пустого: 5 800 кг
  • Масса снаряженного: 10 055 кг
  • Масса максимальная взлётная: 12 120 кг
  • Двигатели:: 2× воздушного охлаждения М-88Б
  • Тяга: 2× 1100 л.с. (820 кВт)

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 430 км/ч
    • у земли: 332 км/ч
  • Дальность полета: 3800 км (с 1000 кг бомб)

Вооружение[править | править вики-текст]

Оборонительное 
  • 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС
  • 1× 12,7 мм пулемёт УБТ
Боевая нагрузка 
  • нормальная: 1000 кг бомб
  • максимальная: 2500 кг
  • 1× 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ

В искусстве[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Цветные профили ИЛ-4
  1. ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Состоялась встреча Генерального директора ОАО «Ил» Сергеева Сергея Алексеевича с трудовым коллективом. 16 сентября 2014.