И-16

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Это статья о советском истребителе. О сходном по названию латвийском самолёте см. VEF I-16

И-16
Polikarpov I-16-Spain (clipped).jpg
И-16 с опознавательными знаками Испанской республики.
Тип истребитель
Разработчик бригада №2 ЦКБ
Производитель №39 (Москва)
№21 (Нижний Новгород)
№153 (Новосибирск)
№458 (Ростов-на-Дону)
Главный конструктор Поликарпов Н. Н.
Первый полёт 30 декабря 1933 (ЦКБ-12)
Начало эксплуатации 1934
Конец эксплуатации 1952 (Испания)
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Годы производства 1934-1942
Единиц произведено 10 292[1]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Летающий авианосец ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на бомбовой подвеске (Звено Вахмистрова)

И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый», «скоростной»(прозвища: ишак, ишачок, rata (исп. крыса), mosca (исп. муха) — среди испанских республиканцев)  — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Первый в мире серийный высокоскоростной низкоплан с убирающимся в полете шасси.

История[править | править вики-текст]

Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ №39)Валерием Чкаловым.

На Государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Пилоты давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом разрешил пилотировать самолет И-16 только наиболее опытным лётчикам.

Придавая боевому самолету такое качество как высокая маневренность конструкторы намеренно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым. На момент создания самолета в определенных кругах мирового авиастроения существовала гипотеза, что неустойчивая аэродинамика планера позитивно скажется на маневренности истребителя в бою.

1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолет И-16 проходил испытания на штопор.

После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в Каче, новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полете над Красной площадью.

В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в Милане.

1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин.

На базе истребителя И-16 разрабатывался еще один боевой самолет — истребитель семнадцатый И-17, но проект был заморожен.

Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолет И-180. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, а затем — и лётчик-испытатель Томас Сузи.

В 1953 году последние поршневые самолеты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании[2].

Описание[править | править вики-текст]

Проекции истребителя.

Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками.

Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединённых между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая.

Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала лебедки (44 оборота).

Кабина первоначально закрытая, затем — открытая. Отказ от закрытой кабины частично был вынужденным: фонарь изготавливался из недостаточно качественного материала и это ухудшало обзор летчика; частично это было вызвано претензиями летчиков, которые привыкли летать с открытой кабиной и опасались, что в случае аварии не успеют открыть фонарь.

  • Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
  • Шасси убирающиеся, с ручным приводом.
  • Дополнительное оснащение:

Лётчики-испытатели[править | править вики-текст]

Основные модификации[править | править вики-текст]

  • И-16 c М-22 (ЦКБ-12) Первый серийный И-16. Внешне отличался очень большим диаметром капота двигателя. Винт металлический без кока. Сдвижной фонарь (козырек) Вооружение два ШКАС вне диска винта с 900 патронов на каждый. За 1934-36 годы было выпущено несколько сотен экземпляров. Полетная масса серийных — 1345 кг.
  • И-16 тип 4 (ЦКБ-12 бис) — двигатель М-25. Была поставлена (впервые) 8 мм бронеспинка сиденья летчика. Скорость достигала 455 км/ч на 4000 метрах. Более сложные в пилотировании, чем И-16 с М-22. Увеличился разбег. От сдвижного фонаря начиная с этой серии отказались по требованию летчиков. Выпускалась весь 1935 год вплоть до весны 1936 года (около 400 машин)[3]. Не экспортировалась.
  • И-16 тип 5 Внешние отличие от типа 4 — капот двигателя примыкал почти вплотную к фюзеляжу, на винте кок и храповик для запуска. Вооружение то же, но предусмотрена подвеска до 200 кг бомб. С июля 1935 в серии. В период 1935—1937 был самым массовым в серии. Применялся в Испании наряду с т.10.
  • И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л.с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных под двигателем с 650 патронами на ствол. Полетная масса возросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолёт строился в больших количествах
  • И-16 тип 17 — модификация типа 10 с двигателем М-25В крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) (на некоторых добавляли ещё синхронный БС над или под двигателем). Визуальное отличие — хвостовой костыль заменен на хвостовое колесо с цельной резиной. Самолёт строился в больших количествах.
  • И-16 тип 18 — модификация типа 10 с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и с винтом ВИШ-6А (2 шага). Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халхин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций был рекомендован в серию.
  • И-16 тип 24 — модификация типов 10 и 18 с двигателями М-62 и М-63. Конструкция была местами усилена. Между лонжеронами была введена под полотном 3-мм фанерная обшивка что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Было введено 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 2 пулемёта ШКАС и 2 пушки ШВАК. Могли подвешивать до 6 РС-82. Бомбовая нагрузка — не более 500 кг. Масса достигала 2050 кг.
  • И-16 типы 28, 29, 30 — как тип 24, но двигатель М-63 безредукторный — максимальная скорость (без подвески) — до 489 км/ч на высоте 5000 м.

Всего всех типов было выпущено 10292 самолёта (без выпуска за рубежом).

Боевые действия[править | править вики-текст]

И-16 в музее на Поклонной горе.
  • 1936 — Гражданская война в Испании. Советский Союз отправил в Испанию более 500 истребителей И-16. Основными противниками И-16 стали Heinkel He 51 и и Fiat CR.32. Советские пилоты на машинах И-16 тип 5 и И-16 тип 10 показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами, и, до появления Ме-109, оставались королями воздуха. Официальное название самолёта в армии генерала Франко — «Боинг», в Республиканских войсках — Mosca (муха). Неофициально лётчики Люфтваффе и франкисты называли И-16 — Rata (крыса). В небе Испании сражалось от 293 до 422 И-16 советской постройки и 4 - испанской.
  • 1937 — Вторая японо-китайская война. Поставки И-16 гоминьдановскому Китаю составили до 1941 года около 215 самолётов. Неофициальное название советского истребителя в Китае: «Яньтзу» — Ласточка. В Китае и Маньчжурии основным противником И-16 стали монопланы японских ВВС Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27. Японские самолёты уже превосходили И-16 в горизонтальной манёвренности. Здесь И-16 впервые встретил равного по силе противника.
  • 1938 — Хасанские бои. В группе прикрытия истребители И-16 сопровождали группу ТБ-3РН во время бомбардировки высоты «Заозёрная».
  • 1939 — Советско-японский конфликт на Халхин-Голе. Согласно военной доктрине ВВС РККА, легкий скоростной истребитель-моноплан И-16 поднимался в воздух совместно с легким маневренным истребителем-бипланом И-153. По тактическому замыслу командования, скоростные истребители-монопланы И-16 должены догонять и сковывать боем самолеты противника до подлета тихоходных бипланов; по прибытию на место боя на манёвренные истребители «Чайка» возлагалась задача уничтожения самолетов противника.
  • 19391940 — Советско-финская, Зимняя война. Боевые действия неожиданно для командования ВВС РККА показали, что истребитель И-16 потерял своё превосходство в воздушном бою. В небе Финляндии ему успешно противостоял немецкий истребитель Fokker D.XXI. Летные части, вооруженные истребителем И-16 понесли тяжелые потери в боях с финскими летчиками-истребителями.
  • 1941 — Вторая мировая война, советско-германский Восточный фронт. К июню 1941 года самолёт уже устарел, однако, пилотируемый опытными летчиками, успешно противостоял в бою новым немецким истребителям. Превосходя противника в горизонтальном манёвре, истребители И-16и «Чайки», были приемлемыми самолётами для обороны в начальный период боевых действий и составли основу истребительного парка СССР до появления новых моделей советских истребителей. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу и вступали в бой с самолетами Люфтваффе на истребителе И-16.

Однако ввиду больших потерь кадрового состава ВВС РККА летом и осенью 1941 года, на большей части истребителей И-16 летали плохо подготовленные и неопытные молодые летчики. Это вело к большим потерям личного состава и материальной части как в бою так и при эксплуатации боевой машины. Свыше 40% общих потерь И-16 на советско-германском фронте составляли поломки в результате аварий при взлете-посадке. В бою И-16, пилотируемый малоподготовленным неопытным советским летчиком, становился сравнительно «легкой добычей» пилотов Люфтваффе. «Жизнь» истребителя И-16 летом-осенью 1941 года составляла 1-3 вылета.

Асы[править | править вики-текст]

Также на И-16 воевали Герои Советского Союза: Алексей Алексеевич Маланов, Сергей Фёдорович Долгушин, Игорь Александрович Каберов, Василий Федорович Голубев, в свой последний полёт ушёл Аркадий Васильевич Чапаев, сын легендарного полководца Гражданской войны.

Производство[править | править вики-текст]

Источник данных Маслов М. А., 2008 г., стр. 76.

Заводы 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942
№ 39 имени Менжинского (Москва) 50 4 4 - - - - - -
№ 21 имени Орджоникидзе (Горький) - 527 902 1881 1070 1571 2207 336 -
№ 153 (Новосибирск) - - - 6 105 264 503 423 -
№ 458 (Ростов-на-Дону) - - - - - - - 356 83
Итого 50 531 906 1887 1175 1835 2710 1115 83

И-16 в литературе[править | править вики-текст]

В романе Николая Чуковского «Балтийское небо» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов» и «Юнкерсов».

В военных мемуарах Героя Советского Союза Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «Фиатов» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.

В романе Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», во второй главе первой части, описывается бой и аварийная посадка на лес главного героя Мересьева на «ишачке». В последней главе этой же части посадка И-16 Кукушкина «на одно колесо». Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1[источник не указан 1217 дней].

В романе Константина Симонова «Живые и мёртвые» описывается бой советского аса генерала-лейтенанта Козырева на «И-16» с двумя «Мессершмиттами», в котором он успевает сбить первого немца, но потом его сбивает второй — «ястребку» в бою не хватило скорости. Ас вынужден был воевать на устаревшем самолёте, так как все новые самолёты погибли под бомбёжками в первые дни войны, в результате чего бой был проигран, а смертельно раненый Козырев, приняв группу советских бойцов за немцев, застрелился. Давалось понять, что «И-16» к тому времени сильно устарел, и даже асы порой не способны были на них противостоять немцам. Также незадолго до этого описывался один из воздушных боёв, в котором сначала упал один немец, но потом рухнули сразу два «ястребка» — предположительно это были те же «И-16», которые также носили неофициальные прозвища «ястребков».

В книге "В прицеле - свастика", автор, Герой Советского Союза, Игорь Александрович Каберов замечательно описывает полёты и воздушные бои на И-16 в начале войны.

В книге "Всем смертям назло" фронтовой летчик-истребитель Лев Захарович Лобанов, увлекательно рассказывает о подвигах и победах советских пилотов на самолётах И-16 в первые, самые трудные месяцы войны.

Книга Геннадия Семенихина "Над Москвою небо чистое" рассказывает об истребительном авиаполке, защищавшем небо Москвы в 1941-м. Полк на 3/4 был оснащен истребителями И-16, испытывая трудности в схватках с технически более оснащенным противником, и одерживая воздушные победы зачастую за счёт смекалки и героизма летчиков.

И-16 в кинематографе[править | править вики-текст]

  • Испытания В. Чкаловым И-16 составили часть сюжета кинофильма «Валерий Чкалов». Эпизод, когда Чкалову с трудом удалось привести в действие заевший механизм шасси, основан на реальном факте [4].
  • На И-16 летают персонажи фильма «Истребители».

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных: Шавров, 1985 г., Маслов, 1997 г.

ТТХ И-16 различных модификаций
тип 4 тип 5 тип 10 тип 12
И-16П
тип 15
УТИ-4
тип 17 тип 18 тип 24 тип 27 тип 28 тип 29
Технические характеристики
Экипаж 1 (пилот) 2 1 (пилот)
Длина, м 5,86 5,985 6,074 5,985 6,074 6,13 6,074 6,13
Размах крыла, м 9,0 9,004
Высота, м 3,25 3,218
Площадь крыла, м² 14,5
Масса пустого, кг 961 1 118,5 1 327 1 160 1 156,2 1 425,5 1 433,5 1 490 1 335,5 1 403,1 1 547
Масса снаряжённого, кг н/д н/д н/д н/д 1 353,2 н/д н/д 1 751 н/д н/д 1 776
Масса нормальная взлётная, кг 1 354 1 508 1 716 1 718 1 458,2 1 810 1 830 1 941 1 807,9 1 988 1 966
Масса полезной нагрузки, кг н/д н/д н/д н/д 342 н/д н/д 451 н/д н/д 419
Масса топлива, кг н/д н/д н/д н/д 105 н/д н/д 190 н/д н/д 190
Двигатель М-22 1× М-25А 1× М-25В 1× М-25А 1× М-25В 1× М-62 1× М-63 1× М-62 1× М-63
Мощность, л.с. 1× 480 1× 730 1× 750 1× 730 1× 750 1× 800 1× 900-1100 1× 800 1× 1100
Лётные характеристики
Максимальная скорость
на высоте
, км/ч / м
362 / 0
346 / 2 000
390 / 0
445 / 2 700
398 / 0
448 / 3 160
393 / 0
431 / 2 400
398 / 0
450 / 2 800
385 / 0
425 / 2 700
413 / 0
461 / 4 400
410 / 0
462 / 4 700
н/д 427 / 0
463 / 2 000
419 / 0
470 / 4 480
Посадочная скорость, км/ч 107 117 126 129 118 131 132 130,5 131 150 131
Практическая дальность, км 680 540 525 520 364 417 485 440 458 н/д 440
Практический потолок, м 7 440 9 100 8 270 8 240 8 960 8 240 9 300 9 700 н/д 9 950 9 800
Скороподъёмность, м/с 11,4 14,2 14,7 11,5 14,8 11,5 17,2 14,7 н/д 15,6 14,7
Время набора высоты,
м / мин
3 000 / 4,4
5 000 / 9,9
3 400 / 4,0
5 400 / 7,7
3 000 / 3,4
5 000 / 6,9
3 000 / 4,36
5 000 / 8,9
3 000 / 3,38
5 000 / 6,39
3 000 / 4,36
5 000 / 8,9
3 000 / 2,9
5 000 / 5,4
3 000 / 3,4
5 000 / 5,2
н/д 3 000 / 3,2
5 000 / 5,55
3 000 / 3,3
5 000 / 5,8
Время виража, с 12-14 14-15 16-18 16-17 16-18 17-18 17 17-18 17-19 16-17
Длина разбега, м н/д 220 260 275 248 280 210 260 230 210 н/д
Длина пробега, м н/д 200 288 395[5] 278 405[5] 475[5] 300 405[5] 240 н/д
Нагрузка на крыло, кг/м² 93,1 103,5 118 100 124 125 133 124,2 136,5 135
Тяговооружённость, Вт/кг 362 353 321 329 360 304 321 353,6 н/д н/д 350
Вооружение
Пушечно-пулемётное 2× 7,62 мм ШКАС 4× 7,62 мм ШКАС 2× 20 мм ШВАК
2× 7,62 мм ШКАС
нет 2× 20 мм ШВАК
2× 7,62 мм ШКАС
4× 7,62 мм ШКАС 2× 20 мм ШВАК
2× 7,62 мм ШКАС
1× 12,7 мм УБС
2× 7,62 мм ШКАС

Оценка противником[править | править вики-текст]

«В исследовании Люфтваффе особо подчёркивалась превосходная маневренность И-16 по сравнению с Bf.109, правда указывалось, что из-за отставания в скорости, скороподъёмности и характеристиках пикирования в бою И-16 быстро потеряет инициативу и будет вынужден принять оборонительную тактику. Только очень опытный пилот мог полностью использовать в бою преимущество в маневренности. На больших скоростях маневренность серьёзно ухудшается. Самолёт легко воспламенялся при обстреле сверху и сбоку».[6]. По оценке ген.-инженера Отто Томсена «оборудование самолёта и устройство кабины пилота были чрезвычайно примитивными», а открытая кабина являлась архаизмом[7].

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

В начале 90-x новозеландские предприниматели Тим Уоллис и Рэй Мэлквин занялись поиском в России мест крушений самолётов. Итогом стало находка шести И-16 сбитых в 1941 - 1942 годах. Поврежденные самолёты были перевезены в Новосибирск на авиационный завод. Здесь они были отреставрированы и снабжены двигателями АШ-62, используемыми на самолётах Ан-2.

После успешных лётных испытаний, шесть И-16 (вместе с тремя И-153) доставлены в новозеландский музей истребителей в Уанаке, Новая Зеландия. Позже часть истребителей были проданы в США и Испанию:

Самолёты ZK-JIN, ZK-JIO остались в Уанаке.

ZK-JIP (N30425) продан в 2002 году американскому музею ВВС в Мидланде (Техас).

ZK-JIQ (N7459) продан в 1998 году в коллекцию Flying Heritage в Сиэтле.

ZK-JIR (N1639P) продан в 2003 году фирме из Верджиния-Бич (Виргиния).

ZK-JJC (EC-JRK) продан в 2005 году Fundación Infante de Orleans.


В ангаре мемориального музея В.П.Чкалова экспонируется испытанный В.П. Чкаловым истребитель И-16.

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

  • Союз Советских Социалистических Республик ВВС РККА - 10292 самолётов
  • Испания ВВС республиканской Испании - от 293 до 422 самолётов, поставленных из СССР, 14 самолётов собственной сборки
  • Испания ВВС националистической Испания - 52 трофейных самолёта. Наиболее долгая эксплуатация (до 1953 г.)
  • Китайская Народная Республика ВВС Гоминьдана - не менее 82 самолётов советской постройки, около 32 собственных копий
  • Третий рейх Люфтваффе - несколько сотен трофейных машин.
  • Финляндия ВВС Финляндии - 7 трофейных самолётов
  • Королевство Румыния ВВС Королевства Румыния - 16 трофейных самолётов
  • Япония ВВС Японии - 3 трофейных самолёта
  • Польша ВВС Польши - 4 самолёта
  • Монголия ВВС Монголии - 30 самолётов

См. также[править | править вики-текст]

И-16 над Кремлём на плакате 1930-х годов
Аналоги
Списки

Галерея[править | править вики-текст]

Память[править | править вики-текст]

Памятная монета Банка России.
  • Часть обломков и деталей И-16 бережно сохраняются местными жителями в лесу близ микрорайона Коренёво, на территории мемориальной могилы военного летчика Ивана Круглова, сбитого в 1941 году.
  • 1 марта 2012 года Банк России выпустил памятную серебряную монету номиналом 1 рубль серии «История русской авиации», посвящённую И-16.[8]

В Центральном военно-морском музее в С-Петербурге хранится истребитель И-16 на котором воевал в Заполярье прославленный морской летчик, первый в годы войны моряк, дважды награжденный Золотой Звездой Героя Советского Союза, Б. Ф. Сафонов.

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Маслов М. А., 2008 г., стр. 76
  2. «Эксплуатация трофеев и небольших партий» на сайте «Истребитель И-16»
  3. И-16 тип 4 — Истребитель И-16
  4. Моделист-конструктор. — 1968. — № 7
  5. 1 2 3 4 Без использования тормозов и закрылков.
  6. Швабедиссен, стр. 83-84
  7. Там же
  8. Памятные монеты Банка России. Банк России. Проверено 22 марта 2012. Архивировано из первоисточника 23 марта 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]