Ка-32

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Вертолёт Ка-32С
Ка-32
Назначение:

Транспортный вертолёт

Первый полёт:

1980 год

Начало использования:

1986 год[1]

Всего построено:

160+

Производитель:

ОАО «Камов», ОАО «КумАПП»

Размеры
Диаметр несущего винта:

15,9 м

Длина с вращ. винтами:

15,9 м

Высота с вращ. винтами:

5,45 м

Масса
Пустой:

≈6800 кг

Макс. взлётная

11000 (12700 — с грузом на внешней подвеске) кг

Силовая установка
Двигатель:

2 ТВлД ТВ3-117

Мощность:

2 х 2200 л. с.

Характеристики
Экипаж:

1—3 чел.

Пассажиров:

до 13 чел.

Крейсерская скорость:

180—220 км/ч

Макс. скорость:

260 км/ч

Дальность полёта:

800 км

Практический потолок:

5000 м

Скороподъёмность:

900 м/мин

Ка-32 — средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.

Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». По состоянию на 2013 год выпущено более 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях.

В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае.[2]

История[править | править вики-текст]

Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.

Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.

Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.

Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (летчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.

На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

В 1981 году вертолет Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в г. Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

Летно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Основные размеры[править | править вики-текст]

  • диаметр несущих винтов: 15,9 м
  • высота вертолёта: 5,45 м
  • длина вертолета (со сложенными лопастями): 12,217 м
  • ширина вертолета (со сложенными лопастями): 3,805 м
  • угол наклона вала несущих винтов: +4°30' (вперед)

Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.

Весовые характеристики[править | править вики-текст]

  • Минимальный взлётный вес вертолета: 7200 кг
  • Максимальный взлётный вес вертолёта: 11000 кг
  • Максимальный полётный вес с грузом на внешней подвеске: 12700 кг
  • Максимальный вес груза в грузовой кабине:
Ка-32С: 3300 кг
Ка-32Т: 3500 кг
Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг
  • Максимальный вес груза на внешней подвеске: 5000 кг

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Непревышаемая скорость: 260 км/ч
  • Скорость полета на максимальную дальность: ≈200 км/ч
  • Скорость полета на максимальную продолжительность: ≈120 км/ч
  • Практическая дальность: до 800 км
  • Максимальная скороподъемность: 15 м/сек.
  • Практический потолок: 5000 м
  • Статический потолок: 3500 м
  • Максимальная высота площадки для взлёта и посадки с выключением основных двигателей: 3000 м

Мировые рекорды[править | править вики-текст]

На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов, зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам[3].

Рекорды скороподъёмности[править | править вики-текст]

Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Рекорды максимальной высоты полёта[править | править вики-текст]

Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Рекорды подъёма груза[править | править вики-текст]

Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Модификации[править | править вики-текст]

С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.


Ка-32 — общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.

Ка-32Т/С — универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.

Ка-32С[править | править вики-текст]

Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолет может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолет оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием.

Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.

Ка-32Т[править | править вики-текст]

Ka-32Т

Транспортная модификация вертолета для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине.

От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование.

Вертолёт является однотипным с Ка-32С.

Ка-32СИ[править | править вики-текст]

Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7).

В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.

Ка-32К[править | править вики-текст]

Ka-32К

Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»).

Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединенного с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленой под хвостовым оперением, и неподвижной, размещенной вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регурируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер.

Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации.

Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.

Ка-32АО[править | править вики-текст]

Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0.

Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка.

Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полетов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.

Ка-32А[править | править вики-текст]

Ka-32А

Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования.

Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.

Ка-32А1[править | править вики-текст]

Ka-32A1

Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году.

Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях.
От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Безпарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств.
Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.

Ка-32А2[править | править вики-текст]

Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы.

Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений.
От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Безпарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулеметов.
Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа.

Был построен один вертолёт. Впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.

Ка-32А4[править | править вики-текст]

Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A.

Вертолёт дополнительно оснащен метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями[4]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.

Ка-32А6[править | править вики-текст]

Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров.

Вертолёты по данному проекту не строились.

Ка-32АМ[править | править вики-текст]

Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью.

Ка-32А11BC[править | править вики-текст]

Ka-32А11ВС

Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia.[5]

Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновленным составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов.

Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства.

До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Канаде, Южной Корее, Японии, Китае, Австралии, Европе и Бразилии.

Ка-32А12[править | править вики-текст]

Ka-32А12

Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа.

Модификация отличается измененным составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.

Авиационные происшествия[править | править вики-текст]

  • 17 августа 1990 г. Ка-32С Мурманская область, 6 км западнее Ловозеро, погибло 11 человек. Причина — поломка редуктора.[6]
  • 27 марта 1991 г. Ка-32С разбился в Ленинградской области. Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта.[7]
  • 15 мая 1991 г. Ка-32Т упал в море в Приморском крае.[8]
  • 7 октября 1992 г. Ка-32С разбился в Красноярском крае, погибло 4 человека.[9]
  • 11 июня 1999 г. Ка-32С разбился в Индонезии, 1 человек погиб. Причина — падение оборотов несущих винтов.[10]
  • 4 сентября 2003 г. Ка-32 разбился в Краснодарском крае, 9 человек погибло.[11]
  • Апрель 2004 г. Ка-32 разбился в Малайзии, 1 погиб, 2 ранены.[12]
  • 4 сентября 2005 г. Ка-32 разбился в Малайзии, трое погибли.
  • 23 октября 2005 г. Ка-32 разбился в Азербайджане, полностью сгорел, 5 человек погибло.[13]
  • 28 августа 2006 г. Ка-32 потерпел аварию в Турции.[14]
  • 6 ноября 2009 г. Ка-32А, принадлежавший южнокорейской частной компании-перевозчику "Changwoon Aviation Co., Ltd.", потерпел крушение на одном из склонов горы Чомбонсан (1424 м) из-за плохих погодных условий. Оба пилота погибли. Вертолёт использовался в подразделении Корейской электрической корпорации (KEPCO), занимающимся монтажом опор [ЛЭП]. В день крушения вертолёт должен был перевезти груз древесины.[15]
  • 23 ноября 2009 г. Ка-32А, находившийся в эксплуатации южнокорейской Лесной службы, разбился во время тренировочного полёта в провинции [Чолла-Намдо]. Погибли пилот вертолёта и два стажёра. Вертолёт столкнулся с поверхностью озера Йонам под углом 70 градусов. Следственная группа пришла к выводу о том, что крушение произошло при имитировании забора воды из озера для тушения лесного пожара. Основными версиями крушения на стадии расследования считались ошибка пилота или отказ оборудования.[16]
  • 26 сентября 2010 г. Ка-32C (RA-31584) потерпел катастрофу в районе «Лунная Поляна», г. Сочи, Краснодарского края. Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя. Погибло 2 человека, 1 пострадал.[17]
  • 26 апреля 2012 г. Ка-32 (ER-KGD) потерпел катастрофу в районе села Остров в Румынии. Вертолет летел в Турцию для тушения пожаров. Все 5 человек находившиеся на борту погибли.[18]
  • 26 июля 2012 г. из-за отказа двигателя Ка-32АО (RA-31579) совершил грубую посадку в районе г. Сочи Краснодарского края. Вертолёт получил незначительные повреждения, жертв нет.[19]
  • 9 августа 2012 г. Ка-32Т (RA-31596) в 15:20 (по местному времени) потерпел катастрофу в районе села Карачам в провинции Мугла в Турции. Все 5 человек находившиеся на борту погибли[20].
  • 3 сентября 2012 г. в районе населённого пункта Мемориа (Memoria) (Португалия) при выполнении полета по тушению пожаров Ка-32А11ВС (CS-HMO) в результате отказа двигателя, при заборе воды, с последующим разгоном со снижением зацепился внешней подвеской за ограждение и упал. Вертолёт получил значительные повреждения.[21]
  • 4 августа 2013 г. вертолёт Ка-32А11BC (C-JKHL) совершил грубую посадку в районе населённого пункта Белла Кулла (Bella Coola) (Канада).[22] Вертолёт получил повреждения. Пострадавших нет.
  • 11 ноября 2014 г. вертолёт МЧС РФ Ка-32 в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полёта совершил жёсткую посадку в районе населённого пункта Сухая Падина Cтавропольского края. Ка-32 получил повреждение и загорелся, четыре человека получили различные травмы,позже один скончался в больнице погиб командир воздушного судна.[23][24]

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

  • РоссияFlag of Russia.svg Россия
  • Республика КореяFlag of South Korea.svg Республика Корея — 63 Ка-32Т/С и Ка-32А, из которых 9 состоят на вооружении морской полиции и 7 на вооружении ВВС как поисково-спасательные вертолеты. 31 Ка-32 эксплуатируются как противопожарные ветолеты в Лесной службе Кореи. Помимо них 15 Ка-32 применяются различными гражданскими компаниями и ведомствами[25].
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария
  • АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан — 6 Ка-32 для МЧС[26]
  • КанадаFlag of Canada.svg Канада
  • ИспанияFlag of Spain.svg Испания — 10 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС.[27]
  • ПортугалияFlag of Portugal.svg Португалия — 6 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС[28]
  • ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария 
  • ЯпонияFlag of Japan.svg Япония — 1 Ка-32А11ВС[27]
  • КазахстанFlag of Kazakhstan.svg Казахстан — 2 Ка-32А11ВС приобретены для Министерства чрезвычайных ситуаций[29].
  • КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР — 4 Ка-32А11ВС[30]
  • БразилияFlag of Brazil.svg Бразилия

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

Изображения[править | править вики-текст]

Ка-32А11ВС на выставке HeliRussia 2011:

Ka-32A11VS HeliRussia2011-01.jpg
Ka-32A11VS HeliRussia2011-07.jpg
Ka-32A11VS HeliRussia2011-03.jpg
Ka-32A11VS HeliRussia2011-04.jpg
Ka-32A11VS HeliRussia2011-05.jpg
Ka-32A11VS HeliRussia2011-06.jpg

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Российские вертолеты фирмы «Камов» — Город.томск.ру
  2. «УТКА ПО-ПЕКИНСКИ» готова к употреблению
  3. Е. И. Ружицкий Мировые рекорды вертолетов. Казань: Изд-во «Вертолет», 2005. ISBN 5-901821-04-1
  4. Сайт ОАО «КумАПП» — Ка-32А4
  5. Ввиду того что в обозначении модели вертолета используются латинские буквы, оно пишется одинаково на русском — Ка-32А11BC, и английском языке — Ka-32A11BC. Иногда встречающаяся транслитерация Ka-32A11VS является неверной.
  6. Катастрофа Ка-32С Ленинградского УГА близ Ловозеро (борт СССР-31026), 17 августа 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р …
  7. Авария Ка-32С Ленинградского УГА в Ленинградской области (борт СССР-31023), 27 марта 1991 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  8. Авария Ка-32Т ДВ УГА в морском порту Владивостока (борт СССР-31037), 15 мая 1991 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
  9. Катастрофа Ка-32С Мурманского ОАО в р-не мыса Челюскин (борт СССР-31016), 07 октября 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
  10. Катастрофа Ка-32С а/к Владивостокавиа в Индонезии (борт RA-31029), 11 июня 1999 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
  11. Lenta.ru: В России: Найден второй бортовой самописец разбившегося на горе Фишт Ка-32
  12. Lenta.ru: В мире: В Малайзии разбился российский вертолет Ка-32
  13. Lenta.ru: б. СССР: Российский КА-32 разбился из-за технической неполадки
  14. Среди членов экипажа разбившегося в Анталье Ка-32 россиян не было | Происшествия | Лента новостей «РИА Новости»
  15. 인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (кор.)
  16. - 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (кор.)
  17. Катастрофа Ка-32С RA-31584 26.09.2010 — Расследование МАК
  18. A helicopter crashed in eastern Romania, killing all five people on board.
  19. Южное МТУ ФАВТ Минтранса России — Донесение об АП с вертолетом Ка-32АО RA-31579
  20. Команда разбившегося в Турции вертолета тушила лесные пожары
  21. МАК — Ка-32А11ВС 03.09.2012
  22. Авиапроисшествие Ка-32А11BC C-JKHL - Информация МАК
  23. Пострадавших при крушении Ка-32 отправили на лечение в Москву
  24. Пострадавший в крушении Ка-32 сотрудник МЧС скончался в больнице
  25. http://arms-tass.su/?page=article&aid=81352&cid=25 Южная Корея может закупить новую партию российских вертолетов Ка-32]
  26. Азербайджан закупил у России новые вертолеты: Общество, 30 августа 2010
  27. 1 2 Ходы проверенным винтом //«Жуковские вести»
  28. Португалия закупила у России партию противопожарных вертолетов
  29. МЧС Казахстана переданы два вертолета российского производства
  30. Очередной поставленный в Китай вертолет Ка-32А
  31. Сеул потратит миллиард долларов на закупку российских вертолетов

Ссылки[править | править вики-текст]