АЛ-31Ф
| АЛ-31Ф | |
|---|---|
 Двигатель АЛ-31ФН |
|
| Тип: | ТРДДФ |
| Страна: |  Россия |
| Использование: | |
| Годы эксплуатации: | с 1984 года |
| Применение: | Су-27 и его модификации |
| Развитие: | АЛ-41Ф1 |
| Производство: | |
| Конструктор: | А. М. Люлька, В. М. Чепкин |
| Год создания: | c начала 1970-х до 1985 года |
| Производитель: | УМПО |
| Годы производства: | с 1981 года |
| Варианты: | АЛ-31Ф АЛ-31ФП АЛ-31A серии 3 АЛ-31ФН АЛ-31Ф-М1 АЛ-31Ф-М2 Р-32 АЛ-31СТ |
| Массогабаритные характеристики |
|
| Сухая масса: | 1530 кг |
| Длина: | 4950 мм |
| Диаметр: | 1180 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга: | 7670 кгс |
| Тяга на форсаже: | 12500 кгс |
| Ресурс: | 1000 ч |
| Температура турбины: | 1427 °C |
| Степень повышения давления: | 23 |
| Управление: | электромеханическое |
| Расход воздуха: | до 112 кг/сек |
| Расход топлива: | 3,96 кг/ч |
| Удельный расход топлива: | 0,75 [1] кг/кгс·ч |
| Степень двухконтурности: | 0,571 |
| Удельная тяга: | 8,22 кгс/кг |
АЛ-31 — серия авиационных высокотемпературных турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами, разработанная под руководством А. М. Люльки в НПО «Сатурн». Проектирование двигателя началось в первой половине 1970-х годов, государственные испытания успешно завершились в 1985 году. С 1981 года двигатели АЛ-31 производятся на УМПО (г. Уфа) и «ММПП Салют» (г. Москва). После смерти А. М. Люльки в 1984 году работы по двигателю и его модификациям возглавил генеральный конструктор В. М. Чепкин. В настоящее время ОКБ им. Люльки является частью НПО «Сатурн».
Ориентировочная стоимость одного двигателя АЛ-31Ф (по состоянию на 2008 год) составляет 96,4 млн рублей[2].
Содержание |
[править] Особенности конструкции
АЛ-31 — двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной, общей для обоих контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Компрессор низкого давления осевой 4-ступенчатый с регулируемым входным направляющим аппаратом (ВНА), компрессор высокого давления осевой 9-ступенчатый с регулируемым ВНА и направляющими аппаратами первых двух ступеней. Турбины высокого и низкого давления — осевые одноступенчатые; лопатки турбин и сопловых аппаратов охлаждаемые. Основная камера сгорания кольцевая. В конструкции двигателя широко применяются титановые сплавы (до 35 % массы) и жаропрочные стали.
[править] Модификации
На базе АЛ-31Ф разработано большое количество модификаций.
[править] АЛ-31Ф
Базовый вариант двигателя используется на истребителях Су-27 и его модификациях.
[править] АЛ-31ФП
Основное отличие от базового двигателя АЛ-31Ф — управляемый вектор тяги, значительно повышающий маневренные характеристики самолета. Изменение вектора возможно на угол до ±16° в вертикальной плоскости и до ±15 в любом направлении.
Двигатели АЛ-31ФП устанавливаются на истребители поколения «4++»: некоторые модификации Су-30 и Су-37.
[править] Р-32
Форсированный двигатель АЛ-31Ф для рекордного самолета П-42, созданного на базе Су-27. Форсажная тяга двигателя была повышена до 13600 кгс.
[править] АЛ-31Ф серии 3
Вариант двигателя АЛ-31Ф для палубного истребителя Су-33. В отличие от базового АЛ-31Ф появился дополнительный режим (ОР) с тягой 12800 кгс, кратковременно используемый при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.
[править] АЛ-31ФН
Модификация АЛ-31Ф с нижним расположением коробки агрегатов для китайского истребителя Chengdu J-10. Имеет повышенную на 200 кгс силу тяги по сравнению с базовым вариантом.
[править] АЛ-31Ф-М1
Модернизированный двигатель АЛ-31Ф для истребителей Су-27СМ[3], Су-27СМ2, а также для истребителей-бомбардировщиков Су-34[3] и, возможно, палубных истребителей Су-33. Имеет на 1000 кгс повышенную силу тяги при сохранении габаритных размеров и веса. По сравнению с АЛ-31Ф был увеличен диаметр компрессора, благодаря чему увеличился расход воздуха. Удельный расход топлива был снижен. Имеет модификацию с управляемым вектором тяги.
[править] АЛ-31Ф-М2
Двигатель АЛ-31ФМ2 - турбореактивный двухконтурный двигатель на базе АЛ-31Ф. Тяга двигателя на особом режиме 14 500 кгс. Назначенный ресурс модернизированного двигателя превышает 3 000 часов. Двигатель имеет минимальные отличия от серий 3, 20 и 23. Повышены тяговые характеристики при снижении удельных расходов топлива, в том числе и на бесфорсажных режимах. Не требует доработки борта самолета при постановке на самолеты типа Су-27, Су-30, Су-34 вместо двигателей других серий.
[править] АЛ-41Ф1
Двигатель «первого этапа» для перспективного авиационного комплекса пятого поколения с тягой 15000 кгс[4][5]. Создан на основе двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-41Ф. Несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, двигатель на 80% состоит из новых деталей[6]. От предшественников его отличает повышенная тяга (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), полностью цифровая система управления, плазменная система зажигания, новая турбина большего диаметра, значительно повышенный ресурс (4000 часов против 1000 у АЛ-31Ф) и улучшенные расходные характеристики[6].
[править] АЛ-31СТ
«Наземная» стационарная модификация АЛ-31Ф мощностью 16 МВт [7] для применения в качестве привода газоперекачивающих станций.
[править] Ссылки
- АЛ-31Ф на сайте НПО «Сатурн»
- АЛ-31Ф М1 на сайте ММПП «Салют»
- АЛ-31Ф /aviaros.narod.ru/
- АЛ-31Ф /airwar.ru/
[править] Примечания
- ↑ F119 - двигатель истребителя F-22
- ↑ Официальный сайт Российской Федерации для размещения информации о размещении заказов
- ↑ 1 2 Ю.Елисеев Кто будет отвечать за создание двигателя в целом не должно решаться голосованием
- ↑ http://www.redstar.ru/2010/03/24_03/2_03.html Интервью с А. Давиденко
- ↑ http://archive.russia-today.ru/2009/no_12/12_from_backlog_01.htm Интервью с первым заместителем генерального директора ОАО "НПО Сатурн" по НИОКР и ОКР, — генеральным конструктором Виктором Чепкиным
- ↑ 1 2 Двухконтурная интеграция — Aviaport.ru
- ↑ «Двигатель» № 6 (42) 2005 г. Потенциал для движения вперёд
 |
АЛ-31Ф на Викискладе? |
|---|
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ | Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 |
| АЛ-41Ф | АЛ-41Ф1 (117) · АЛ-41Ф1С (117С) | Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1) |
| Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран | |
|---|---|
| Поршневые |
АИ-4Г (АИ-4В) · АИ-10 · АИ-14 · АИ-26 · АМ-34 · АМ-35 · АМ-37 · АМ-38 · АМ-39 · АМ-42 · АН-1 · АЧ-30 · АШ-21 · АШ-62 · АШ-73 · АШ-82 · АШ-83 · АШ-2 · ВАЗ-416 · ВАЗ-426 · ВАЗ-526 · ВД-4К · ДН-200 · М-1 · М-2 · М-3 · М-5 · М-11 · М-15 · М-17 · М-22 · М-25 · М-32 · М-40 · М-62 · М-63 · М-71 · М-85 · М-86 · М-87 · М-88 · М-89 · М-100 · М-103 · М-105 (ВК-105) · М-106 (ВК-106) · М-107 (ВК-107) · ВК-108 · М-250 · М-251ТК · МГ-31 · ММ-1 · П-032
|
| Турбореактивные | |
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
АИ-22 · АИ-25 · АИ-222 · АИ-222-25 · АЛ-31Ф · АЛ-31ФП · АЛ-41Ф · АЛ-55 · ДВ-2 · Д-18Т · Д-20 · Д-30 (Д-30КУ · Д-30КУ-154 · Д-30Ф6) · Д-36 · Д-436 · АЛ-41Ф1 · АЛ-41Ф1С · НК-6 · НК-8 · НК-22 · НК-25 · НК-32 · НК-56 · НК-86 · НК-88 · НК-93 · НК-144 · НК-301 · ПС-9 · ПС-90А · РД-33 · РД-35 · РД-36-51 · РД-93 · РД-133 · РД-1700 · Р79В-300 · ТРДД-50 · Р95-300
|
| Турбовинтовые и турбовальные |
|
| Вспомогательные ГТД |
|
