Завод имени Лихачёва

55.694722, 37.640556

ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗиЛ
Тип	Открытое акционерное общество
Девиз компании	Везет всегда!
Год основания	1916
Расположение	Москва (Россия)
Ключевые фигуры	И.В. Захаров генеральный директор
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Грузовые автомобили
Оборот	▼ 2,463 млрд руб. (2010 год)
Чистая прибыль	−276 млн руб. (2010 год, убыток)
Материнская компания	Правительство Москвы
Сайт	amo-zil.ru Награды:

Завод имени Лихачёва — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗиЛ).

История

Сергей и Степан Рябушинские обсуждают план строительства АМО. Тюфелева роща, 1916.

Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 года. Автомобильный завод АМО («Автомобильное московское общество») был основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К» 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. Рябушинскими планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года, но планам помешала национализация после Великой октябрьской социалистической революции. Первым директором завода был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Начатое в 1915 году строительство, к революции было выполнено на 95 %. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор К. С. Мельников. 15 августа 1918 г. АМО был национализирован под предлогом срыва Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод успел собрать из итальянских сборочных комплектов 1319 грузовиков, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 г.

В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО капитально отремонтировал в количестве 131 ед. При этом машины получали новый двигатель, сцепление и КПП. Модернизированный таким образом грузовик получил название Уайт-АМО. Его даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому FIAT 15 Ter, на который имелась вся конструкторская документация. А документация по Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для освоения на Первый государственный авторемонтный завод (бывший Завод Лебедева), где на её основе был создан грузовик Я-3, который выпускался с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГ-ов.

Всего предприятие за эти годы капитально отремонтировало 230 автомобилей, произвело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка "Русский Рено".

Предприятие продолжало восстанавливаться после разрухи и 1 ноября 1924 г. полностью самостоятельно собрало первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 7 ноября колонна из десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади. Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-Ф-15 с успехом участвовали в автопробеге по центральной России, чем подтвердили достаточный уровень качества продукции АМО. После этого капиталовложения в дальнейшее развитие предприятия увеличились. Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф-15, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО три модернизации.

В 1925 г. завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачёв. Производство постепенно возрастало, и к 1931 году было сделано 6971 экз. АМО-Ф15 из которых 2590 ед. было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Однако масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. Поэтому в 1930 для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 г. и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗиС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗиС-5 были созданы 25 моделей и модификаций из которых 19 пошли в серию.

ЗиС (ЗиЛ) неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок:

Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946 г.), четырёхкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырёхфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году согласно cоветско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи» по документации советского завода ЗиС на безвозмездной основе был построен и полностью оснащен Автомобильный завод №1, позже ставший Первой Автомобилестроительной Компанией (First Automotive Works — FAW), остающейся и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной индустрии Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили обучение и стажировку в СССР на заводе ЗиС. В их числе был и будущий руководитель КНР (1993–2003) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989–2002) Цзян Цзэминь.

Награды

В июне 1942 г. ЗиС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.

В октябре 1944 года завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

Промышленная зона АМО ЗиЛ

Даты переименования завода с 1916 г. по настоящее время

• 1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские
• 20 июля (2 августа) 1916 года — Автомобильный московский завод, АМО
• 30 апреля 1923 года — Автомобильный московский завод им. Ферреро
• 1925 год — 1-й Государственный автомобильный завод
• 1 октября 1931 года — «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗиС).
• 26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачева (ЗиЛ). (Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865).
• 13 июля 1971 года в Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автозавод им. И. А. Лихачева Производственное Объединение (ПО ЗиЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221)
• 23 сентября 1992 года предприятие было преобразованно в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ (Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗиЛ).
• 15 июля 1996 года в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗиЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-iu3).

Собственники и руководство

Около 64 % акций АМО ЗиЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году столичные власти передали ЗиЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. В начале 2011 года МАК отстранена от управления АМО ЗиЛ по причине низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подвергнута проверке.

Деятельность

АМО ЗиЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей высшего класса (производство под заказ). В 1975—1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тыс., затем снова стал снижаться. В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927—1961 гг., 1963—1994 гг. и с 1997 года) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936—2000 гг.; из них 72 % — ЗиС-101). Кроме того, в 1951—2000 гг. было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951—1959 гг. — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

После распада СССР предприятие стало быстро деградировать: производственные мощности разрушаются, объёмы выпуска продукции многократно снизились.

В 2004 году компания АМО ЗиЛ приняла участие в создании в Елгаве (Латвия) завода AMO Plant. Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗиЛ планировало организовать СП с китайской компанией «Sinotruk» по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7. Из-за кризиса проект реализован не был.

За 2009 год АМО ЗиЛ отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6 % к 2008 году) и 4 автобуса (44,4 % к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8 % к 2008 году).

За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов. Также в 2010 году ЗиЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗиЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.

В 2009 году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях ЗиЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до 500 ед. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916-м — 63 га).

В 2010 году АМО ЗиЛ возобновило попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Foton Lovol» в дар городу Москве, АМО ЗиЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

Файл:ЗиЛ Panorama.jpg

Панорама сборочного цеха (конвейерная линия)

4 апреля 2011 г. новым генеральным директором АМО ЗиЛ избран Игорь Захаров.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена^{[неавторитетный источник?]}. Новые топ-менеджеры АМО ЗиЛ находятся в поисках зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «FIAT», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило заинтересованности.

Руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» выходило на представителей департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну от 50 % акций АМО ЗиЛ, объяснив это тем, что для вложений инвестиций в нынешнем виде АМО «ЗиЛ» требует серьёзной реконструкции и модернизации. Но предложение со стороны правительства Москвы не встретило особого интереса. Нач. департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе заявил:

Нам такое предложение индийского концерна «Tata Motors» китайской компании «Sinotruk» неинтересно, если мы объявим о продаже своих акций АМО ЗиЛ, к нам выстроится большая очередь, у нас много желающих построить на этом участке коммерческую недвижимость, а они предлагают бесплатно им отдать, хотя мы их понимаем — вложения инвестиций требуют гарантий.

В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗиЛа вновь был запущен.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗиЛе. По его словам, интерес к заводу также проявляли южнокорейские автопроизводители.

Модели

Сталин поправляет дворники ЗиСа-101

Файл:Автомобиль ЗиС-110Б.jpg

ЗиС-110Б в московском музее Ретро-Автомобилей

ЗиЛ-111В

ЗиЛ-41052 Президента России Дмитрия Медведева

Легковые автомобили

• ЗиС-101 (1936—1940)
• ЗиС-101С (1937—1941)
• ЗиС-101А (1940—1941)
• ЗиС-102 (1939—1940)
• ЗиС-102А (1940—1941)
• ЗиС-101А-Спорт (1939)
• ЗиС-110 (1945—1958)
• ЗиС-110А (1949—1957)
• ЗиС-110Б (1945—1958)
• ЗиС-110П (1955)
• ЗиЛ-111 (1958—1962)
• ЗиЛ-111А (1958—1962)
• ЗиЛ-111В (1960—1962)
• ЗиЛ-111Г (1962—1967)
• ЗиЛ-111Д (1964—1967)
• ЗиЛ-114 (1967—1976)
• ЗиЛ-114АЕ (1967—1976)
• ЗиЛ-114Е (1967—1976)
• ЗиЛ-114К (1967—1976)
• ЗиС-115 (1949)
• ЗиЛ-117 (1971—1983)
• ЗиЛ-117Е (1971—1983)
• ЗиЛ-117В (1973—1979)
• ЗиЛ–115 (1976—1983)
• ЗиЛ-4104 (1976—1983)
• ЗиЛ-41042 (1976—1983)
• ЗиЛ-41043 (1980—1983)
• ЗиЛ-41044 (1981)

• ЗиЛ-41045 (1983—1986)
• ЗиЛ-41046 (1983)
• ЗиЛ-41048 (1984)
• ЗиЛ-41049 (1984)
• ЗиЛ-41051 (1984)
• ЗиЛ-41047 (1985—2009)
• ЗиЛ-41041 (1986—2009)
• ЗиЛ-41052 (1987—1999)
• ЗиЛ-4107 (1988—1999)
• ЗиЛ-41072 (1989—1999)

Гоночные автомобили

ЗиЛ-112С

• ЗиС-101А Спорт
• ЗиС-112 (1951)
• ЗиЛ-112С (1962)

Грузовые автомобили (базовые модели)

ЗиЛ-130

ЗиЛ-131

ЗиЛ-5301Е2 «Бычок»

ЗиЛ-4362 и ЗиЛ-432180

Пожарная установка АЦ-40 на шасси ЗиЛ-131 в Виннице

• Fiat-15 Ter (1917—1919)
• АМО-Ф-15 (1924—1931)
• АМО-2 (1930—1931)
• АМО-3 (1931—1933)
• ЗиС-5 (1933—1941)
• ЗиС-5В (1942—1946)
• ЗиС-6 (1934—1941)
• ЗиС-22 (1941)
• ЗиС-22М (1941)
• ЗиС-32 (1941)
• ЗиС-42 (1942—1944)
• ЗиС-42М (1942—1944)
• ЗиС-50 (1946—1948)
• ЗиС-150 (1947—1957)
• ЗиС-151 (1948—1958)
• ЗиЛ-164 (1957—1964)
• ЗиЛ-157 (1958—1991)
• ЗиЛ-130 (1963—1976)
• ЗиЛ-130-76 (1976—1980)
• ЗиЛ-130-80 (1980—1986)
• ЗиЛ-131 (1966—1990)
• ЗиЛ-131Н (1986—1990)
• ЗиЛ-133
• ЗиЛ-133Г1 (1975—1984)
• ЗиЛ-133Г2 (1975—1984)
• ЗиЛ-133ГЯ (1979—1992)
• ЗиЛ-4314 (1986—1995)
• ЗиЛ-4331 (1986—2003)
• ЗиЛ-133Г4 (1992—1999)
• ЗиЛ-133Г5 (1992—1999)
• ЗиЛ-433360 (с 1992)
• ЗиЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
• ЗиЛ-4334 (с 1995)
• ЗиЛ-4327 (с 1998)
• ЗиЛ-6309 (1999—2002)
• ЗиЛ-432930 (с 2003)
• ЗиЛ-433180 (с 2003)
• ЗиЛ-436200 (с 2009)

Автобусы

• АМО-Ф-15 (1926—1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15;
• АМО-4 (1932—1933) — городской на шасси АМО-3;
• ЗиС-8 (1934—1936) — городской на шасси ЗиС-12;
• ЗиС-16 (1938—1941) — городской на шасси ЗиС-15;
• ЗиС-16С (1940—1941) — санитарный на шасси с кабиной ЗиС-12;
• ЗиС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения;
• ЗиС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗиС-150;
• ЗиС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный;
• ЗиЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный);
• ЗиЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗиЛ-164;
• ЗиЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗиЛ-111;
• ЗиЛ-118К «Юность»(1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗиЛ-114/ЗИЛ-115;
• ЗиЛ-3207 «Юность» (1991—1994) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗиЛ-41047;
• ЗиЛ-3250 (1997— н.в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗиЛ-5301

Опытные

• ЗиЛ-Э167 — Снегоход (1963)
• ЗиЛ-4102
• ЗиС-Э134
• ЗиЛ-170

Спецтехника

Почтовый конверт, посвященный проекту «Синяя птица»

• ЗиС-152 (БТР-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗиС-152В (БТР-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗиС-485 (БАВ) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗиЛ-485А (БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗиЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗиЛ-135К, ЗиЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗиЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗиЛ-135П
• ПЭУ-1 (1967—1978) — поисково-спасательная установка
• ЗиЛ-4904 — шнекороторный снегоболотоход
• Проект 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трёх вездеходов:
  • ЗиЛ-4906 (1980—1991) — грузовой вездеход
  • ЗиЛ-49061 (1980—1991) — грузопассажирский вездеход
  • ЗиЛ-2906 (1981—1983) — шнекороторный снегоболотоход
• ЗиЛ-497200 (c 1992) — автомобиль высокой проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
• ЗиЛ-433362 (c 2006) — КДМ
• АЦ 3,2-40 (с 1998) — пожарная автоцистерна на шасси ЗиЛ-433104 и ЗиЛ-433114
• АЦ 0,8-40/2 (с 2000) — пожарная автоцистерна на шасси ЗиЛ-530104

Вездеходы

• ГПИ-С-20
• ГПИ-21
• ГПИ-22
• ГПИ-37А

См. также

• ТЕОС ЗиЛ
• МГИУ
• Автозаводская улица (Москва)
• Автобусы АМО ЗиЛ
• ЗиЛ-133
• Торпедо (футбольный клуб, Москва)
• Дворец культуры ЗиЛа
• AMO Plant

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва»
• Список моделей ЗиС и ЗиЛ