ТБ-3
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| ТБ-3 (АНТ-6) | |
|---|---|
| Назначение: | Тяжёлый бомбардировщик |
| Первый полёт: | 22 декабря 1930 года |
| Принят на вооружение: | 1932 |
| Снят с вооружения: | 1939 (официально) (использовался до 1945) |
| Производитель: | Туполев |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 4 чел |
| Макс. скорость: | 196 км/ч |
| Дальность полёта: | 2000 км |
| Практический потолок: | 4800 м |
| Скороподъёмность: | 75 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 24,4 м |
| Высота: | 8,50 м |
| Размах крыла: | 41,80 м |
| Площадь крыла: | 234,5 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 11 200 кг |
| Снаряжённый: | 17 200 кг |
| Макс. взлётная: | 19 300 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | четыре двенадцатицилиндровых Микулин М17Ф, 525 кВ (705 л.с.) каждый |
| Вооружение | |
Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) — тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся ВВС СССР в 1930-е годы и во время Второй Мировой войны.
Это был первый в мире четырёхдвигательный самолёт со свободнонесущим крылом. Несмотря на устарелость самолёта и то, что он был официально снят со службы в 1939 году, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть времени Второй Мировой войны. Также использовался для перемещения лёгких танков. Всего построено 819 экземпляров.
Содержание |
[править] История создания
В 1925 году командование ВВС СССР обратилось к ЦАГИ с требованием разработать тяжёлый бомбардировщик с мощностью двигателей 2000 л.с. и с колёсным или лыжным шасси.
ОКБ Туполева начинает работу над проектом в 1926 году, хотя конечные требования государства становятся известны только в 1929 году. За основу был взят ТБ-1, изначально с двигателями Кётсис В-1570 (Curtiss V-1570) «Завоеватель» (590 л.с. каждый), при производстве планировалась их замена на Микулин М-17 (модифицированный БМВ VI)[1]. Экспериментальная модель с лыжным шасси была испытана 21 марта 1930 года Михаилом Громовым. 20 февраля 1931 года ВВС СССР запустило АНТ-6 с двигателями М-17 в серийное производство.
Прототип был переоборудован двигателями, разработанными ЦАГИ, БМВ VI 500 (720 л.с. каждый), с увеличенными радиаторами и постоянным углом атаки деревянных лопастей. Одноколёсные шасси были признаны слишком непрочными и заменены тележочными шасси с колёсами 1350x300 мм. Первая модификация, перед запуском в серийное производство называвшаяся ТБ-3-4М-17, взлетела 4 января 1932 году (под управлением А. Б. Юмашева и И. Ф. Петрова). Неожиданно выяснилось, что уже поступивший в серийное производство самолёт был на 10-12 % тяжелее, чем прототип, что значительно повлияло на технические характеристики. Плохое качество сырья отразилось на листовом металле, использовавшимся в обшивке самолёта, трубках, проводах — всё это оказалось толще, чем в тщательно собранном прототипе. Повлиял на массу и толстый слой краски, применявшейся для камуфлирующего покрытия. Заводы предлагали своим рабочим высказывать предложения относительно уменьшения массы, платя 100 рублей за каждый убранный килограмм массы. Совместно с попытками ОКБ, масса самолёта была уменьшена почти на 800 кг. Таким образом, произведённые самолёты могли отличаться друг от друга массой вплоть до нескольких сот килограммов.
В 1933 году была улучшена обтекаемость одного ТБ-3-4М-17Ф — были убраны турели и крепления для бомб, залатаны все отверстия и подогнаны обтекатели шасси. Всё это привело только к увеличению максимальной скорости на 4,5 % и примерно на столько же радиус полёта. Туполев сделал вывод, что увеличение обтекаемости больших и медленных самолётов не приносит много выгоды. Дальнейшие работы в этой области в январе-феврале 1935 года привели к тому, что максимальная скорость была увеличена на 5,5 % и на 27,5 % был увеличен практический потолок. Этот же самолёт, оснащённый четырьмя экспериментальными однолопастными пропеллерами, показал значительное возрастание скорости подъёма.
- Рекордные полёты
- ТБ-3-4М-34Р находился в воздухе 18 часов и 30 минут.
- ТБ-3-4АМ-34ФРН пилотируемый А. Б. Юмашевым устанив несколько рекордов полезной нагрузки-высоты:
- 11 сентября 1936 года — 5000 кг на высоте 8116 м, улучшено до 8980 м 28 октября.
- 16 сентября 1936 года — 10000 кг на высоте 6605 м
- 20 сентября 1936 — 12 000 кг на высоте 2700 м
[править] Конструкция
ТБ-3 был цельнометаллическим стальным самолётом. Каркас самолёта был составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной толщиной от 0,3 мм до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. в 1934 году, благодаря исследованиям сплавов стали, размах крыльев был был увеличен с 39,5 м до 41,85 м. По самолёту стало возможно ходить в мягкой обуви без повреждения обшивки. Механизация крыльев осуществлялась с помощью системы тросиков. В случае отказа одного из двигателей, самолёт был оборудован уравновешиваюшей системой. Не убирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами. Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара. Двигатели М-17 были расчитаны на максимально возможную дальность полёта в 3250 км без замены свечей и засорений карбюратора. Защита самолёта состояла из легких пулемётов в пяти турелях — одна на носу, две сверху в середине фюзеляжа и по одной убирающейся под каждым крылом. В последующих модификация одна верхняя турель была перемещена ближе к хвостовому стабилизатору.
[править] История применения
ТБ-3 использовался во время Боёв на Халин-Голе и во время Советско-финской войны. Официально снятый со службы в 1939 году, во время начала Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года, ВВС СССР располагало 516 готовыми самолётами, не считая 25, находящиеся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. Нехватка боеготовых самолётов вынуждало использовать ТБ-3 в дневное время без сопровождения истребителей, из-за чего бомбардировщики, применяемые в своём большинстве на малых высотах, сильно страдали от истребителей врага и наземных огневых расчётов. В то же время применение ТБ-3 ночью было гораздо более успешным и массовым. К августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС, и управляемый опытными пилотами бомбардировщик мог совершить до трех боевых вылетов за ночь. Самолёт принимал участие во все важных битвах 1943 года, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности.
Длительное время ТБ-3 использовался как грузовой и десантный самолёт, способный взять на борт до 35 солдат. В первые пять месяцев войны самолёты ТБ-3 перевезли 2797 тонн груза и 2300 человек.
ТБ-3 также использовался для транспортировки танкеток, таких как Т-27, Т-37 и Т-38 и как носитель истребителей. 26 июля (по другим данным — 1 августа) 1941 года два ТБ-3 — носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы. 11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налетов (первый — совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжен нефтепровод. Позднее самолеты «Звена» атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков «Звена» и постепенного возрастания количества Пе-2. Оставшиеся ТБ-3 той же модификации, выпуск которых был прекращен еще в 1937 году, посчитали целесообразным использовать в в качестве транспортных Были неудачные попытки использования радиоуправляемых ТБ-3 в варианте самолетов-снарядов.
18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в первый послевоенный воздушный парад, благодаря их важной роли в войне.
[править] Модификации
- ТБ-3-4М-17Ф
- Первая серийная модификация, составляет примерно половину всех построенных ТБ-3.
- ТБ-3-4М-34
- Модификация с двигателем АМ-34 (улучшены радиаторы, добавлено масленое охлаждение), построено несколько дюжин.
- ТБ-3-4М-34Р
- Модификация с улучшенными двигателями АМ-34Р, значительно увеличивающие характеристики самолёта.
- ТБ-3-4АМ-34РД
- Ряд самолётов дальнего радиуса действия с улучшенной обтекаемостью фюзеляжа и колёсными тормозами. У некоторых самолётов была одна главная шасси с диаметром колеса 2 м и металлические трех-лопастные винты. Использовался для полётов в Варшаву, Париж и Рим в 1933—1934 годах.
- ТБ-3-4АМ-34РН
- Высоковысотная модификация с двигателями АМ-34РН, четырех лопастными винтами внутренних двигателей и двух лопастными внешними, одно двухметровое главное шасси, обновлённые пулемёты ШКАС в турелях, максимальная скорость увеличена до 288 км/ч на высоте 4200 м, практический потолок — 7740 м. Испытывался в августе-октябре 1935 года, но так и не вошёл в серийное производство.
- ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ
- Двигатели АМ-34ФРН/ФРНВ с повышенной мощностью и четырёх лопастными винтами, улучшена аэродинамика, шасси с тормозами, максимальная скорость больше 300 км/ч.
- ТБ-3Д
- Испытательная модификиация с дизельным двигателем Чаромский АН-1 (740 л.с.) и предполагаемым радиусом полёта — 4280 км. Не вошёл в серийное производство, так как другие характеристики были хуже, чем у ТБ-3-4АМ-34РН
- Г-2
- Послевоенная модификация ТБ-3 с двигателем М-17 и М-34, переоборудованная под нужды Аэрофлота.
- АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика»
- Модифицированный ТБ-3 для экспедиции на Северный полюс в 1937 году с закрытой кабиной и металлическими трех лопастными винтами.
[править] Использовавшие страны
- Китай
- СССР
[править] См. также
[править] Ссылки
- Боевое применение ТБ-3. Часть 1
- Боевое применение ТБ-3. Часть 2
- ТБ-3/СПБ -Звено Вахмистрова
- М.Б.Саукке "Неизвестный Туполев".
| Истребители | |
|
И-15 | И-153 | И-16 | МиГ-1 | МиГ-3 | Як-1 | Як-3 | Як-7 | Як-9 | ЛаГГ-3 | Ла-5 | Ла-7 |
|
| Бомбардировщики | |
|
Су-2 | Як-4 | СБ | Ар-2 | Пе-2 | Ту-2 | Ил-4 | Ер-2 | ТБ-3 | Пе-8 |
|
| Штурмовики | Самолёты учебные и тренировочные |
| Транспортные самолёты и планеры | Самолёты разведки |
| Протопипы | |
|
И-28 (Як-5) | И-30 | И-180 | И-185 | И-250 | ИТП | ИС-1 | ДИС | БИ-1 | АНТ-58 |
|
