Авиакатастрофа Ту-134 под Петрозаводском 20 июня 2011 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа рейса 9605
RusAir Flight 9605.jpg

Хвостовая часть самолёта

с регистрационным номером
Общие сведения
Дата

20 июня 2011 года
Время

23.45 мск[1]
Характер

Cтолкновение с землёй при посадке[2]
Причина

Ошибка экипажа
Место

Бесовец, Прионежский район, Республика Карелия
Координаты

61° с. ш. 34° в. д. / 61.869425° с. ш. 34.148083° в. д. (G) (O)
Погибшие

47
Раненые

5
Воздушное судно

RusAir Tupolev Tu-134.jpg
Самолёт Ту-134 компании РусЭйр, аналогичный потерпевшему катастрофу
Модель

Ту-134А
Авиакомпания

РусЭйр (исходно РусЛайн)
Пункт вылета

Москва (Домодедово)
Пункт назначения

Петрозаводск (Бесовец)
Рейс

9605 (исходно 243)
Бортовой номер

RA-65691[3]
Дата выпуска

29 апреля 1980 года (31 год)
Пассажиры

43
Экипаж

9
Выживших

5

Авиакатастрофа под Петрозаводском — катастрофа 20 июня 2011 года самолёта Ту-134А авиакомпании «РусЭйр», бортовой номер RA-65691[3], выполнявшего рейс по маршруту Москва — Петрозаводск по заказу компании РусЛайн. Самолёт разрушился на части и загорелся от удара о землю при заходе на посадку в сложных метеоусловиях неподалёку от аэропорта Бесовец (приблизительно в 600 метрах от торца взлётно-посадочной полосы). Погибли 47 из 52 находившихся на борту человек (44 погибли в момент катастрофы, ещё трое умерли в больницах в период с 22 по 25 июня)[4].

Содержание

[править] Обстоятельства катастрофы

Самолёт совершал заход на посадку с курсом 012 в условиях низкой облачности и ограниченной видимости, при этом отклонился от расчётного вертикального профиля снижения и посадочного курса. В момент катастрофы в аэропорту Бесовец по данным официальных метеонаблюдений высота нижней границы облаков (ВНГО) была 120—150 м, дальность видимости 2100—2500 м[5]. Метеоминимум (ВНГО × дальность видимости) аэропорта Петрозаводска для гражданских самолётов класса C, D по ОСП (основной системе посадки — дальний и ближний приводные радиомаяки) с фиксацией точки входа в глиссаду составляет с курсом посадки 012[6] 110×2100 м[7]. Таким образом, официально наблюдаемая погода (120×2100 м) формально соответствовала метеоминимуму аэродрома (110×2100 м).

Вскоре самолёт столкнулся с деревьями, а затем с поверхностью земли вблизи пересечения шоссе (А133 Петрозаводск — Суоярви) с автодорогой, идущей от этого шоссе к аэровокзалу, с недолётом около 700 м до торца ВПП, в 400 м правее от оси ВПП. 61° с. ш. 34° в. д. / 61.869425° с. ш. 34.148083° в. д. (G) (O)[8] После этого самолёт начал разрушаться, загорелся, пробороздил около 150 метров лесной опушки и остановился лишь в 20 метрах от жилых домов посёлка Бесовец[9][10].

Обломки самолёта на фоне жилых домов посёлка Бесовец

Один из выживших смог выбраться из самолёта самостоятельно[11]. Местные жители оттащили часть пострадавших подальше от горевшего самолёта. Первая пожарная машина (из аэропорта), по утверждению директора аэропорта, прибыла на место катастрофы через полторы минуты[10][12]. Спасшие выживших, позднее были награждены медалями[13].

Состояние семи из восьми выживших медики оценили как «крайне тяжёлое». МЧС РФ направило в Карелию самолёт Ил-76, оборудованный медицинскими модулями, для эвакуации пострадавших. На борту самолёта 15 врачей отряда «Центроспас» и пять психологов[14].

Авиадиспетчер аэродрома Сергей Шматков заявил, что несколько раз просил командира экипажа Александра Фёдорова уйти на второй круг.[15]

[править] Расследование

В соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609, Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) образована Комиссия по расследованию авиационного происшествия с привлечением заинтересованных специалистов других ведомств. 21 июня 2011 года комиссия приступила к работам на месте авиационного происшествия.

По состоянию на 24 июня 2011 года:[2]

  • Комиссия закончила работу на месте падения самолёта.
  • Все фрагменты разрушенного самолёта перемещены в охраняемую зону на аэродром.
  • Инженерная подкомиссия проводит осмотр и описание фрагментов конструкции самолёта и двигателей.
  • Составлены кроки места авиационного происшествия.
  • Проводится прослушивание бортового и наземного диспетчерского магнитофонов. Изучаются снимки экранов диспетчерского радиолокатора.
  • Проводится оценка профессиональной подготовки экипажа и подготовки экипажа и воздушного судна к аварийному полету.
  • Проводится опрос участников аварийно-спасательных работ, специалистов аэропорта, обеспечивавших встречу воздушного судна, свидетелей и очевидцев авиационного происшествия.

23 июня некоторые СМИ со ссылкой на LIFE|NEWS[16] сообщили о том, что один из членов экипажа Ту-134, штурман Атаев, был нетрезв[17]. Менее чем через час, Следственный комитет России опроверг эти сообщения и заявил, что эксперты только приступили к исследованию тел погибших пилотов, поэтому информации о наличии алкоголя в крови лётчиков пока нет[18].

27 июня комиссия доложила:

Установлено, что все радиотехнические и светотехнические средства аэродрома работали в штатном режиме до повреждения ЛЭП упавшим самолётом. Диспетчерский локатор, дальняя и ближняя приводные радиостанции были исправны и работали в штатном режиме. ССО ОМИ (система светосигнального оборудования с огнями малой интенсивности) была исправна: огни приближения, входные огни и ограничительные огни ВПП горели. Отключение энергоснабжения аэропорта явилось следствием падения самолёта.

Согласно суждению летчика-испытателя Александра Акименкова радиокомпас самолёта не был настроен на ближний привод аэропорта. Заслуженный летчик России Владимир Герасимов рассказал, что командир самолёта был переученным вертолётчиком, и поэтому, видимо, в критической ситуации он привык искать глазами визуальные ориентиры на земле, а не доверяться приборам.[19]

Сообщение комиссии от 30 июня 2011:

Инженерная подкомиссия, на основании проведённого анализа эксплуатационно-технической документации, материалов рабочих групп, оценки повреждений и работоспособности планера самолёта, его систем, силовых установок, авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также информации, зарегистрированной бортовыми самописцами, установила следующее:

  1. Техническая эксплуатация самолёта производилась согласно действующему Регламенту технического обслуживания, в соответствие с руководящими документами, действующими в гражданской авиации. В результате изучения представленной авиакомпанией эксплуатационно-технической документации, недостатков в технической эксплуатации самолёта, повлиявших на возникновение и развитие аварийной ситуации, не выявлено.
  2. На записи параметров бортового самописца признаки отказа авиационной техники в последнем полёте самолёта отсутствуют.
  3. На деталях, узлах и агрегатах планера и его систем признаки отказа авиационной техники в последнем полёте самолёта отсутствуют. Все разрушения и деформации элементов планера явились следствием нерасчётных нагрузок, возникших в результате столкновения самолёта с лесной растительностью, столкновения с землёй, дальнейшего движения по земле, и последующего пожара.
  4. Система управления самолётом в последнем полёте была исправна, рулевые поверхности отклонялись в соответствии с отклонениями органов управления.
  5. Оба двигателя в последнем полёте были исправны и работоспособны до столкновения самолёта с землёй.
  6. Система электроснабжения самолёта, системы определения и индикации пространственного положения самолёта, высотно-скоростных параметров и другие системы авиационного и радиоэлектронного оборудования в последнем полёте были исправны до отключения электропитания вследствие разрушения элементов конструкции воздушного судна.

18 сентября СМИ сообщили, что версия об алкогольном опьянении штурмана официально подтверждена. [20] Однако о степени влияния этого факта на возникновение аварийной ситуации на борту не сообщается.

19 сентября 2011 года МАК опубликовал окончательный отчёт о данном авиапроисшествии.[2] По заключению Комиссии:

Причиной катастрофы самолёта Ту-134А RA-65691 при выполнении захода на посадку в условиях, хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолёта и КВС для захода на посадку по системе ОСП с фиксированной ТВГ, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолёта ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полете.

Способствующими факторами явились:

  • Неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира ВС при выполнении захода на посадку, выразившееся в подчинении деятельности командира ВС штурману, проявляющему повышенную активность и находящемуся в лёгкой степени алкогольного опьянения, и фактическом устранении второго пилота из контура управления ВС на конечном этапе аварийного полёта.
  • Выполнение полёта штурманом в состоянии лёгкой степени алкогольного опьянения.
  • Неоправдавшиеся прогноз погоды с 18:00 20.06.2011 до 03:00 21.06.2011 и прогноз на посадку с 19:00 до 21:00 20.06.2011 по высоте нижней границы облаков, видимости и опасному явлению погоды — туману, а также несоответствие переданных экипажу за 30 и за 10 мин до посадки данных о погоде на аэродроме Петрозаводск фактической погоде, имевшей место в момент АП в районе ДПРМ-БПРМ МКп=12°.
  • Неиспользование экипажем показаний АРК и других приборов для комплексного контроля положения ВС на предпосадочной прямой, при использовании штурманом информации спутниковой навигационной системы KLN-90B (в нарушение требований дополнения к РЛЭ самолёта Ту-134 (разд. 4, п. 0.11)).

— Ту-134 RA-65691 21.06.2011

В момент катастрофы в аэропорту Бесовец по данным официальных метеонаблюдений высота нижней границы облаков (ВНГО) была 120—150 м, дальность видимости 2100—2500 м, однако, как установила комиссия МАК, на месте авиационного происшествия в 19:40 UTC видимость составляла 500—700 метров, наблюдалась сплошная слоистая облачность с ВНГО 30 — 40 метров, переходящая в туман; таким образом, реальные метеоусловия (30х500 м) были ниже метеоминимума (110х2100 м). Причиной расхождений является несовершенство размещения метеооборудования аэропорта: ВНГО и видимость измеряются в районе стартового диспетчерского пункта (СДП), расположенного у северного торца ВПП, в 250 м от порога МКп=192°, то есть в 2250 м от рабочего торца ВПП с МКп=12° и в 3270 м от рабочего БПРМ.

[править] О рейсе

17 июня 2011 года рейс под кодом авиакомпании «РусЛайн» № РГ-243 20.06.2011 года по маршруту Москва — Петрозаводск был заменён в установленном порядке на рейс под кодом авиакомпании «РусЭйр» ЦГИ 9605 20.06.2011 года по маршруту Москва — Петрозаводск на воздушное судно «Ту-134А», на который были приняты пассажиры по всем ранее проданным авиабилетам. Замена типа воздушного судна была произведена в связи с планируемым всплеском пассажиропотока на линии Москва — Петрозаводск — Москва, в связи с чем было принято решение об увеличении количества пассажирских кресел с 50-ти до 66-ти на рейсе. Авиакомпания «РусЛайн» осуществляет воздушные перевозки на воздушных судах «Bombardier CRJ-100/200» в компоновке 50 кресел. В парке авиакомпании «РусЛайн» отсутствуют воздушные суда типа Ту-134[21][22].

[править] Жертвы и пострадавшие

Встреча самолёта МЧС с пострадавшими на аэродроме «Раменское»

На борту находилось 52 человека, в том числе 43 пассажира (из которых 8 детей) и 9 членов экипажа. При авиакатастрофе погибли 44 человека, а пострадали 8 человек, в том числе одна бортпроводница и ребёнок. На следующий день один из пострадавших, девятилетний ребёнок, скончался в детской республиканской больнице Карелии; таким образом, количество жертв увеличилось до 45 человек[23]. 25 июня в больнице скончалась ещё одна пациентка, позднее днём скончался ещё один пострадавший. Число жертв катастрофы увеличилось до 47 человек[4].

Погибшие и пострадавшие по странам[4][24]
Страна Погибшие Пострадавшие
Flag of Russia.svg Россия 38 5
Flag of Russia.svg Россия/Flag of the United States.svg США 4
Flag of Ukraine.svg Украина 2
Flag of Belarus.svg Белоруссия 1
Flag of the Netherlands.svg Нидерланды 1
Flag of Sweden.svg Швеция 1
Всего 47 5

[править] Реакция

[править] Некоторые известные и высокопоставленные пассажиры

  • Владимир Леонидович Петтай — футбольный арбитр;
  • Якоб Веттеруд — спасатель из Швеции[38];
  • Сергей Борисович Рыжов — директор-генеральный конструктор ОКБ «Гидропресс»[39];
  • Геннадий Фёдорович Банюк — заместитель директора, главный конструктор ОКБ «Гидропресс»[39];
  • Николай Борисович Трунов — главный конструктор и начальник отделения парогенераторов и тепломеханического оборудования ОКБ «Гидропресс», доктор технических наук[39][40];
  • Андрей Петрович Трофимов — главный технолог ОКБМ имени Африкантова[41][42][43];
  • Валерий Филиппович Лялин — начальник управления «Атомэнергомаша»[41];
  • Дмитрий Владимирович Маслов — глава крупной лесопромышленной компании ЗАО «Инвестлеспром»[44];
  • Игорь Петрович Саенко — директор московского представительства группы компаний «Городской центр экспертиз»[45][46];
  • Андрей Анатольевич Борунов — арбитражный управляющий, представитель НП СРО НАУ «Дело» по центральному региону[47].

[править] См. также

[править] Примечания

  1. ↑ В аэропорту Бесовец отключались наземные средства обеспечения посадки, Вести.Ru (21.06.2011 06:36). Проверено 21 июня 2011.
  2. ↑ 1 2 3 Tu-134 RA-65691
  3. ↑ 1 2 Искать в реестре: Туполев Ту-134АК Бортовой №: RA-65691. russianplanes.net. Проверено 21 июня 2011.
  4. ↑ 1 2 3 В Москве скончались ещё два пассажира рухнувшего в Карелии Ту 134
  5. ↑ Фактическая погода в аэропорту Бесовец
  6. ↑ http://aviadocs.net/aip/notam/notam_rus.pdf «(А0461/10 НОТАМН Щ)УЛПБ/ЩМРЬЬ/ИЖ/НБО/А/000/999/6153С03409В003 А)УЛПБ Б)1002050000 Ц)ПОСТ Е)МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ: 11 ГРАД. В МПУ ВПП: 012/192 ГРАД, ОБОЗНА4ЕНИЕ ВПП 01/19.»
  7. ↑ НОТАМ Б 0457/10, действует с 18 сентября 2010 г.
  8. ↑ Т.Сиразиев. Первые выводы экспертов о катастрофе пассажирского самолета Ту-134 в Карелии
  9. ↑ В результате катастрофы пассажирского Ту-134 под Петрозаводском погибло 45 человек
  10. ↑ 1 2 И.Тумакова. Могли ли пожарные спасти жизни пассажиров ТУ-134
  11. ↑ Москвич, спасшийся в катастрофе под Петрозаводском: «Я выжил потому, что пересел в хвост самолёта» // KP.RU
  12. ↑ И.Тумакова. Пассажиры упавшего лайнера сгорели заживо
  13. ↑ И.Тумакова. Героям, тушившим Ту-134, вручили медали
  14. ↑ В Карелии разбился пассажирский самолет
  15. ↑ А.Андрюхин. Ту-134 погубил «человеческий фактор» или отказ техники
  16. ↑ В крови штурмана Ту-134 обнаружен алкоголь
  17. ↑ В крови штурмана разбившегося «Ту» обнаружен алкоголь — Известия
  18. ↑ СК РФ: В крови пилотов разбившегося Ту-134 не нашли алкоголя
  19. ↑ А.Андрюхин. Ту-134 разбился из-за пьяного штурмана и неверных рефлексов пилота
  20. ↑ Штурман разбившегося под Петрозаводском Ту-134 был пьян
  21. ↑ Официальная информация авиакомпании «Руслайн» относительно выполнения рейса № 243 20.06.2011 года Москва — Петрозаводск
  22. ↑ Пассажиров рейса, разбившегося под Петрозаводском, должна была перевозить другая авиакомпания
  23. ↑ Число жертв крушения Ту-134 выросло до 45 человек
  24. ↑ Список пассажиров и экипажа самолёта (по состоянию на 09:00 мск 22.06.2011 г.) Ту-134, совершившего жёсткую посадку под Петрозаводском (Russian). МЧС России (21 June 2011). Проверено 21 июня 2011.
  25. ↑ Карелия Официальная. С 22 по 24 июня в Карелии объявлены траурные дни
  26. ↑ Сайт Петрозаводского городского округа. В связи с крушением пассажирского самолета в Петрозаводске отменяются праздничные мероприятия
  27. ↑ Lenta.ru: Экономика: Медведев поручил правительству избавиться от Ту-134
  28. ↑ Франция соболезнует России в связи с крушением самолёта в Карелии, РИА Новости. Проверено 24 июня 2011.
  29. ↑ 1 2 Международное сообщество соболезнует России в связи с авиакатастрофой, РИА Новости. Проверено 24 июня 2011.
  30. ↑ Łączymy się w bólu z rodzinami ofiar  (польск.), TVN24. Проверено 21 июня 2011.
  31. ↑ Президент Армении выразил соболезнования Медведеву в связи с авиакатастрофой под Петрозаводском (19) | UAport
  32. ↑ Лукашенко выразил соболезнования в связи с гибелью людей при аварии самолета под Петрозаводском | БЕЛОРУССКИЕ НОВОСТИ
  33. ↑ Святейший Патриарх Алексий выразил соболезнования в связи с гибелью заместителя муфтия Дагестана / Новости / Патриархия.ru
  34. ↑ Руководители Латвии выразили России соболезнования в связи катастрофой. Затлерс, соболезнования — Весточка. LV
  35. ↑ Соболезнования в связи с авиакатасрофой в Петрозаводске | ЯБЛОКО — Российская объединенная демократическая партия
  36. ↑ Финляндия и Швеция выразили соболезнования по поводу авиакатастрофы Ту-134 — Светлана Цыганкова — Российская Газета
  37. ↑ В Петрозаводск продолжают поступать телеграммы соболезнования и сочувствия по поводу гибели пассажиров ТУ-134 | Газета «Петрозаводск» online
  38. ↑ Среди жертв карельской авиакатастрофы — рефери ФИФА и шведский спасатель
  39. ↑ 1 2 3 Руководители ОАО ОКБ «ГИДРОПРЕСС» вылетев в служебную командировку в Петрозаводск, числятся в списке погибших рейса Москва-Петрозаводск авиакомпании «Русаэро»
  40. ↑ Air crash in north-west Russia claims 44 lives.
  41. ↑ 1 2 ОКБ «Гидропресс» в авиакатастрофе потерял руководство.
  42. ↑ НФ НИУ ВШЭ: С прискорбием сообщаем.
  43. ↑ Трагически погиб главный технолог ОАО «ОКБМ Африкантов» Андрей Петрович Трофимов
  44. ↑ Трагически погиб Дмитрий Владимирович Маслов
  45. ↑ Некролог. В авиакатастрофе под Петрозаводском погиб Игорь Саенко, директор московского представительства группы «Городской центр экспертиз»
  46. ↑ В авиакатастрофе под Петрозаводском погиб директор столичного «Городского центра экспертиз» // KP.RU — Москва
  47. ↑ Видеоролик, памяти А. А. Борунова

[править] Ссылки

n: Авиакатастрофа под Петрозаводском в Викиновостях?
 Просмотр этого шаблона ← 2010 · Авиационные катастрофы и инциденты в 2011 году · 2012→
Авиакатастрофа Ту-154 в Сургуте (1 января)  — Авиакатастрофа Boeing-727 в Иране (9 января)  — Авиакатастрофа Ан-148 в Белгородской области (5 марта)  — Авиакатастрофа близ Пуэнт-Нуара (21 марта)  — Авиакатастрофа близ аэропорта Фледжер Каунти (26 марта)  — Авиакатастрофа в Киншасе (4 апреля)  — Авиакатастрофа под Петрозаводском (20 июня) — Авиакатастрофа в Демократической Республике Конго (8 июля) — Посадка Ан-24 на Обь (11 июля)  — Авиакатастрофа в Ресифи (13 июля)  — Авиакатастрофа в Марокко (26 июля)  — Авиакатастрофа вертолета CH-47 Chinook в Афганистане (6 августа)  — Авиакатастрофа Boeing 737 в Канаде (20 августа)  — Авиакатастрофа Як-42 под Ярославлем (7 сентября)  — Авиакатастрофа близ Катманду (25 сентября)
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиакатастрофа_Ту-134_под_Петрозаводском_20_июня_2011_года&oldid=43959545»
Личные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Участие
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках