Катастрофа Ту-154 под Иркутском (2001)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 352 Владивосток Авиа
Flight 352.jpg
Обломки рейса 352
Общие сведения
Дата

4 июля 2001 года

Время

02:08 местного времени[1]

Характер

Сваливание на посадке

Причина

Ошибка экипажа

Место

Флаг России район деревни Бурдаковка, 22 км от аэропорта Иркутска, Иркутская область, Россия

Координаты

52°07′00″ с. ш. 104°37′00″ в. д. / 52.12673° с. ш. 104.62218° в. д. / 52.12673; 104.62218 (G) (O)Координаты: 52°07′00″ с. ш. 104°37′00″ в. д. / 52.12673° с. ш. 104.62218° в. д. / 52.12673; 104.62218 (G) (O)

Погибшие

145 (все)

Воздушное судно

Tupolev Tu-154M, Vladivostok Air AN2025926.jpg
Ту-154М авиакомпании Владивосток Авиа, аналогичный разбившемуся

Модель

Ту-154М

Авиакомпания

Флаг России Владивосток Авиа

Пункт вылета

Флаг России Кольцово, Екатеринбург

Остановки в пути

Флаг России Иркутск

Пункт назначения

Флаг России Владивосток

Бортовой номер

RA-85845

Дата выпуска

30 сентября 1986 года

Пассажиры

136

Экипаж

9

Выживших

0

Авиакатастрофа Ту-154 в Иркутске — тяжёлое авиационное происшествие (катастрофа) с самолётом Ту-154 (бортовой номер 85845) авиакомпании «Владивосток Авиа», совершавший рейс ДД 352, по маршруту ЕкатеринбургИркутскВладивосток, произошедшая 4 июля 2001 года в 2:08 по местному времени (3 июля в 17:08 по UTC) при заходе на посадку в Иркутском аэропорту, В результате катастрофы 135 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.

Последовательность событий[править | править исходный текст]

Взлёт и полёт прошли в штатном режиме. В 01:50 по иркутскому времени экипаж начал снижение с целью посадки в аэропорту Иркутска. В 02:05 командир воздушного судна доложил об установлении визуального контакта со взлётно-посадочной полосой Иркутского аэропорта. В 02:08 самолёт исчез с экрана радара иркутской диспетчерской службы.

Примерно в это время жители деревни Бурдаковка услышали громкий хлопок. Один из сельчан позвонил в милицию. К предполагаемому месту падения выехали пожарные бригады и машины скорой помощи. В 03:25 было обнаружено место падения самолёта. Обломки самолёта были разбросаны на площади в 10 000 м². Утром были найдены три бортовых самописца, включая тот, что регистрирует переговоры экипажа в кабине. Они были отправлены на экспертизу.

Причины катастрофы[править | править исходный текст]

13 декабря 2001 г. было опубликовано заключение государственной комиссии по расследованию катастрофы рейса ДД 352. Причиной были названы ошибочные действия экипажа. При заходе на посадку экипаж не смог выдержать режим высоты 850 метров при нахождении самолёта в левом развороте, на скорости, меньше рекомендованной, что заставляло автопилот отклонять руль высоты «на кабрирование» для необходимого поддержания высоты полета, что приводило к увеличению угла атаки. Чтобы исправить ошибку, при левом крене −45°… уменьшить скорость снижения, находясь ниже высоты, заданной диспетчером, второй пилот потянул штурвал на себя. В результате увеличился угол атаки. При большом угле атаки необходима гораздо большая тяга, чем применённая экипажем. В результате самолёт вышел на закритические углы атаки и начал терять подъёмную силу крыла. Нештатная ситуация продолжила развиваться, а после 10 секундного промедления с увеличением тяги двигателей исчезла и управляемость. Неправильные действия командира воздушного судна, инстинктивные, вопреки инструкциям, лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился.

Выписка с бортового магнитофона[править | править исходный текст]

Приводится выписка с бортового магнитофона МАРС-БМ внутрикабинных переговоров и радиообмена с диспетчером экипажа самолёта Ту-154 85845, выполняющего рейс 03.07.2001 г. по маршруту Екатеринбург — Иркутск.


Примечания[править | править исходный текст]

  1. Катастрофа Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' в районе Иркутска airdisaster.ru - Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  2. Номер борта (85)845, высота 5700 м и населенный пункт, над которым совершался полет.
  3. 125,2 МГц — частота связи с диспетчером подхода Иркутска.
  4. 1 2 «X‑ray», «Yankee» — буквенный шифр последней принятой метеосводки.
  5. Ошибка диспетчера подхода в бортовом номере
  6. Здесь диспетчер исправился
  7. Дагес — перевыставляем барометрический высотомер
  8. То есть вручную, автопилот отключен!
  9. т.е. полный выпуск закрылков
  10. CAVOK (англ. Ceiling And visibility OK) — дословно: «потолок и видимость OK», т.е. нет облаков ниже 1500 м над уровнем аэродрома, нет кучево-дождевых облаков; видимость не менее 10 км; нет и не прогнозируется существенных погодных явлений: осадков, гроз, тумана или позёмки.
  11. 70 % номинальной тяги двигателей

Ссылки[править | править исходный текст]