Катастрофа Ту-204 во Внукове

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа Ту-204 во Внуково 29 декабря 2012 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 9268 Red Wings Airlines
Общие сведения
Дата

29 декабря 2012 года

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей и неправильные действия экипажа на пробеге после посадки[1]

Место

Флаг России Внуково, Москва, Россия

Координаты

55°35′04″ с. ш. 37°15′21″ в. д. / 55.584385° с. ш. 37.2557724° в. д. / 55.584385; 37.2557724 (G) (O)Координаты: 55°35′04″ с. ш. 37°15′21″ в. д. / 55.584385° с. ш. 37.2557724° в. д. / 55.584385; 37.2557724 (G) (O)

Погибшие

5

Воздушное судно

Tupolev Tu-204-100 (RA-64047) - 1.jpg
Разбившийся самолёт

Модель

Ту-204

Авиакомпания

Флаг России Red Wings Airlines

Пункт вылета

Флаг Чехии Пардубице, Чехия

Пункт назначения

Флаг России Внуково, Москва, Россия

Рейс

WZ9268

Бортовой номер

RA-64047

Пассажиры

0

Экипаж

8

Раненые

3 (+1 на земле)

Выживших

3 (+1 на земле)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Ту-204 во Внукове — тяжёлое авиационное происшествие (катастрофа) в аэропорту Внуково с самолётом Ту-204-100В авиакомпании «Red Wings Airlines», выполнявшим перегоночный рейс (без пассажиров) № 9268 по маршруту Пардубице — Москва 29 декабря 2012 года.

Воздушное судно[править | править вики-текст]

Самолёт Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64047[2], заводским номером производителя — 1450744864047, серийным (порядковым) номером 047, был изготовлен в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП». Первый полёт совершил 12 декабря 2008 года. На момент катастрофы находился в эксплуатации четыре года. Самолёт принадлежал компании «Ильюшин Финанс Ко» и находился в операционном лизинге у авиакомпании Red Wings Airlines. Каско воздушного судна, гражданская ответственность перед третьими лицами и экипаж были застрахованы в страховой компании «СОГАЗ»[3]. Общий налёт составлял 8,6 тысяч часов и 2482 цикла взлёт-посадка. Последнее техническое обслуживание по форме B самолет проходил 14 декабря 2012 года на территории Внуковского Авиаремонтного завода № 400[4].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт вылетел 29 декабря 2012 года в 11:10 по местному времени (CET) из аэропорта Пардубице (Чехия) рейсом «Red Wings Airlines» WZ9268 в аэропорт «Внуково» (Москва). Самолёт выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) после доставки в Чехию российских туристов.

При посадке на ВПП-19 аэродрома, примерно в 16:36 по московскому времени, самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, на скорости около 190 км/ч пробил ограждение аэродрома, пересёк глубокий кювет между ограждением аэродрома и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина»)[5] и разрушился, разломившись на три крупные части. Носовая часть самолёта с кабиной экипажа и некоторые мелкие фрагменты вылетели на шоссе, перекрыв автомобильное движение из Москвы в область. Обломки самолёта повредили несколько проезжавших по шоссе автомобилей, что было зафиксировано на записи видеорегистратора одного из них[6]. По одной из машин ударило отлетевшее колесо самолёта, после чего машину кинуло на отбойник[7][8]. При ударе о землю загорелся правый двигатель самолёта[9], площадь пожара составила около 100 м²[10]. Менее чем за полчаса пожар был потушен[9].

Погодные условия на ВПП-19 по ближайшим к катастрофе данным METAR (12:30 UTC) были следующими: ветер с направления 280° (западный) со скоростью 8 м/с и с порывами до 15 м/с, видимость 10 км, облачность сплошная с нижней границей 720 м, температура воздуха −2°С, точка росы −7°С, атмосферное давление, приведённое к уровню моря — 1010 гПа, коэффициент сцепления на ВПП — 0,50[11]. В процессе посадки самолёта порывы бокового ветра справа доходили до примерно 11,5 м/с[1], что было допустимым для Ту-204-100 (допускаемая боковая составляющая 13 м/с при коэффициенте сцепления на ВПП 0,50)[12].

Для ликвидации последствий происшествия были привлечены экстренные службы аэропорта, пожарные и спасательные подразделения МЧС России, силы центра спасательных операций особого риска «Лидер». Всего в операции было задействовано 468 человек и 118 единиц техники[9].

К 19:00 функционирование аэропорта осуществлялось в штатном режиме, движение по Киевскому шоссе было восстановлено[9].

Жертвы и пострадавшие[править | править вики-текст]

На борту лайнера находился только экипаж, состоявший из восьми человек. Четверо из них погибли на месте, в том числе командир воздушного судна, и четверо пострадали[13].

Раненые из числа экипажа были доставлены в больницы Москвы. Состояние одного из них было оценено как крайне тяжёлое, остальных — тяжёлое[14]. Впоследствии одна из раненых скончалась[15].

Водитель автомобиля, ударившегося об отбойник, был госпитализирован спустя некоторое время с сотрясением мозга и переломами шейных позвонков. Автомобиль восстановлению не подлежит.[7][8]

В результате падения самолёта погибло пять человек, пострадало четыре человека, включая водителя автомашины[16][7][8]:

ФИО Положение
в момент катастрофы
Судьба
Шмелёв Геннадий Дмитриевич Командир воздушного судна Погиб
Асташенков Евгений Иванович Второй пилот Погиб
Фисенко Игорь Николаевич Бортинженер Погиб
Изосимов Алексей Алексеевич Бортпроводник Выжил
Баранова Кристина Сергеевна Бортпроводник Выжила
Винокуров Дмитрий Юрьевич Бортпроводник Выжил
Жигалина Евгения Михайловна Бортпроводник Погибла
Пенкина Татьяна Анатольевна Бортпроводник Скончалась
в больнице[15]
Жиденко Георгий Георгиевич Водитель автомобиля,
ехавшего по шоссе
Выжил

Расследование авиационного происшествия[править | править вики-текст]

Для расследования катастрофы была создана совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета, Росавиации и Ространснадзора[17].

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело и начал расследование по ч. 3 статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»)[18][19]. Дело находится на специальном контроле Генеральной прокуратуры РФ[20].

На месте катастрофы найдены оба бортовых самописца. Ведётся их исследование.[1]

30 декабря 2012 года Следственный комитет РФ изъял образцы топлива Ту-204, а также произвёл выемку документации в авиакомпании «Red Wings».[21]

Через 15 минут после катастрофы был проведён контрольный замер коэффициента сцепления для ВПП. Замер показал значение 0,63, допустимое для данного типа воздушного судна. Сама полоса очищалась спецмашинами и осматривалась за 1 час 20 минут до посадки Ту-204. В соответствующем заявлении МАК, сделанном 31 декабря 2012 года, говорится о том, что такое состояние полосы не могло быть причиной катастрофы[22].

24 января 2013 года МАК проинформировал о результатах предварительного анализа информации об авиационном происшествии. Сообщается, что при посадке не произошло одновременное обжатие обеих основных опор шасси, из-за чего отсутствовал автоматический выпуск воздушных тормозов и интерцепторов, а также не произошла перекладка створок реверсивных устройств двигателей, несмотря на неоднократный перевод экипажем рычага управления реверсом в положение «максимальный реверс». Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил. Самолет продолжал движение с попеременным обжатием то левой, то правой опор шасси, как бы «переминаясь с ноги на ногу». Колесное торможение оказалось неэффективным — давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси.

Выкатывание самолёта за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления на скорости около 215 км/ч, после чего произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Это привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч.[23]

В феврале 2013 года на аэродроме «Раменское» были проведены лётные испытания, в ходе которых выполнялись посадки на повышенной скорости с обеспечением невыпуска интерцепторов и воздушных тормозов в автоматическом режиме, а также имитацией неправильного включения реверса. Полученные посадочные дистанции подтвердили возможность завершения посадки в пределах ВПП даже после возникновения нештатной ситуации и неправильных действий экипажа на начальном этапе посадки[24].

Причиной катастрофы в итоговом документе МАК названы:

  1. Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей.
  2. Неверные действия экипажа при управлении интерцепторами и реверсом тяги при посадке.[25]

Страховая компания «СОГАЗ» признала страховой случай и выплатила полную страховую сумму по страхованию каско воздушного судна, которая составляла $28 млн[3],[26]. Выплаты получили также выжившие члены экипажа воздушного судна[27], по полису страхования ответственности авиаперевозчика выплата не производилась, поскольку это страхование предполагает ответственность перед пассажирами, а их на борту не было.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Ту-204 RA-64047 29.12.2012 — информация о расследовании // Сайт МАК
  2. Бортовой № RA-64047. russianplanes.net. Проверено 29 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  3. 1 2 СОГАЗ в конце января вынесет заключение о страховом событии по крушению ТУ 204 во Внуково. «Интерфакс» (9 января 2013). — «СОГАЗ» рассчитывает вынести заключение о признании страховым событием ситуации крушения самолета Ту 204 авиакомпании Red Wings Airlines при жесткой посадке в аэропорту Внуково 29 декабря 2012 года, сообщил агентству «Интерфакс-АФИ» заместитель председателя правления компании «СОГАЗ» Николай Галушин в среду. Проверено 18 ноября 2013.
  4. «Последнее техническое обслуживание было проведено 14 декабря 2012 года на предприятии ВАРС-400 (Форма В)» Twitter, @flyredwings, 09:29 29.12.2012
  5. Схема высот между торцом полосы и шоссе // Aviation Safety Network
  6. Фрагмент записи видеорегистратора проезжавшего по Киевскому шоссе автомобиля
  7. 1 2 3 Покалеченному колесом самолета ещё надо доказать, что он - пострадавший. интернет-газета «Вести» (24.01.13). Проверено 24 января 2013. Архивировано из первоисточника 29 января 2013.
  8. 1 2 3 О водителе, машину которого протаранило отлетевшее колесо Ту-204, все забыли. интернет-газета «Вести» (23.01.13). Проверено 24 января 2013. Архивировано из первоисточника 29 января 2013.
  9. 1 2 3 4 Поисково-спасательные работы на месте авиационной катастрофы в аэропорту «Внуково» завершены. МСЧ РФ (30.12.12). Проверено 2 января 2013. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  10. Спасатели обработали пеной топливо, вытекшее после ЧП с Ту-204. РИА Новости (29.12.2012). Проверено 2 января 2013. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  11. METAR UUWW 291230Z 28008G15MPS 9999 OVC024 M02/M07 Q1010 19410250 NOSIG Данные METAR/SPECI в аэропорту «Внуково»
  12. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ту-204-100. Рис.2.2.0
  13. Список пострадавших в результате падения самолёта Ту-204 (рейс РВС-9268). МЧС (19:10 29-12-2012).
  14. Состояние одного из раненых при аварийной посадке Ту-204 крайне тяжёлое, остальных троих — тяжёлое, ИТАР-ТАСС (20:37 29.12.2012).
  15. 1 2 Стюардесса Татьяна Пенкина скончалась, не приходя в сознание. РСН (30.12.2012).
  16. Число жертв авиакатастрофы Ту-204 во Внуково выросло до пяти. РИА Новости (16:12 30.12.2012).
  17. МАК с участием Росавиации и Ространснадзора расследует ЧП с Ту-204 18:40 29.12.2012
  18. О ходе расследования уголовного дела по факту аварийной посадки самолета Ту-204 в аэропорту «Внуково». СК РФ (30.12.12). Проверено 31 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  19. По факту ЧП во Внуково возбуждено уголовное дело
  20. Генеральная прокуратура РФ взяла над контроль расследование катастрофы Ту-204 во Внуково. 29.12.2012.
  21. СК произвел выемку документов в Red Wings // РИА Новости 13:49 30.12.2012
  22. МАК: Крушение Ту-204 не связано с состоянием посадочной полосы. РосБизнесКонсалтинг (31.12.12). Проверено 24 января 2013. Архивировано из первоисточника 29 января 2013.
  23. Ту-204 RA-64047 29.12.2012 // МАК, сообщение от 24.01.2013
  24. Специалисты ОАО «Туполев» провели летные испытания по моделированию посадки самолёта Ту-204 в аэропорту Внуково
  25. Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия Ту-204-100В RA-64047. Межгосударственный авиационный комитет.
  26. СОГАЗ выплатил $28 млн за разбившийся во Внуково самолет
  27. СОГАЗ осуществил страховую выплату трем выжившим членам экипажа Ту-204, разбившегося во Внуково

Ссылки[править | править вики-текст]