Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авиакатастрофа самолёта FH-227 в Андах
Общие сведения
Дата

13 октября 1972 года

Характер

столкновение со скалой

Причина

погодные условия, ошибки экипажа

Место

Анды, граница между Чили и Аргентиной

Координаты

34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.76500° ю. ш. 70.28639° з. д. / -34.76500; -70.28639 (G) (O)

Погибшие

29

Воздушное судно
Модель

FH-227

Авиакомпания

Военно-воздушные силы Уругвая

Пункт вылета

Международный аэропорт Карраско
Монтевидео, Уругвай

Пункт назначения

международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса
Сантьяго, Чили

Пассажиры

40

Экипаж

5

Выживших

16

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это крушение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 5 членами экипажа и 40 пассажирами-уругвайцами на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Катастрофа произошла над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 27 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё трое умерли от ран.

У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после десятидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.

Крушение[править | править вики-текст]

Самолёт FH-227, окрашенный так же, как и потерпевший крушение рейс 571. Этот самолёт использовался для фильма Живые

13 октября 1972 года, в пятницу, турбовинтовой самолёт FH-227 уругвайских ВВС вёз через Анды команду по регби «Олд Кристианс» из Монтевидео, Уругвай, на матч в столицу Чили Сантьяго.

Полёт начался накануне, 12 октября, когда рейс вылетел из аэропорта Карраско, но из-за плохой погоды самолёт приземлился в аэропорту города Мендоса, Аргентина и остался там на ночь. Самолёт не смог напрямую вылететь в Сантьяго из-за погоды, поэтому пилотам пришлось лететь на юг параллельно горам Мендосы, затем повернуть на запад, после чего следовать на север и начать снижение на Сантьяго после прохождения Курико.

Когда пилот сообщил о прохождении Курико, авиадиспетчер разрешил снижение на Сантьяго. Это было фатальной ошибкой. Самолёт влетел в циклон и начал снижение, ориентируясь только лишь по времени. Когда циклон был пройден, стало ясно, что они летят прямо на скалу и возможности уйти от столкновения нет. В результате самолёт зацепил хвостом вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю машина потеряла хвост и крылья. Фюзеляж катился на огромной скорости вниз по склону, пока не врезался носом в глыбы снега. Место падения — 34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.76500° ю. ш. 70.28639° з. д. / -34.76500; -70.28639 (G) (O)Координаты: 34°45′54″ ю. ш. 70°17′11″ з. д. / 34.76500° ю. ш. 70.28639° з. д. / -34.76500; -70.28639 (G) (O) (провинция Мендоса).

Первые дни[править | править вики-текст]

Из 45 пассажиров и членов экипажа 12 погибли при аварии или вскоре после неё; затем ещё пятеро умерло на следующее утро. Оставшиеся в живых 28 человек столкнулись с проблемой выживания в суровых климатических условиях. У людей не было ни тёплой одежды и обуви, ни альпинистского снаряжения, ни медикаментов. Чтобы хоть как-то помочь раненым товарищам, два студента-первокурсника из медицинского колледжа делали гамаки и медицинские шины из обломков самолёта.

Поисковые операции[править | править вики-текст]

Власти трёх стран незамедлительно начали операции по поиску пропавшего с радаров самолёта. Но, поскольку тот был белого цвета и практически сливался с горным ландшафтом, его обнаружить так и не удалось. На восьмой день все поисковые операции были прекращены. Пассажиры рейса нашли небольшой радиоприёмник и Рой Харли первым услышал эту новость на одиннадцатый день после катастрофы.

Каннибализм[править | править вики-текст]

У выживших был скудный запас пищи: несколько плиток шоколада, немного крекеров и несколько бутылок ликера. В целях экономии всё это разделили поровну и растянули на несколько дней. Воду добывали, кладя снег на металлические пластины и растапливая его на солнце.

Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение было принято сознательно, несмотря на то, что каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником.

Все пассажиры самолёта были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счёт.

Лавина[править | править вики-текст]

29 октября, пока выжившие спали, с гор на долину, где расположился фюзеляж, сошла лавина. Из-за этого природного бедствия погибли ещё восемь человек. Трое суток живые вместе с трупами были зажаты снегом в тесном пространстве остатков самолёта. Затем Нандо Паррадо выбил маленькое окошко в кабине пилотов ногами, чем спас людей от удушья.

Лавина как спасение[править | править вики-текст]

Как считает Нандо Паррадо, если бы не эта лавина, то они бы все погибли, так как во первых лавина укрыла фюзеляж самолета снегом, спасая их от последующих снежных бурь, а во вторых у них появилось восемь новых тел, позволившие продержаться лишних полтора месяца[1].

Первый поход[править | править вики-текст]

Ещё перед лавиной оставшиеся в живых поняли, что помощь не придёт и нужно спасать себя самим. По словам пилотов, они пролетели Курико, а это означало, что Зелёные долины Чили находятся всего в нескольких милях к западу от места падения. В поход вызвались Нандо Паррадо, Роберто Канесса, Нума Туркатти и Антонио Визинтин, однако Туркатти умер от заражения крови незадолго до экспедиции.

Канесса долго не решался идти в поход, ожидая окончания зимы и повышения температур. Затем путешественники двинулись в путь. Пассажиры разбившегося самолёта отдали им много тёплой одежды и человеческого мяса, чтобы быть уверенными в успехе предстоящей операции. Неожиданно тройка людей нашла хвостовую часть самолёта, в которой был багаж. В чемоданах они нашли шоколад, сигареты, чистую одежду и многое другое. Переночевав там, экспедиция двинулась далее к Чили, однако на второй день они чуть не умерли от резкого снижения температуры и ухудшения погодных условий. Тогда было решено вернуться к хвосту, забрать аккумуляторы и возвратиться на место падения фюзеляжа, чтобы с помощью радио послать оттуда сигнал SOS.

Борьба с холодом[править | править вики-текст]

В первые несколько дней после катастрофы выжившие сожгли все деньги. Впоследствии, когда горючие предметы закончились, то по ночам, чтобы согреться, все втроем ложились один на другого. Каждые полчаса они били друг друга по лицу и телу, чтобы согреться. Если кто то хотел помочиться, он мочился себе на руки, чтобы согреть их[2].

Трудные решения[править | править вики-текст]

Тогда было решено вернуться к хвосту, забрать аккумуляторы и возвратиться на место падения фюзеляжа, чтобы с помощью радио послать оттуда сигнал SOS. Вернувшись в хвостовой отсек, участники похода поняли, что батареи очень тяжёлые и дотащить их до фюзеляжа не представляется возможным. Тогда они вернулись к остальным, забрали из кабины пилотов рацию и решили вернуться к хвосту, чтобы послать сигнал оттуда. С собой в очередной поход они взяли Роя Харли, который разбирался в электронике лучше остальных. Однако из этой затеи ничего не вышло . Члены экспедиции вернулись назад и поняли: переход через горы до Чили является единственным путём к спасению.

Последняя экспедиция[править | править вики-текст]

Теперь стало ясно, что единственным путём к спасению является переход через горы. Однако, также стало понятно и то, что без возможности ночёвки в горах этот переход становился невозможным.

Спальный мешок[править | править вики-текст]

Тогда была выдвинута идея спального мешка. Было решено сшить вместе большие куски ткани, которые были принесены из хвоста. Этим занялся Карлитос Паэс, которого учила шить мать. Чтобы дело шло быстрее, он обучал остальных и те помогали ему в работе. После того, как спальный мешок был закончен, 12 декабря путешественники решили совершить переход через Анды до Чили.

Выход[править | править вики-текст]

Зона авиакатострофы. Зеленый пунктир — маршрут последней экспедиции Паррадо и Канесса

12 декабря 1972 года Паррадо, Канесса и Визинтин выступили в поход. Инициативу взял на себя Паррадо, подгонявший уставших товарищей. Спальный мешок помог им не умереть в ночное время от холода.

Экспедиция заняла больше времени, чем предполагали путешественники, поэтому на третий день Паррадо и Канесса, взяв у Визинтина часть мяса, отправили его назад к фюзеляжу. Визинтин благополучно добрался назад на самодельных санях, сделанных из обломков самолёта.

В поисках спасения[править | править вики-текст]

Паррадо и Канесса рядом с чилийским пастухом Серхио Каталаном

Паррадо и Канесса продолжили свой путь. Роберто заболевает дизентерией. Постепенно снежный ландшафт исчез, стали попадаться следы жизнедеятельности человека. На девятый день пути в местечке Los Maitenes (34°48′44″ ю. ш. 70°35′20″ з. д. / 34.81222° ю. ш. 70.58889° з. д. / -34.81222; -70.58889 (G) (O)) они встретили чилийского пастуха Серхио Каталана. Пастух сообщил властям весть о выживших пассажирах рейса 571. Двое путешественников были спасены.

Вскоре Паррадо был нанят властями для участия в спасательной операции.

Спасение[править | править вики-текст]

22 декабря два вертолёта достигли места крушения самолёта, но из-за плохой погоды и невозможности вернуться сюда ещё раз в этот же день спасательная экспедиция забрала только половину пассажиров. Вторая экспедиция достигла этого места утром следующего дня. Все 16 остававшихся в живых пассажиров были спасены. Вскоре они были доставлены в больницы Сантьяго. Их лечили от высотной болезни, обезвоживания, обморожений, цинги, переломов костей и недоедания.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Октябрь 1972 года[править | править вики-текст]

12 октября (четверг)
Экипаж: 5, пассажиры: 40. (всего: 45)
13 октября (пятница)
12 людей погибло. (погибших: 12, выживших: 33)
Гастон Костемалье
полковник Хулио Феррадас, пилот
Алексис Хоуни
Гидо Магри
лейтенант Рамон Мартинес
Эстер Орта Перес де Никола
доктор Франсиско Никола
Эухения Дольгай Дьебаг де Паррадо
капрал Овидио Хоакин Рамирес
Даниэль Шоу
Карлос Валета
Фернандо Васкес
14 октября (суббота)
Умерло ещё 5 человек. (погибших: 17, живых: 28)
Франсиско Абаль
подполковник Данте Лагвара, второй пилот
Хулио Мартинес-Ламас
Фелипе Макирриаин
Грасиэла Аугусто Гумила де Мариани
21 октября (суббота)
Скончалась Сусана Паррадо. (погибших: 18, выживших: 27)
29 октября (воскресенье)
8 человек погибают от схода лавины. (погибших: 26, выживших: 19)
Даниэль Маспонс
Хуан Карлос Менендес
Лилиана Наварро Петралья де Метоль
Густаво Николич
Марсело Перес
Энрике Платеро
капрал Карлос Роке
Диего Сторм

Ноябрь 1972 года[править | править вики-текст]

15 ноября (среда)
Скончался Артуро Ногейра. (погибших: 27, выживших: 18)
18 ноября (суббота)
Скончался Рафаэль Эчаваррен. (погибших: 28, выживших: 17)

Декабрь 1972 года[править | править вики-текст]

11 декабря (понедельник)
Скончался Нума Туркатти. (погибших: 29, выживших: 16)
12 декабря (вторник)
Паррадо, Канесса и Висинтин выступают в поход через горы.
15 декабря (пятница)
Паррадо и Канесса отправляют Висинтина назад к фюзеляжу. Тот добрался туда вечером.
20 декабря (среда)
Паррадо и Канесса встречают Серхио Каталана.
21 декабря (четверг)
Паррадо и Канесса спасены.
22 декабря (пятница)
6 людей спасены.
23 декабря (суббота)
8 людей спасены. 16 выживших.
26 декабря (вторник)
На передовице газеты El Mercurio города Сантьяго сообщается о том, что все выжившие прибегли к каннибализму.

Список пассажиров[править | править вики-текст]

Экипаж[править | править вики-текст]

  • полковник Хулио Феррадас, пилот
  • подполковник Данте Лагвара, второй пилот
  • лейтенант Рамон Мартинес
  • капрал Карлос Роке
  • капрал Овидио Хоакин Рамирес

Пассажиры[править | править вики-текст]

(выжившие обозначены жирным шрифтом)

  • Франсиско Абаль
  • Хосе Педро Альгорта
  • Роберто Канесса
  • Гастон Костемалье
  • Альфредо Дельгадо
  • Рафаэль Эчаваррен
  • Даниэль Фернандес
  • Роберто Франсуа
  • Рой Харли
  • Алексис Хоуни
  • Хосе Луис Инсиарте
  • Гидо Магри
  • Альваро Мангино
  • Фелипе Макирриаин
  • Грасиэла Аугусто Гумила де Мариани
  • Хулио Мартинес-Ламас
  • Даниэль Маспонс
  • Хуан Карлос Менендес
  • Хавьер Метоль
  • Лилиана Наварро Петралья де Метоль
  • доктор Франсиско Никола
  • Эстер Орта Перес де Никола
  • Густаво Николич
  • Артуро Ногейра
  • Карлитос Паэс Родригес
  • Эухения Дольгай Дьебаг де Паррадо
  • Фернандо Паррадо
  • Сусана Паррадо
  • Марсело Перес
  • Энрике Платеро
  • Рамон Сабелья
  • Даниэль Шоу
  • Адольфо Страуч
  • Эдуардо Страуч
  • Диего Сторм
  • Нума Туркатти
  • Карлос Валета
  • Фернандо Васкес
  • Антонио Висинтин
  • Густаво Сербино

Последующие события[править | править вики-текст]

Мемориал погибшим пассажирам рейса 571

28 декабря 1972 года выжившие провели пресс-конференцию, где рассказали о своем существовании между жизнью и смертью на протяжении 72 дней[3].

Позже спасатели вернулись на место крушения и захоронили тела погибших под камнями и обломками фюзеляжа. Сверху был установлен железный крест.

В 2009 году сообщалось, что 16 выживших согласились пропагандировать донорство органов в кампании, которая проводится уругвайским Национальным институтом донорства и трансплантации и призывает граждан регистрироваться в государственной программе донации органов. По словам Хосе Луиса Инсьярте (Jose Luis Inciarte) — одного из выживших после авиакатастрофы, они советуют людям заключить «соглашение с жизнью», как сделали затерянные в горах 37 лет назад.[4]

Официальный сайт[править | править вики-текст]

В 2002 году в честь 30-летия событий был открыт официальный сайт для выживших.[5] Сайт, озаглавленный «Viven! El Accidente de Los Andes» доступен на испанском и английском языках.[6]

Экспедиция National Geographic Adventure Expedition по следам выживших[править | править вики-текст]

http://www.alpineexpeditions.net/ngc_adventure/index.html

Авария на шахте Сан-Хосе[править | править вики-текст]

В 2010 году четверо уцелевших в катастрофе по видеосвязи поддержали 33 шахтёров, заблокированных обвалом на шахте в Сан-Хосе, в Чили.[7]

Память в спорте[править | править вики-текст]

13 октября 2007 года в Монтевидео прошёл матч между клубом «Олд Кристианс» и сборной Чили. Мяч в игру ввёл старый чилийский пастух из Анд Серхио Каталан, который первым обнаружил на 71-й день после крушения двоих уцелевших в катастрофе людей.

Катастрофа в популярной культуре[править | править вики-текст]

Книги[править | править вики-текст]

Фильмы[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. комментарий Нандо Паррадо (Nando Parrado) в документальном фильме «Остаться в живых. Чудо в Андах», 2010 год.
  2. комментарий Густаво Сербино (Gustavo Zerbino) в документальном фильме «Живые 20 лет спустя», 1993 год.
  3. Alive : The Andes Accident 1972 | Official Site |
  4. Выжившие благодаря каннибализму уругвайцы будут рекламировать донорство органов, Lenta.ru, 20.08.2009.
  5. Alive : The Andes Accident 1972 | Official Site|
  6. Viven: El Accidente de Los Andes 1972 | Sitio Oficial |
  7. Герои «чуда в Андах» поддержали чилийских шахтеров