Катастрофа Boeing 737 в Перми

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 821 Аэрофлот-Норд
Пермь. Место падения самолёта. Общий вид.jpg
Мемориал на месте катастрофы
Общие сведения
Дата

14 сентября 2008 года

Время

17:09 UTC+6
23:09 UTC

Характер

Столкновение с землёй при заходе на посадку

Причина

Ошибки экипажа

Место

Флаг России Индустриальный район, Пермь, Россия; перегон Пермь II - станция Бахаревка Свердловской железной дороги

Координаты

57°58′17″ с. ш. 56°12′41″ в. д. / 57.971556000° с. ш. 56.21158000° в. д. / 57.971556000; 56.21158000 (G) (O)Координаты: 57°58′17″ с. ш. 56°12′41″ в. д. / 57.971556000° с. ш. 56.21158000° в. д. / 57.971556000; 56.21158000 (G) (O)

Погибшие

88[1](все)

Воздушное судно

Boeing 737-505, Aeroflot-Nord JP6276458.jpg
Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы

Модель

Boeing 737-505

Авиакомпания

Флаг России Аэрофлот-Норд

Пункт вылета

Флаг России Международный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия

Пункт назначения

Флаг России аэропорт Большое Савино, Пермь, Россия

Рейс

SU821

Бортовой номер

VP-BKO

Дата выпуска

5 августа 1992 года (первый полёт)

Пассажиры

82

Экипаж

6

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Перми — тяжёлая авиакатастрофа пассажирского самолёта Boeing 737-505 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время — «Нордавиа»), произошедшая 14 сентября 2008 года.

Самолёт совершал регулярный рейс SU821 (из Москвы в Пермь) материнской авиакомпании «Аэрофлот» по соглашению о совместных перевозках[2] и разбился при заходе на посадку, не долетев, приблизительно, 11 километров до взлётно-посадочной полосы пермского аэропорта Большое Савино[3]. В результате столкновения самолёта с поверхностью земли и наземными объектами погибли все находившиеся на борту 88 человек.

Это первая катастрофа самолёта Boeing 737 на территории России.

Обстоятельства катастрофы[править | править вики-текст]

Рейс SU821 вылетел из аэропорта Шереметьево в воскресенье, 14 сентября, в 13:12 по местному времени (UTC+4)[4].

При заходе на посадку в аэропорту «Большое Савино» пилоты действовали неадекватно, не выполняя распоряжения диспетчера: при указании сохранять высоту 600 метров самолёт начал набор высоты до 900 метров; при указании начать выполнение правого разворота, начинал разворот влево и т. д. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту[5].

Управление самолётом в течение всего полёта выполнялось с многочисленными нарушениями существующих правил[3].

На последних минутах полёта второй пилот, не справляясь, передал управление командиру; самолёт находился в состоянии прерванного захода на посадку. Командир экипажа, неверно считав показания приборов (авиагоризонта), в 17:09:14 по местному времени (UTC+6) совершил фатальный манёвр по крену, после чего самолёт выполнил «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. В 17:09:25 на скорости около 470 км/час авиалайнер врезался в землю на границе Индустриального и Свердловского районов города Пермь, возле конечной части улицы Советской Армии, напротив её пересечения с улицей Карпинского, в двухстах метрах от ближайшего жилого дома[3]. От удара самолет полностью разрушился, обломки загорелись. Пожар сильно повредил то, что осталось от самолёта.[3] Все 88 человек, находившихся на борту самолёта (82 пассажира и 6 членов экипажа), погибли.

Расследование причин катастрофы[править | править вики-текст]

На расследование катастрофы в составе правительственной комиссии были отправлены министр транспорта РФ Игорь Левитин, возглавивший комиссию, глава Росавиации Евгений Бачурин, глава Росаэронавигации Александр Нерадько. Также к месту крушения были направлены глава Следственного комитета при Прокуратуре Александр Бастрыкин, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота[6], главный судмедэксперт Минздравсоцразвития Российской Федерации Владимир Клевно[7].

30 октября 2008 г. новый руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Геннадий Курзенков в ходе конференции «Безопасность авиатранспортного комплекса» заявил[8][9], что причинами катастрофы явились «отсутствие взаимодействия экипажа и недостатки всей системы его подготовки к полетам».

10 февраля 2009 года комиссия МАК объявила о завершении расследования.

Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС [командиром воздушного судна], осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к её восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).

Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведённых Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации лётной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.

Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полётов при наличии «вилки»[10] в положении РУД [рычагов управления двигателями] больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие «вилки» в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку. …

По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа «Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы», установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам.

заключение комиссии

Уголовное дело было возбуждено в день катастрофы по статье 263 УК РФ. Расследование было прекращено 15 марта 2010 с формулировкой «в связи со смертью подозреваемого»[11]. Однако 26 апреля 2010 это решение было отменено и дело направлено на дополнительное расследование с целью проверки действий должностных лиц, причастных к катастрофе[12][13]. В июле 2012 года уголовное дело было вновь прекращено в связи со смертью лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности[14].

Расшифровка записей речевого самописца[править | править вики-текст]

Бортовые самописцы разбившегося самолета переданы в Межгосударственный авиационный комитет для проведения расследования. Их лентопротяжные механизмы получили значительные повреждения, однако удалось произвести считывание записей обоих устройств. Расшифровка записей завершена[15][16]. Несмотря на показания очевидцев, видевших самолёт якобы «горевшим»[17], оба двигателя упавшего Boeing-737 работали до столкновения с землей; пожара и взрыва на борту не было[18].

Видеореконструкция катастрофы на YouTube.

Сведения о самолёте[править | править вики-текст]

Разбившийся самолет в период работы в Air China (борт B-2591)

Boeing 737-505 (регистрационный номер VP-BKO, заводской 25792) был выпущен 8 сентября 1992 года. Владельцем самолета являлась компания ARN 737 Limited (Бермуды). Оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric CFM56-3C-1. Эксплуатировался норвежской авиакомпанией Braathens (с 8 по 24 сентября 1992 года, борт LN-BRW) и китайскими авиакомпаниями Xiamen Airlines (с 24 сентября 1992 года по 12 марта 1993 года), China Southwest Airlines (с 12 марта 1993 года по 1 марта 2003 года) и Air China (с 1 марта 2003 года по 29 мая 2008 года) (во всех летал под постоянным бортовым номером B-2591)[55][56]. 29 мая 2008 года был взят в лизинг российской авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» на период с 28 июля 2008 года по 21 марта 2013 года. Лизингодателем являлась компания Pinewatch Limited (Ирландия)[57]. На день катастрофы совершил 35104 цикла "взлет-посадка" и налетал 44533 часа.

Глава Росавиации Евгений Бачурин сообщил, что «самолет был технически исправен: сертификат летной годности выдан 23 мая 2008 года и должен был закончиться 22 мая 2009 года. Последний чек [техническая проверка] был пройден на внуковском авиаремонтном заводе № 400 7 сентября этого года»[58].

Сведения об экипаже[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна (КВС) - 34-летний Родион Михайлович Медведев. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» 2 года, управлял самолетами Ан-2 (в училище) и Ту-134[21] (второй пилот). С 23 июня 2008 года стал командиром Boeing 737. Налетал 3900 часов, 1190 из них на Boeing 737 (477 в качестве КВС).
  • Второй пилот - 43-летний Рустам Рафаилович Аллабердин. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» 2 года, управлял самолетами Ан-2 (второй пилот, затем КВС) и Ту-134 (второй пилот). С 6 марта 2008 года стал вторым пилотом Boeing 737. Налетал 8900 часов, 236 из них на Boeing 737.

В салоне самолета работали четверо стюардесс:

  • Анна Дмитриевна Широкова. 22 года, общий налет 1822 часа.
  • Тамара Викторовна Норицына. 23 года, общий налет 982 часа.
  • Анна Юрьевна Яковлева. 27 лет, общий налет 653 часа.
  • Ольга Васильевна Кучма. 26 лет, общий налет 525 часов.

Представители авиакомпании «Аэрофлот-Норд» сразу после катастрофы заявили, что экипаж самолёта был опытным[59], однако фактически с готовностью экипажа к ночному полёту были проблемы. Первый показатель у пилота сравним с годовым налетом одного самолёта, а второй не удовлетворяет европейской норме получения свидетельства коммерческого пилота, которая составляет 300 часов. Уровень их владения английским языком был недостаточен для пилотирования самолёта, имеющего техническую документацию только на английском[60]. Анализируя действия пилотов, МАК сделала вывод об отсутствии у них базовых навыков полета на многодвигательных самолетах с разнесенными двигателями[60].

К тому же оба пилота 11 сентября вышли из отпуска и, не успев набрать лётную форму, были назначены на выполнение ночного рейса[21]. За трое суток, предшествующие полёту, командир выполнил 6 рейсов (3 из них ночью); и был лишён полноценного отдыха[60].

Кроме того, эксперты обнаружили в мышечных тканях командира воздушного судна Родиона Медведева повышенное содержание алкоголя, что может говорить о нетрезвости пилота во время полёта[60][61][62]. В отчёте комиссии упоминается о SMS, отправленном с борта самолёта одной из пассажирок своему знакомому в Великобритании; та писала, что очень напугана, поскольку голос командира звучит как голос «совершенно пьяного человека»[60].

По данным расследования, командир постоянно путал эшелоны, частоты и свой позывной, что являлось следствием сочетания усталости и наличия алкоголя в крови[60]. Речь экипажа «изобиловала нецензурными выражениями с крайне резкими необоснованными отзывами в адрес бортпроводников и службы УВД аэропорта, а также пространными рассуждениями, не связанными напрямую с решением текущих задач, что не позволяло им в должной мере концентрировать внимание на решении неотложных задач по управлению воздушным судном»[60].

Гражданство погибших[править | править вики-текст]

На борту самолета находились 82 пассажира (в том числе 7 детей) и 6 членов экипажа[63].

По сообщениям телекомпании НТВ и МЧС России[64], в катастрофе погибли граждане 11 государств[3].

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
РоссияFlag of Russia.svg Россия 60 6 66
АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан 9 0 9
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина 5 0 5
БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия 1 0 1
ФранцияFlag of France.svg Франция 1 0 1
ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария 1 0 1
ЛатвияFlag of Latvia.svg Латвия 1 0 1
ГерманияFlag of Germany.svg Германия 1 0 1
ТурцияFlag of Turkey.svg Турция 1 0 1
ИталияFlag of Italy.svg Италия 1 0 1
КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР 1 0 1
Всего 82 6 88

Пятеро пассажиров, опоздавших на рейс 821, были доставлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал и отправлены в Пермь железнодорожным транспортом[65].

Среди погибших оказалось несколько известных людей: советник президента РФ, Герой России, генерал-полковник Геннадий Николаевич Трошев; первый вице-президент Всероссийской федерации самбо России Владимир Погодин; президент Федерации самбо Чувашии и депутат госсовета Чувашской Республики Александр Иванович Трофимов[66], мастер спорта международного класса по велоспорту Сергей Ижболдин.

15 сентября 2008 года объявлено в Пермском крае днём траура по погибшим в авиакатастрофе[67].

Погибшие были опознаны с помощью анализа ДНК[68].

18 января 2011 года Пермским районным судом утверждено мировое соглашение по иску родственников одной из погибших. Совокупная сумма выплат составила 6,5 млн рублей[69]

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

Панорама места катастрофы (2011 год)
Панорама места катастрофы (2011 год)

Страховая компания, обслуживающая «Аэрофлот», выплатила семьям погибших до 2000000 рублей за человека. От государства семьи погибших получат 12000 рублей компенсации[1].

«Аэрофлот» объявил о том, что отказывается от практики выполнения совместных рейсов с «Аэрофлот-Нордом» и запрещает тому использовать для выполнения собственных рейсов парк «Аэрофлота»[70]. C 15 сентября 2008 года «Аэрофлот-Норд» не должен был использовать бренд «Аэрофлот» в связи с отзывом авиакомпанией «Аэрофлот — российские авиалинии» своей торговой марки[71]. В тот момент представители авиакомпании, однако, заявили, что отказываются подчиниться этому решению[72]. С 01.12.2009 компания все же сменила название на «Нордавиа — региональные авиалинии». Фактически эксплуатация воздушных судов Аэрофлот-Норда (впоследствии Нордавиа) на рейсах Аэрофлота продолжалась до продажи компании Норильскому Никелю и переходу на зимнее расписание 2011/2012 годов. Выполнение рейсов Нордавиа в рамках код-шеринг перевозок с Аэрофлотом продолжалось до 2014 года.

Кроме того, «Аэрофлот» направил комиссию для проверки технического состояния самолётов другой своей дочерней компании — «Аэрофлот-Дон»[73].

По итогам служебного расследования был уволен с занимаемой должности лётный директор Аэрофлот-Норда Николай Холопов. Никто из руководителей авиакомпании не понёс наказания, так как следствием не была установлена их вина в авиакатастрофе.

Повреждение железной дороги[править | править вики-текст]

Падение самолёта произошло на двухпутный перегон Бахаревка — Пермь II Свердловской железной дороги, в результате падения разрушено около 100 метров верхнего строения пути и около 500 метров контактной сети. Было повреждено около 400 м магистрального волоконно-оптического кабеля ЕМЦСС РЖД. Было прервано нормальное сообщение поездов по Транссибу, поезда направлялись в обход. В связи с поисковыми работами на месте авиакатастрофы восстановление железнодорожного пути откладывалось. Только волоконный кабель удалось отремонтировать, восстановив связи РЖД до начала поисковых работ (за несколько первых часов)[74][75]. Движение поездов осуществлялось в объезд, через станцию Чусовская. К исходу суток 14 сентября движение было полностью восстановлено[76].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
  2. Самолет Boeing 737 потерпел катастрофу
  3. 1 2 3 4 5 МАК — Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия — Боинг-737-500 VP-BKO (полный текст)
  4. Авиакатастрофа самолёта Boeing 737 в Перми унесла жизни 88 человек
  5. «Диспетчер: экипаж Boeing вел себя неадекватно». Статья на Газета.ру
  6. Пассажирский самолет Boeing 737, выполняющий рейс из Москвы в Пермь, потерпел катастрофу
  7. Неисправность или теракт
  8. http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=832852&ct=news
  9. NR2.Ru::: Пермскую авиакатастрофу списали на пилотов / 30.10.08 / Новый Регион — Скандалы и происшествия
  10. Под термином «вилка» понимается различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно.
  11. Дело об авиакатастрофе в Перми закрыто из-за смерти подозреваемого. РИА «Новости» (15.03.2010). Проверено 26 апреля 2010. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012.
  12. Отменено постановление о прекращении уголовного дела о катастрофе в 2008 году самолета «Боинг 737 505» под Пермью, Следственный комитет при прокуратуре Российской Федерации. Проверено 26 апреля 2010.
  13. Родные жертв крушения "Боинга" в Перми ждут оценки действий чиновников. РИА Новости (26.04.2010). Проверено 26 апреля 2010. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012.
  14. Дело о крушении «Боинга» закрыли. 13 — 14 сентября 2013 года представитель Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета России предоставит официальную информацию представителям заинтересованных средств массовой информации о возобновлении предварительного расследования уголовного дела по факту крушения 14 сентября 2008 года в городе Перми самолёта «Боинг 737», повлекшего гибель 88 человек. http://www.ural-sled-trans.ru/news.php?id=1633
  15. МАК завершил работы по расшифровке черных ящиков разбившегося в Перми самолета Boeing 737
  16. http://www.aviacompromat.ru/rus/content/download/3281/17691/file/821.mp3 Запись переговоров в MP3
  17. Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга»
  18. Официальный сайт МАК. Боинг-737-500 VP-BKO 14.09.2008
  19. Журнал Нестора
  20. ВЗГЛЯД / В крушении Boeing виновата система
  21. 1 2 3 Новая Газета | № 71 от 24 Сентября 2008 г | «Все нормально в экипаже?»
  22. указания высоты полёта в метрах
  23. отдельная приводная радиостанция вблизи Менделеево
  24. 1 2 «Альфа», «Борис», «Михаил», «Николай» — буквенный шифр составного кода схемы захода на посадку на полосу 21
  25. ошибочное подтверждение воспринятой информации
  26. 1 2 3 ошибка в позывном
  27. 212 градусов, т.е для взлёта на юго-запад с ВПП № 21 аэропорта Большое Савино
  28. метров в секунду
  29. т.е на северо-восток, в сторону города, с ВПП № 03 аэропорта Большое Савино
  30. запрос у диспетчера векторения
  31. развороту
  32. (англ.) = Поход, доброе утро. Люфтганза 3209, прохожу эшелон 390 метров и набираю 1800 метров
  33. (англ.) = Люфтганза 3209, Пермь-Подход, доброе утро. Опознаны, набирайте эшелон 1800 метров по схеме MN1
  34. (англ.) = Люфтганза 3209, по схеме MN1 набираю эшелон 1800 метров
  35. (англ.) = Люфтганза 3209, занял эшелон 1800 метров
  36. (англ.) = Люфтганза 3209, продолжайте набор до эшелона 4800 метров
  37. (англ.) = Люфтганза 3209, набираем эшелон 4800 метров
  38. (англ.) = Люфтганза 3209, заняли эшелон 4800 метров
  39. (англ.) = Люфтганза 3209, продолжайте набор до эшелона 5400 метров, по достижению эшелона 5100 метров работайте с Пермь-Контроль на частоте 135,1
  40. (англ.) = Люфтганза 3209, продолжаем набор до эшелона 5400 метров, по достижению эшелона 5100 метров работаем с Пермь-Контроль на частоте 135,1
  41. (нем.) = До свидания
  42. то есть на 23:00 UTC
  43. (англ.) = выпуск шасси
  44. (англ.) = шасси выпущены, закрылки 15
  45. вход в глиссаду за 10 километров до ВПП
  46. (англ.) = требования к КВС выпустить закрылки на 30 градусов
  47. (англ.) = требования ко второму пилоту самостоятельно выпускать закрылки и следить за скоростью
  48. в этот момент произошло отключение автопилота из-за неосознанных действий второго пилота
  49. (англ.) = оповещение о включении режима VOR/LOC
  50. указание следить за высотой
  51. превышение допустимого угла крена
  52. просьба принять управление на себя
  53. в этот момент резким движением штурвала второй пилот выводит самолёт из заложенного КВС крена в 76 градусов
  54. (англ.) = превышение вертикальной скорости снижения, сваливание
  55. Boeing 737 — MSN 25792
  56. Уточненная информация по катастрофе с официального сайта «Аэрофлот-Норд»
  57. Боинг, разбившийся в Перми, ранее эксплуатировался в Китае РИА «Новости»
  58. И. Левитин сообщил, что признаков теракта не обнаружено. Диспетчер рассказал, что пилот перед крушением проявлял неадекватность
  59. Интерфакс. Кто погубил Boeing
  60. 1 2 3 4 5 6 7 Отчёт МАК
  61. Авиакатастрофа под Пермью: был ли пьян пилот?
  62. В тканях командира упавшего в Перми самолета Boeing 737—500 найден алкоголь. От 2 февраля 2009
  63. Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга» Лента.ру
  64. Авиакатастрофа самолета БОИНГ — 737 выполнявшего рейс № 821 Москва — Пермь Портал МЧС России
  65. Пассажиры, опоздавшие на рейс № 821, были отправлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал
  66. Трофимов Александр Иванович
  67. В Пермском крае в понедельник будет объявлен траур
  68. У родственников погибших при крушении самолета начинается забор крови // АвиаПорт. Дайджест
  69. 4,5 миллиона рублей — компенсация за гибель матери — Телекомпания ВЕТТА
  70. «Аэрофлот» прекратил сотрудничество с «Аэрофлот-Норд» из-за катастрофы в Перми
  71. «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  72. «Аэрофлот-Норд» не намерен менять название | Газета. Ru: Хроника дня
  73. «Аэрофлот» обследует парк воздушных судов своей дочки «Аэрофлот-Дон»
  74. Из-за авиакатастрофы под Пермью остановлено движение по Транссибу «ТатарИнформ»
  75. Поезда по Транссибу пущены в обход места крушения «Боинга» Вести.ru
  76. Движение по поврежденному участку Транссиба полностью восстановлено РИА «Новости»

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]