Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005

Катастрофа рейса 522 Helios Airways
Компьютерное реконструкция сопровождения рейса Helios Airways-522 истребителями F-16 ВВС Греции
Общие сведения
Дата	14 августа 2005
Характер	Потеря сознания экипажем после разгерметизации кабины
Место	Грамматико, Греция
Погибшие	121(все)
Воздушное судно
Боинг-737 Helios Airways за год до катастрофы
Модель	Boeing 737
Авиакомпания	Helios Airways
Пункт вылета	Ларнака
Пункт назначения	Афины
Бортовой номер	5B-DBY
Пассажиры	115
Экипаж	6
Выживших	0

Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005 (Катастрофа рейса 522 Helios Airways) — крупнейшая авиакатастрофа в истории Греции и Кипра, произошедшая 14 августа 2005 года.

На борту Boeing 737 (1997 года выпуска) находился 121 человек (103 — граждане Кипра). Самолёт разбился в горах неподалёку от селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин. Это крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание, и самолёт врезался в гору после того, как закончилось горючее. На Кипре был объявлен трёхдневный траур.

Последовательность событий 14 августа 2005 года (время указано в формате UTC+3)

• 9:07 — взлёт из аэропорта Ларнаки
• 9:11 — пилот доложил земле о неисправности системы кондиционирования
• 9:15 — бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги
• 9:16 — последние переговоры экипажа с землёй
• 9:24 — полёт на крейсерской высоте 10400 м
• 9:37-10:07 — самолёт вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли
• 10:20 — Ларнака известила Афины о вероятной неисправности кондиционирования
• 10:24 — ВВС Греции извещены о самолёте-нарушителе
• 10:45 — расчётное время прибытия рейса 522 в Афины
• 11:05 — взлёт перехватчиков ВВС Греции
• 11:25 — визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Пилот рейса 522 находится без сознания
• 11:41 — визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. В кабине рейса 522 обнаружен человек (возможно, бортпроводник), пытавшийся взять управление на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11 тысяч метров за штурвал сел 25-летний стюард Андреас Продромоу (как выяснилось, у него был диплом пилота), ему помогала ещё одна бортпроводница. Оба находились в сознании, потому что успели воспользоваться кислородным баллоном.
• 11:49:50 — выработав топливо, останавливается левый двигатель. В это время, пилот истребителя F-16 наблюдает прекращение утечки газов, выходящих из левого двигателя. Самолёт разворачивается влево и продолжает лететь в северном направлении.
• 11:50 — 11:54 — человек в кабине пилотов не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии опасаясь возможных манёвров Boeing 737. Когда пилот F-16 приближается к Boeing 737, он видит верхнюю часть тела человека, сидящего в кресле Первого пилота. Становится очевидным, что этот человек без кислородной маски и неподвижен.
• 11:54:18 — бортовой самописец регистрирует следующее сообщение: «мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй, это рейс 522 авиалиний Гелиос Эйрвейз Афины…» (неразборчивое слово). Спустя несколько секунд регистрируется фраза «мэйдэй, мэйдэй», произнесённая очень тихим голосом
• 11:54 — 11:59 — когда Boeing 737 снижается приблизительно до высоты в 7 000 футов, человек на месте Первого пилота признаёт присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Человек отвечает, но не следует за F-16
• 11:59:20 — разворот Боинга 737 в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться
• 11:59:47 — согласно данным бортового самописца, происходит остановка правого двигателя на высоте 7084 фута
• 12:03:32 — самолёт падает на склон холма близ Грамматико приблизительно в 33 км к северо-западу от Афинского Международного аэропорта

Схема полёта рейса 522

Расследование

Как выяснилось в ходе длительного расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив кипрский Boeing на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили их.

В итоге выяснилось, что у разбившегося Boeing и до этого имелись проблемы с герметизацией. Компания Helios Airlines на своём официальном сайте признала: ещё за год до трагедии у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода, самолёт проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры Boeing уже не раз жаловались сотрудникам компании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены пятерым сотрудникам наземных служб Helios Airlines, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух.

Пилоты кипрского самолета Boeing-737, разбившегося рядом с Афинами, перепутали сигналы системы оповещения о неполадках на борту и не сумели вовремя понять, что в лайнере падает давление. Об этом пишет газета New York Times со ссылкой на осведомленные источники, близкие к следствию. Разобраться в ситуации оказалось тем сложнее, что немецкий пилот лайнера и кипрский второй пилот с трудом понимали друг друга из-за плохого знания английского - международного языка общения в системе контроля воздушных перевозок.

Источники New York Times предполагают, что механики, обслуживавшие "Боинг" перед вылетом, переместили в кабине ручку контроля давления, а экипаж не заметил этого во время предполетной проверки. На высоте 3000 метров в кабине сработал сигнал тревоги, предупреждающий о падении давления. Как решили пилоты, сигнал указывает на то, что приборы неправильно отрегулированы для взлета. Об обеих этих проблемах действительно оповещает одинаковый сигнал, однако в случае с плохо отрегулированными приборами он срабатывает только тогда, когда самолет находится на земле.

На высоте около 4200 метров в самолете были автоматически выброшены кислородные маски. Одновременно сработал сигнал тревоги, предупреждающий о неполадках с охлаждением в отделении, где находится электронное оборудование самолета. Записи переговоров в кабине лайнера свидетельствуют, что такое развитие событий привело пилотов в замешательство. По всей видимости, к этому моменту летчики уже почувствовали себя плохо из-за нехватки кислорода. Именно в это время пилоты обнаружили, что не могут обсуждать сложные технические вопросы из-за плохого знания английского.

Летчики связались со службой поддержки на Кипре и выяснили, что сигнал о неполадках с охлаждением отключается в отделении за креслом первого пилота. Чтобы отключить сигнал, капитан поднялся со своего места и оставил второго пилота одного за приборами. Затем капитан из-за недостатка кислорода потерял сознание и упал на пол в кабине, вслед за ним потерял сознание второй пилот.

По словам источников New York Times, к этому времени "Боинг" уже летел на автопилоте. Лайнер закончил набор высоты и продолжил полет к Афинам. Преодолев заданное расстояние, самолет начал кружить в небе над греческой столицей. Когда закончилось топливо, один из двигателей лайнера остановился, после чего отключился автопилот. Затем "Боинг" рухнул на землю.

Boeing-737 кипрской авиакомпании Helios Airways потерпел катастрофу 14 августа. На его борту "Боинга" находились 115 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли. Официальные результаты расследования пока не опубликованы. По основной версии следствия, причиной катастрофы стала медленная разгерметизация.

См. также

• Список авиационных аварий и катастроф в 2005 году

Ссылки

• Уникальный эксперимент установит причину катастрофы Boening 737
• Крупнейшая в истории Греции авиакатастрофа, произошедшая сегодня, унесла 121 жизнь
• Расследование причин крупнейшей авиакатастрофы в истории Греции и Кипра продолжается