Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа рейса 522 Helios Airways
Helios522.png
Компьютерная реконструкция сопровождения рейса Helios Airways-522 истребителями F-16 ВВС Греции
Общие сведения
Дата

14 августа 2005 года

Характер

Потеря сознания экипажем после разгерметизации кабины

Причина

Технические неполадки герметизации

Место

Флаг Греции близ селения Грамматико, Греция

Погибшие

121 (все)

Воздушное судно

Helios Airways.jpg
Боинг-737 Helios Airways за год до катастрофы

Модель

Boeing 737-300

Имя самолёта

Olympia

Авиакомпания

Флаг Кипра Helios Airways

Пункт вылета

Флаг Кипра Международный аэропорт Ларнака, Ларнака, Кипр

Пункт назначения

Флаг Греции аэропорт Элефтериос Венизелос, Афины, Греция

Бортовой номер

5B-DBY

Пассажиры

115

Экипаж

6

Выживших

0

Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005 года — крупнейшая авиакатастрофа в истории Греции и Кипра, произошедшая 14 августа 2005 года.

На борту Boeing 737 авиакомпании Helios Airways находился 121 человек (103 — граждане Кипра). Самолёт разбился в горах неподалёку от селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин. Это крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание, и самолёт врезался в гору после того, как закончилось горючее. На Кипре был объявлен трёхдневный траур.

Последовательность событий 14 августа 2005 года[править | править исходный текст]

Время указано в формате UTC+3:

  • 9:07 — взлёт из аэропорта Ларнаки
  • 9:11 — пилот доложил земле о неисправности системы кондиционирования
  • 9:15 — бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги
  • 9:16 — последние переговоры экипажа с землёй
  • 9:24 — полёт на эшелоне FL340.
  • 9:37-10:07 — самолёт вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли
  • 10:16 — диспетчер оповещает руководителя полетов о невозможности установить связь с экипажем, тот в свою очередь оповещает контролирующие органы и военных
  • 10:20 — самолет проходит VOR KEA и выполняет маневры, которые соответствуют схеме захода на посадку на ВПП 03L аэропорта Афин, однако остается на эшелоне FL340.
  • 10:29 — самолет проходит над аэропортом и выполняет маневр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.
  • 10:45 — расчётное время прибытия рейса 522 в Афины
  • 11:05 — взлёт перехватчиков ВВС Греции
  • 11:23 — визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Место первого пилота пусто, на месте второго пилота находится человек, вероятно находящийся в бессознательном состоянии
  • приблизительно 11:49 — В кабине рейса 522 замечен человек (возможно, бортпроводник), пытавшийся взять управление на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11 тысяч метров за штурвал сел 25-летний стюард Андреас Продромоу (как выяснилось, у него был диплом пилота), ему помогала ещё одна бортпроводница. Оба находились в сознании, потому что успели воспользоваться кислородным баллоном.
  • 11:49:50 — выработав топливо, останавливается левый двигатель. Самолёт резко разворачивается влево и летит в северном направлении.
  • 11:50 — 11:54 — человек в кабине пилотов не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии, опасаясь возможных манёвров Boeing 737. Когда пилот F-16 приближается к Boeing 737, он видит верхнюю часть тела человека, сидящего в кресле первого пилота. Становится очевидным, что этот человек без кислородной маски и неподвижен.
  • 11:54:18 — бортовой самописец регистрирует следующее сообщение: «мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй, это рейс 522 авиалиний Гелиос Эйрвейз Афины…» (неразборчивое слово). Спустя несколько секунд регистрируется фраза «мэйдэй, мэйдэй», произнесённая очень тихим голосом
  • 11:54 — 11:59 — когда Boeing 737 снижается приблизительно до высоты в 7 000 футов, человек на месте первого пилота дает знать, что заметил присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Человек отвечает, но не следует за F-16
  • 11:59:20 — разворот Боинга 737 в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться
  • 11:59:47 — согласно данным бортового самописца, происходит остановка правого двигателя на высоте 7084 фута
  • 12:03:32 — самолёт падает на склон холма близ Грамматико приблизительно в 33 км к северо-западу от Афинского Международного аэропорта[1]
Схема полёта рейса 522

Расследование[править | править исходный текст]

Как выяснилось в ходе длительного расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив кипрский Boeing на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили их.

В итоге выяснилось, что у разбившегося Boeing и до этого имелись проблемы с герметизацией. Компания Helios Airways на своём официальном сайте признала: ещё за год до трагедии у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода, самолёт проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры Boeing уже не раз жаловались сотрудникам компании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены пятерым сотрудникам наземных служб Helios Airways, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух[2].

Культурные аспекты[править | править исходный текст]

Катастрофа показана в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии "Самолет-призрак".

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]