Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 522 Helios Airways
Helios522.png
Компьютерная реконструкция сопровождения рейса Helios Airways-522 истребителями F-16 ВВС Греции
Общие сведения
Дата

14 августа 2005 года

Время

12:03 UTC+3

Характер

CFIT (врезался в гору)

Причина

Разгерметизация кабины, потеря сознания экипажем, технические неполадки герметизации

Место

Флаг Греции близ селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин (Греция)

Координаты

38°13′ с. ш. 23°58′ в. д. / 38.231567° с. ш. 23.970233° в. д. / 38.231567; 23.970233 (G) (O)Координаты: 38°13′ с. ш. 23°58′ в. д. / 38.231567° с. ш. 23.970233° в. д. / 38.231567; 23.970233 (G) (O)

Погибшие

121 (все)

Воздушное судно

Helios Airways.jpg
Boeing 737-31S борт 5B-DBY за год до катастрофы

Модель

Boeing 737-31S

Имя самолёта

Olympia

Авиакомпания

Флаг Кипра Helios Airways

Пункт вылета

Флаг Кипра аэропорт Ларнака, Ларнака (Кипр)

Остановки в пути

Флаг Греции аэропорт Элефтериос Венизелос, Афины (Греция)

Пункт назначения

Флаг Чехии Международный аэропорт имени Вацлава Гавела, Прага (Чехия)

Рейс

HCY522

Бортовой номер

5B-DBY (ранее D-ADBQ)

Дата выпуска

27 декабря 1997 года (первый полёт)

Пассажиры

115

Экипаж

6

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Афинами — крупнейшая авиакатастрофа в истории Греции и Кипра, произошедшая 14 августа 2005 года. Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways, совершая рейс HCY522 по маршруту ЛарнакаПрага с промежуточной посадкой в Афинах, врезался в гору неподалёку от селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин. Погиб 121 человек. Самая крупная авиакатастрофа из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной катастрофы стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. На Кипре был объявлен трёхдневный траур.

Самолет[править | править вики-текст]

Разбившийся самолет в период работы в Deutsche BA (борт D-ADBQ)

Boeing 737-31S (регистрационный номер 5B-DBY, заводской 29099, серийный 2982) был выпущен в 1997 году (первый полет совершил 27 декабря). 29 декабря того же года был передан немецкой авиакомпании Deutsche BA и получил бортовой номер D-ADBQ. 16 апреля 2004 года был куплен кипрской авиакомпанией Helios Airways и летал под бортовым номером 5B-DBY. Оснащен двумя двигателями CFM International 56-3C1. На день катастрофы совершил 16085 циклов "взлет-посадка" и налетал 17900 часов.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна - 58-летний Ханс-Юрген Мертен (Hans-Jürgen Merten). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways с мая по октябрь 2004 года и с мая 2005 года (в перерыве работал в авиакомпаниях Travel Service Airlines и Channel Express). Управлял самолетами Ан-2 (в летной школе), Ил-4 (в летной школе), Ан-24 (второй пилот), Ту-134 (сначала второй пилот, потом КВС). С марта 2002 года стал командиром Boeing 737. Налетал 16900 часов, 5500 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот - 51-летний Пампос Хараламбоус (Pampos Charalambous). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways 5 лет. В качестве второго пилота управлял самолетами VC-9, Lockheed L-188 Electra, Airbus A300 и Boeing 737. Налетал 7549 часов, 3991 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Всего на борту самолёта был 121 человек - 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Флаг КипраКипр 103 4 107
Флаг ГерманииГермания 0 1 1
Флаг ГрецииГреция 12 1 13
Всего 115 6 121

Хронология катастрофы[править | править вики-текст]

Схема полёта рейса 522

Время указано в формате UTC+3:

В 09:07 рейс Helios Airways-522 вылетает из аэропорта Ларнаки (Кипр).

В 09:11 пилот доложил земле о неисправности системы кондиционирования.

В 09:15 бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги.

В 09:16 последние переговоры экипажа с землёй.

В 09:24 рейс 522 летит на эшелоне FL340.

С 09:37 до 10:07 самолёт вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли.

В 10:16 диспетчер оповещает руководителя полетов о невозможности установить связь с экипажем, тот в свою очередь оповещает контролирующие органы и военных.

В 10:20 самолет проходит VOR KEA и выполняет (под управлением автопилота) маневры, которые в горизонтальной плоскости соответствуют схеме захода на посадку на ВПП 03L аэропорта Афин, однако остается на эшелоне FL340.

В 10:29 самолет проходит над аэропортом и выполняет манёвр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.

В 10:45 истекает расчётное время прибытия рейса 522 в Афины.

В 11:05 в воздух поднимаются два истребителя-перехватчика F-16 ВВС Греции.

В 11:23 первый визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Место первого пилота пусто, на месте второго пилота находится человек, вероятно находящийся в бессознательном состоянии.

Приблизительно в 11:49 в кабине рейса 522 замечен человек (возможно, бортпроводник), пытавшийся взять управление самолетом на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11000 метров за штурвал рейса 522 сел 25-летний стюард Андреас Продромоу (Andreas Prodromou) (как выяснилось, у него был диплом пилота). Он не потерял сознание, потому что успел воспользоваться кислородным балолоном.

В 11:49:50 останавливается левый двигатель, выработав топливо. Самолёт резко разворачивается влево и летит в северном направлении.

С 11:50 по 11:54 человек в кабине пилотов не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии, опасаясь возможных манёвров Boeing 737. Когда пилот F-16 приближается к Boeing 737, он видит верхнюю часть тела человека, сидящего в кресле первого пилота. Становится очевидным, что этот человек без кислородной маски и неподвижен.

В 11:54:18 бортовой самописец регистрирует следующее сообщение: «Mayday, mayday, mayday, это рейс 522 авиалиний Helios Airways Афины…» (неразборчивое слово). Спустя несколько секунд регистрируется фраза «mayday, mayday», произнесённая очень тихим голосом.

С 11:54 по 11:59 Boeing 737 снижается приблизительно до высоты в 2 км (7000 футов), Продромоу дает знать, что заметил присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Андреас отвечает, но не следует за F-16.

В 11:59:20 Boeing 737 разворачивается в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться.

В 11:59:47 согласно данным бортового самописца, на высоте 7084 фута происходит остановка правого двигателя.

В 12:03:32 рейс Helios Airways-522 врезается в склон холма близ селения Грамматико приблизительно в 33 км к северо-западу от Афинского Международного аэропорта[1]. Погиб 121 человек.

Расследование[править | править вики-текст]

Как выяснилось в ходе длительного расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив кипрский Boeing 737 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили их.

В итоге выяснилось, что у разбившегося Boeing 737 и до этого имелись проблемы с герметизацией. Авиакомпания Helios Airways на своём официальном сайте признала: ещё за год до трагедии у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода, самолёт проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры Boeing уже не раз жаловались сотрудникам авиакомпании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены пятерым сотрудникам наземных служб Helios Airways, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух[2].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа показана в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии «Самолет-призрак».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]