43°27′00″ с. ш. 39°57′24″ в. д.HGЯO

Катастрофа A320 под Сочи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 967 Armavia
Мемориал рейсу 967
Мемориал рейсу 967
Общие сведения
Дата 3 мая 2006 года
Время 02:13 MSK (22:13 UTC)
Характер CFIT (упал в воду)
Причина Ошибки экипажа
Место Россия Чёрное море, в 6 км от аэропорта Сочи, Сочи (Россия)
Координаты 43°27′00″ с. ш. 39°57′24″ в. д.HGЯO
Погибшие 113 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 дня до катастрофыРазбившийся самолёт за 3 дня до катастрофы
Модель Airbus A320-211
Имя самолёта Mesrop Mashtots
Авиакомпания Армения Armavia
Пункт вылета Армения Звартноц, Ереван (Армения)
Пункт назначения Россия Адлер (Россия)
Рейс RNV967
Бортовой номер ЕК-32009
Дата выпуска 28 июня 1995 года (первый полёт)
Пассажиры 105
Экипаж 8
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 967

Катастрофа A320 под Сочи — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью в среду 3 мая 2006 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Armavia выполнял плановый рейс RNV967 по маршруту Ереван—Сочи, но при уходе на второй круг в аэропорту Сочи рухнул в Чёрное море в 6 километрах от берега. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек — 105 пассажиров и 8 членов экипажа.

Самолёт[править | править код]

Airbus A320-211 (регистрационный номер EK-32009, серийный 547) был выпущен в 1995 году (первый полёт совершил 28 июня под тестовым б/н F-WWIU). 30 августа того же года был передан авиакомпании Ansett Australia (борт VH-HYO). 6 февраля 2004 года был куплен авиакомпанией Armavia, в которой получил бортовой номер EK-32009 и имя Mesrop Mashtots. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1. На день катастрофы совершил 14 376 циклов «взлёт-посадка» и налетал 28 234 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Григор Григорян. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia 1 год и 11 месяцев (с 19 мая 2004 года). Управлял самолётами Ан-2 и Як-40. В должности командира Airbus A320 — с 1 сентября 2005 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 5458 часов, 1436 из них на A320 (566 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 29-летний Арман Давтян. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia 4 года и 4 месяца (с января 2002 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Ту-154 и ATR 42. В должности второго пилота Airbus A320 — с 11 октября 2004 года. Налетал 2185 часов, 1022 из них на A320.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников: Марина Асратян, Лусине Геворкян, Анаида Абелян, Роман Шелеметьев и Армен Арутюнян.

Также в состав экипажа входил авиамеханик Николай Хачатрян.

Гражданство[3] Пассажиры Экипаж Всего
Армения Армения 77 8 85
Россия Россия 26 0 26
Украина Украина 1 0 1
Грузия Грузия 1 0 1
Итого 105 8 113

Среди пассажиров на борту самолёта находился Артур Тумасян, игрок КВН, сценарист, один из авторов популярного шоу «Comedy Club»[4].

Хронология событий[править | править код]

Рейс RNV967 вылетел из аэропорта Звартноц (Ереван, Армения) в 00:47 MSK 3 мая (20:47 UTC 2 мая) и взял курс на Сочи. На его борту находились 8 членов экипажа и 105 пассажиров. Взлёт, набор высоты и полёт на эшелоне прошли в штатном режиме.

Перед вылетом экипаж получил данные наблюдений и прогноз погоды для аэропортов взлёта, посадки и запасных аэропортов. Все члены экипажа имели необходимые документы для выполнения полёта и накануне вылета отдыхали в домашних условиях.

Первый контакт экипажа рейса 967 с диспетчером подхода аэропорта Сочи состоялся в 01:10 MSK. В этот момент самолёт был вне зоны действия диспетчерского радиолокатора аэропорта. До 01:17 диспетчер и экипаж обсуждали фактическую и прогнозируемую погоду, в результате чего экипаж принял решение вернуться в Ереван. В 01:26, после того, как решение уже было принято, экипаж попросил диспетчера о контрольном замере погоды. В 01:30 диспетчер сообщил экипажу, что видимость составляет 3600 метров и нижняя граница облачности на высоте 170 метров. В 01:31 командир решил продолжить полёт до Сочи.

В 02:00 диспетчер снова вышел на связь с рейсом 967. К этому моменту он снизился до 3600 метров и находился в зоне действия сочинского радара. Диспетчер разрешил экипажу снижение до 1800 метров и проинформировал о фактической погоде в аэропорту Сочи по состоянию на 02:00 для взлётной полосы № 06. Погода на этот момент была выше (лучше) посадочного минимума.

Перед передачей рейса 967 для дальнейшей связи с диспетчерами круга и посадки экипажу было разрешено снижение до 600 метров к четвёртому развороту. В процессе разворота экипаж проскочил створ ВПП, однако быстро устранил отклонение и начал снижение по глиссаде.

В 02:10 MSK экипаж доложил о выпуске шасси и готовности к посадке. В ответ диспетчер подтвердил удаление 10 километров от аэропорта и сообщил свежую сводку погоды — горизонтальную видимость 4000 метров и высоту нижней границы облаков 190 метров, а также разрешил посадку. Тем не менее, примерно 30 секунд спустя, диспетчер посадки уведомил экипаж о наблюдаемых облаках с нижней границей 100 метров и дал распоряжение прекратить снижение и уходить на второй круг правым разворотом с занятием высоты 600 метров, а также выйти на связь с диспетчером круга, который даст инструкции по входу самолёта в схему захода аэропорта.

В 02:13 MSK рейс RNV967 рухнул в Чёрное море и полностью разрушился. Обломки самолёта затонули в 6 километрах от аэропорта Сочи на глубине 514 метров. Все 113 человек на его борту погибли.

Реакция[править | править код]

Расследование[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса RNV967 проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 февраля 2007 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали несогласованные и не соответствующие Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ) данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг[5].

Рейс 967 заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир экипажа отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолёт на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и недостаточными для вывода самолёта из снижения[6].

Слухи о причинах катастрофы[править | править код]

Вскоре после катастрофы ряд СМИ со ссылкой на бывшего пилота авиакомпании Armavia распространили информацию о присутствии на борту неких преступных элементов и о произошедшей перестрелке[7][8]. Однако эти слухи были опровергнуты официальным заявлением МАК[6]. В дальнейшем СМИ России и Армении неоднократно сообщали о претензиях авиакомпании Armavia к выводам МАК[9].

Культурные аспекты[править | править код]

20 февраля 2015 года в Армении состоялась премьера мелодрамы «Прерванный полёт». В основу фильма легли события данной авиакатастрофы.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ ArmAvia EK-32009 (Airbus A320 - MSN 547) (Ex VH-HYO ). Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 17 февраля 2017 года.
  2. ↑ EK32009 ARMAVIA AIRBUS A320-200
  3. ↑ ИА REGNUM. Список пассажиров лайнера Ереван-Сочи, потерпевшего катастрофу у побережья Сочи. Дата обращения: 7 мая 2012. Архивировано 31 августа 2012 года.
  4. ↑ В авиакатастрофе погиб игрок КВН и автор Comedy Club. Дата обращения: 10 августа 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
  5. ↑ Информация технической Комиссии по результатам расследования катастрофы самолёта А-320 авиакомпании «Армавиа» 03 мая 2006 года в районе аэропорта Сочи Архивная копия от 15 марта 2012 на Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 Расследования МАК. A320 EK-32009 03.05.2006 Архивная копия от 26 мая 2012 на Wayback Machine
  7. ↑ История одного полёта: как армянский лайнер стал жертвой «воровских разборок». m.ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  8. ↑ Подробности катастрофы самолёта авиакомпании «Армавиа» А-320 в акватории Сочи Архивная копия от 7 мая 2013 на Wayback Machine
  9. ↑ Подборка статей о замечаниях а/к «Армавиа» к выводам расследования МАК. Дата обращения: 7 мая 2012. Архивировано 3 января 2010 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_A320_под_Сочи&oldid=135793169