Авиакатастрофа MD-82 в Литл-Рок 1 июня 1999

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1420 American Airlines
American Airlines Flight 1420.jpg
Носовая часть самолета после катастрофы
Общие сведения
Дата

1 июня 1999 года

Время

23:50 UTC

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Ошибки пилотов

Место

Флаг США Литл-Рок, штат Арканзас, США

Координаты

34°44′10″ с. ш. 92°11′58″ з. д. / 34.73611° с. ш. 92.19944° з. д. / 34.73611; -92.19944 (G) (O)Координаты: 34°44′10″ с. ш. 92°11′58″ з. д. / 34.73611° с. ш. 92.19944° з. д. / 34.73611; -92.19944 (G) (O)

Погибшие

11

Воздушное судно

250gd - American Airlines MD-82, N472AA@MEX,24.07.2003 - Flickr - Aero Icarus.jpg
MD-82 авиакомпании American Airlines, идентичный разбившемуся

Модель

McDonnell Douglas MD-82

Авиакомпания

Флаг США American Airlines

Пункт вылета

Флаг США Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, Даллас, США

Пункт назначения

Флаг США Национальный аэропорт Литтл-Рок, Литл-Рок, США

Рейс

AA 1420

Бортовой номер

N215AA

Дата выпуска

1 августа 1983 года

Пассажиры

139

Экипаж

6

Выживших

128

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа MD-82 в Литл-Роке — авиакатастрофа, произошедшая 1 июня 1999 года. При посадке в аэропорту Литл-Рок разбился McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании American Airlines. Самолет совершал рейс AA 1420 из Далласа в Литл-Рок. Но при посадке в аэропорту Литл-Рока в сложных метеоусловиях (сильный ливень) авиалайнер выкатился за пределы взлетной полосы и врезался в мост. Погибли 11 человек.

Самолет[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный номер N215AA, заводской 49163) был собран 1 августа 1983 года и сразу был передан авиакомпании American Airlines. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-217C. Один из старейших самолетов авиакомпании. На день катастрофы совершил 27103 цикла "взлет-посадка" и налетал 49136 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс AA 1420 вылетел из Далласа в 22:40 UTC. Примерно в 22:54 диспетчер послал экипажу сообщение о том, что погода в окрестностях Литл-Рока может испортиться еще до времени прибытия. Диспетчер предложил экипажу ускорить прибытие самолета до грозы, если это будет возможно. Экипаж подтверждил это сообщение.

В 23:25:47 командир экипажа заявил: "Мы должны добраться туда побыстрее. В 23:25:52 второй пилот сказал: "Мне не нравится, что...что молнии", на что КВС ответил: "Конечно". Самолет был уже недалеко от Литл-Рока и летел на высоте 10000 футов. В 23:34 экипаж связался с диспетчерским центром аэропорта Форт-Уэрт. Диспетчер сообщил экипажу рейса 1420, что гроза идет на северо-запад к аэропорту, ветер порывистый 280º от 28 до 44 узлов. Второй пилот Оригел сказал диспетчеру, что он и КВС видели молнии. Диспетчер дал указание экипажу садиться на ВПП №22L.

В 23:39:12 второй пилот сказал: "Ладно, мы можем...увидеть аэропорт отсюда. Едва мы можем сделать это, но мы должны быть в состоянии сесть на ВПП два два..., что шторм двигался именно так, как ваш радар говорит, что это, но немного дальше, чем вы думали." Затем диспетчер предложили рейсу 1420 визуальный подход к взлетной полосе, но второй пилот показал: "На данном этапе мы действительно не можем разобраться. Мы собираемся сест как можно быстрее."

В 23:39:45 диспетчер уведомил рейс 1420 о том, что ветер уже 340º скорость 10 узлов, северный ветер 330º скорость 25 узлов и на северо-западный ветер 10º скорость 15 узлов. Экипаж решмл сесть на взлетную полосу №4R так, чтобы при посадке попасть не под встречный, а под попутный ветер. В 23:42:55 диспетчер предложил рейсу 1420 садиться на ВПП №4R, и второй пилот подтвердил решение.

В 23:43:11 диспетчер еще раз связался с рейсом 1420, одобрил визуальный подход к ВПП №4R и сказал: "Если вы его потеряете или будет нужна помощь, дайте мне знать." В 23:43:35 второй пилот сказал: "Ты идешь". Три секунды спустя КВС сказал: "Ой, я потерял его", на что второй пилот ответил: "Вижу, что она уже там." Затем КВС сказал: "Я все еще не вижу его...просто меняю вектор. Я не знаю".

В 23:45:47 второй пилот связался с диспетчером: "Мы подходим довольно близко к этому урагану. Мы будем держать его крепко, если придется." В 23:46:39 диспетчер посоветовал экипажу, что их самолет в 3 километрах от внешнего маркера. Регулятор сообщил, что в аэропорту сильный ливень, видимость упала до одной мили, а до ВПП №4R было 3000 футов. В 23:47:08 диспетчер снова связался с рейсом 1420 и указал, что ветер 350º скорость от 30 до 45 узлов. В 23:47:22 КВС заявил, что "3000 футов. Мы не можем приземлиться." Четыре секунды спустя второй пилот сказал, что до ВПП всего 2400 футов, и капитан потом сказал : "Ладно, хорошо".

В 23:47:44 экипаж выпускает шасси. Диспетчер сообщает, что ветер 350º скорость от 32 до 45 узлов, на севере ветер 310º скорость 29 узлов и на северо-востоке ветер 320º скорость 32 узла. В 23:48:12 до взлетной полосы №4R всего 1600 футов. В 23:49:53 диспетчер сообщил о ветре 320º скорость 23 узла. Примерно от 400 футов над землей самолет отклонился вправо.

В 23:50 второй пилот сказал: "Мы намного выкл..." КВС заявил: "Я не могу ее разглядеть". В 23:50:14 зазвучала система GPWS - "Sink rate".

В 23:50:20 самолет сел на взлетную полосу №4R. В 23:50:22 второй пилот заявил: "Мы падаем". 2 секунды спустя он сказал: "Он не тормозит". Через 7 секунд после приземления реверсы тяги обоих двигателей были развернуты, коэффициенты давления достигли параметров 1,89 и 1,67 соответственно. В 23:50:32 "черный ящик" зафиксировал неопознанный голос в кабине, который заявил, что "на тормозах". Левый двигатель достиг максимальной настройки 1,98 обратного ЭПР, правый двигатель достиг максимальной настройки 1.64 обратного ЭПР. Левая педаль тормоза была спокойной. Левая педаль тормоза была расслаблена, и реверсы были возвращены в открытое состояние. В 23:50:36 полное отклонение элеронов не было дано. Самолет скользил по взлетной полосе и вилял хвостом то вправо, то влево.

В 23:50:40 самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, снес несколько труб, простирающихся от левого края курсового радиомаяка, проскользил еще 411 футов и врезался в мост. Самолет разорвало на две части, носовую часть с наполовину сорванным фюзеляжем развернуло влево.

Жертвы и пострадавшие[править | править вики-текст]

Диаграмма травм пассажиров рейса 1420 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

Во время столкновения с мостом погиб командир экипажа и ещё десять пассажиров.[1] 14-летняя пассажирка Рейчел Фуллер (с англ. Rachel Fuller) скончалась в больнице две недели спустя от полученных ожогов, перенеся ампутацию ноги.[2]

Среди членов экипажа:[1]

  • 3 получили серьёзные травмы,
  • 1 получил лёгкие травмы.

Среди пассажиров:[1]

  • 41 получили серьёзные травмы,
  • 64 получили лёгкие травмы,
  • 24 не пострадали.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Трехмерная анимация катастрофы рейса 1420

Во время расследования выяснилось, что при заходе на посадку пилоты совершили несколько грубых и серьёзных ошибок. В частности, они производили заход на посадку в сложнейших погодных условиях, когда для этого не было никаких оснований. Пилоты превысили предел по боковому ветру для данного типа самолётов — на момент посадки скорость ветра составляла 52 км/ч. При таком ветре и после получения двух предупреждений о сдвиге ветра пилоты должны были немедленно прекратить снижение и уйти на запасной аэродром.[1]

Кроме того, пилоты слишком поздно начали подготовку к посадке, начали торопиться и пропустили несколько важных шагов. В частности, не была активирована система автоматического включения спойлеров, снижающих подъёмную силу на крыле и повышающих эффективность колёсных тормозов. Автоматическую систему торможения пилоты также забыли включить. При обнаружении всех этих просчётов после касания полосы ни один из пилотов не предпринял попыток включить их вручную. Самолёт производил выбег практически без торможения.[1]

После того, как самолёт начал соскальзывать с полосы, оба пилота запаниковали и начали предпринимать действия в значительной мере усугубившие положение. В частности, командир экипажа включил реверс тяги двигателей на уровне, значительно превышающем рекомендованные в руководстве по лётной эксплуатации и это привело к полной потере управления.[1]

Катастрофа в культуре[править | править вики-текст]

В 1-м сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» от National Geographic Channel катастрофа показана в серии «Наперегонки с бурей».

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]