Авиационная промышленность России

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Производство гражданских вертолётов в России в 1997—2009 годах, штук

Авиационная промышленность России — отрасль российского машиностроения.

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолетов за 2010 год [1] ), вертолётостроения (267 вертолётов за 2011 год[2], план на 2012 около 300 вертолётов) — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).[1]

В России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), на котором было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — $5 млрд, в 2007 — $3 млрд, в 2009 — $10 млрд.

История[править | править вики-текст]

Авиационная промышленность России[править | править вики-текст]

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. В Российской империи возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов.

Развитие авиации в 1911-1913 гг. шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов[3].

Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных компонентов, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов до начала Первой мировой войны в 1914 году в России отсутствовало, если не считать отделения завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)[4]

В Российской империи авиационная промышленность была развита слабо, в период до октября 1917 года в стране насчитывалось 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом. В общей сложности, в период до октября 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётов[5].

Авиационная промышленность СССР[править | править вики-текст]

.

В Российской Федерации[править | править вики-текст]

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 закончилось в 1984 и в 2000 году соответственно. Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и ЯК-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шумовому загрязнению. При стремительном устаревании авиапарка российского/советского производства и продолжающемся общем упадке предприятий авиапромышленности, не способных обеспечить рынок достаточным количеством современных самолетов российского производства, авиакомпании вынуждены были закупать самолёты (чаще всего бывшие в употреблении) за рубежом. Со временем приобретение российскими авиакомпаниями воздушных судов иностранного производства стало носить массовый характер. В результате к началу 2010-х годов "иномарки" стали составлять большую часть парка авиакомпаний, а в сегменте магистральных самолетов практически полностью вытеснили отечественную продукцию.

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %.[6]

После саммита БРИК в апреле 2010 года, стало известно, что ведутся переговоры с бразильской аэрокосмической корпорацией Embraer о совместной разработке и производстве самолёта для российской региональной авиации. Вероятно, речь идёт о использовании мощностей Казанского авиационного завода[7].

В 2010 году объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники. За этот год в России было выпущено более 100 военных самолётов.[1]

Существуют оценки, согласно которым в случае объединения российского и украинского авиапрома, самолётостроители двух стран способны образовать третий по значимости — после США и Западной Европы — центр мирового авиастроения[8]. В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140.[9] Предполагается также, что ОАК получит контроль над «Антоновым» в обмен на пакет акций ОАК.[9]

По итогам 2012, в России было произведено 22 гражданских самолёта: 12 SSJ, 1 Ил-96-300ПУ(М1), 1 Ту-214, 3 Ан-148, 2 Ан-140-100, 2 Ту-154М, 1 Ил-76МД-90А. Кроме того, в Узбекистане были собраны по одному российских Ил-114 и Ил-76ТД-90ВД.[10]

Предприятия и организации[править | править вики-текст]

Активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных интегрированных структурах: Объединённая авиастроительная корпорация (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и Оборонпром (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. человек.[1]

Крупнейшими научными центрами авиастроения являются[1]:

Крупнейшими производственными центрами являются: «Авиадвигатель» (Пермь), ...

Государственная политика[править | править вики-текст]

Развитие авиастроения является одним из ключевых приоритетов российской промышленной политики.[11] В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года.[12] С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз.[11]

20 февраля 2006 года президент России В. В. Путин подписал указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). ОАК была создана с целью возрождения российской авиапромышленности и усиления позиций российской авиапродукции военного и гражданского назначения на мировом рынке. В ОАК вошли шесть ведущих российских компаний по разработке и производству авиатехники.

18 октября 2007 года В. В. Путин поручил председателю правительства России В. А. Зубкову и губернатору Московской области Б. В. Громову подготовить к 15 декабря 2007 года доклад по итогам рассмотрения вопроса о создании в Жуковском Национального центра авиастроения (НЦА). 20 февраля 2008 года В. В. Путин посетил Жуковский и объявил о подписании указа о создании НЦА. 17 марта 2008 государственная корпорация «Внешэкономбанк» в рамках комплексного сотрудничества с ОАК инвестирует в развитие НЦА 25 млрд рублей. 29 августа 2008 года ответственным за проведение общего руководства и координации работ по созданию НЦА в Жуковском был назначен первый заместитель председателя правительства России И. И. Шувалов.

В августе 2009 года пресс-служба правительства России сообщила, что в 2009 году государственное финансирование авиастроения составило 80 млрд рублей, которые пошли на закупку российских самолётов и субсидирование расходов на техническое переоснащение авиапредприятий.[11]

Выпускаемые и проектируемые самолёты[править | править вики-текст]

Ту-204[править | править вики-текст]

Среднемагистральный пассажирский самолёт. Разработан в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён в 1989 году, в эксплуатации с 1994 года. Производится серийно с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).

Популярности у авиакомпаний не снискал, проиграв конкуренцию подержанным "иномаркам". За 20 с лишним лет выпущено всего 73 машины. К 2015 году планируется снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами МС-21.[13]

В настоящее время разработана, сертифицирована и готова к серийному производству модификация Ту-204СМ, представляющая собой существенную модернизацию базовой модели Ту-204-100 и по многим показателям конкурирующая с зарубежными аналогами. Однако заказов на данную машину практически нет, в связи с чем перспективы Ту-204СМ остаются туманными.

Superjet 100[править | править вики-текст]

Первый полёт Superjet 100, Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

Ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний. Рассчитан на перевозку до 95 пассажиров на расстояние до 4400 км и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42.

В 2000 году для его разработки в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС). Проект самолёта разрабатывался в КБ в 2000—2001 годах и получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). 17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ. В 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi Superjet 100 (SSJ). 25 июля 2009 года состоялся первый полёт лётного экземпляра SSJ, полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном. Общая стоимость разработки SSJ 100 составляет ориентировочно $1,4 млрд[14]. Предполагается, что SSJ благодаря использованию более современных материалов будет эффективнее, чем аналогичные самолёты. Двигатель для Superjet прошел международную сертификацию[15].

Сборка машин осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». Число заключённых твёрдых заказов на Superjet 100 по состоянию на июль 2010 года составляет 161 самолёт.[16]

МС-21[править | править вики-текст]

Проект ближне-среднемагистрального самолёта. Программа семейства самолётов МС-21 разрабатывается совместно ОКБ имени Яковлева и корпорацией «Иркут». Самолёт ориентирован на смену Ту-154 и семейства Ту-204 к 2016 году.[17]

Предполагается создание семейства самолётов отличающихся по длине и пассажировместимости — 150, 180, 210 мест соответственно. МС-21 разрабатывается под российские двигатели ПС-12 и ПС-90А-12 с тягой по 12 т., а также под некоторые иностранные авиадвигатели (V2500A, CFM56-7B26, V2527-A5) производства Pratt&Whitney, Rolls-Royce и других фирм. Разработкой нового крыла МС-21 займется компания Гражданские самолёты Сухого, работами по фюзеляжу — непосредственно сама корпорация «Иркут», а также ОКБ имени Яковлева. Хвостовую часть будет проектировать КБ Бериева. Ожидается, что строительство опытных образцов начнётся с 2010 года, первый полёт самолёт совершит в 2014 году, а поставки начнутся в 2016 году[18]. Площадкой окончательной сборки определён Иркутский авиазавод.

Ан-124[править | править вики-текст]

В мае 2010 года командующий ВДВ России Владимир Шаманов заявил, что минобороны России планирует возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан».[19]

Ан-148[править | править вики-текст]

Ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан в ОКБ им. О.К. Антонова. Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года[20]. 26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[21]. В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных аэродромах с очень высокой плотностью грунта[22]. Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России начато строительство первых серийных[23] Ан-148 по украинской лицензии. Первый полёт, продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года[24]. На июнь 2013 года эксплуатируется около 20 машин.

Международное сотрудничество и совместные предприятия[править | править вики-текст]

Начато строительство совместного итальянско-российского авиазавода по производству гражданских вертолётов (концерном Agusta Westland, входящим в группу Finmeccanica и ОАО «Вертолёты России») [25].

Экспорт[править | править вики-текст]

В конце 2005 — начале 2006 годов на Кубу были поставлены два российских самолёта Ил-96-300 на сумму свыше $100 млн. В апреле 2006 года был подписан новый контракт на закупку на тех же условиях ещё 5 авиалайнеров российского производства: двух Ил-96-300 и трёх Ту-204, один из которых в грузовом исполнении.

10 марта 2006 президент России В. В. Путин и президент Алжира Абдельазиз Бутефлика подписали пакетное соглашение на поставки российских вооружений и военной техники, в том числе 36 лёгких фронтовых истребителей МиГ-29СМТ, 28 тяжёлых многофункциональных истребителей Су-30МКА и 14 учебно-боевых самолётов Як-130 (в течение 4 лет).

В 2007 году Великобритания закупила у России два вертолёта Ми-17 примерно за $14 млн.[26]

В 2007 году Португалия закупила у России шесть вертолётов Ка-32А11ВС за $36 млн.[26]

В 2007 году был подписан твёрдый контракт на поставку армянской авиакомпании Armavia двух самолётов Sukhoi Superjet 100.[27]

В октябре 2008 года был подписан контракт о закупке Таиландом у России трёх вертолётов Ми-17 на сумму $27,5 млн.[28]

В феврале 2010 года было сообщено о заключении контракта на поставку из России во Вьетнам 12 истребителей Су-30МК2 и авиационного вооружения.[29] Сумма контракта — около $1 млрд.[29]

В марте 2010 года было объявлено о заключении российско-индийского контракта на поставку в Индию 29 самолётов МиГ-29К.[30] Стоимость контракта — $1,5 млрд.[30]

В 2010 году был подписан твёрдый контракт на поставку малайзийской авиакомпании Crecom Burj Berhad 50 российских самолётов МС-21.[31]

В 2010 году был подписан твёрдый контракт на поставку индонезийской авиакомпании Kartika Airlines 30 самолётов Sukhoi Superjet 100.[32]

До конца 2011 года из России будут поставлены в Бразилию 12 боевых ударных вертолётов Ми-35М.[33]

По данным на июнь 2010 года, заключено соглашение о поставках из России в Венесуэлу 3-х вертолётов Ми-26Т и 10-и вертолётов Ми-35М.[33]

За 2012 год по экспортным заказам было построено 5 самолётов SSJ.[10]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Армс-Тасс
  2. Вести.Ru: Производство вертолетов в России растет
  3. Китанина Т. М. Россия в Первой мировой войне 1914-1917 гг. Экономика и экономическая политика. Часть I. Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 - середина 1916 г. СПб., изд-во СПбГУ, 2003. стр.73
  4. H.H. Головин. Россия в Первой мировой войне. Париж, 1939.
  5. Авиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н.В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28-31
  6. Россия получила за год 230 млрд руб от продаж авиатехники — Иванов // РИА Новости, 28 мая 2008
  7. В Бразилии завершил работу саммит БРИК: итоги и соглашения :: Экономика :: Top.rbc.ru
  8. Под одно крыло(недоступная ссылка — история). Журнал Эксперт (11 октября 2004). Проверено 12 августа 2010. Архивировано из первоисточника 30 июня 2008.
  9. 1 2 Свой «Антонов» // РБК daily, 23 апреля 2010
  10. 1 2 Отечественное авиастроение: итоги 2012 года - ВПК.name. Проверено 21 января 2013. Архивировано из первоисточника 3 февраля 2013.
  11. 1 2 3 МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009
  12. Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года // Минпромторг России, 28 сентября 2005
  13. Алексей Ъ-Екимовский. Ту-204 лег на крыло. Коммерсантъ № 16 (4071) (30 января 2009 года). Проверено 12 августа 2010. Архивировано из первоисточника 30 апреля 2012.
  14. Sukhoi SuperJet International договорилось о поставках 25 самолетов на общую сумму $750 млн
  15. Двигатель для Superjet прошел международную сертификацию // Lenta.ru, 23 июня 2010
  16. Популярный Superjet
  17. К 2016 году планируется поэтапный процесс перехода от производства самолетов Ту-204 к производству МС-21
  18. Ле-Бурже: Россия показала миру Superjet. РИА Новости (15 июня 2009 года). Проверено 12 августа 2010. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012.
  19. Возрождение «Русланов»
  20. 2009 год дал Ан-148 команду на взлет // АвиаПорт
  21. Самолёт Ан-148 получил сертификаты
  22. Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний
  23. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.
  24. Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  25. PосБизнесКонсалтинг — Новости дня — Объем инвестиций в строительство совместного с Италией производства вертолетов AW139 в России составит 40 млн евро
  26. 1 2 Как страны ЕС покупали российское оружие // Коммерсантъ, 31 мая 2010
  27. «Армянский национальный авиаперевозчик пополнит свой парк лайнерами Sukhoi Superjet 100», regnum.ru, 14.09.2007
  28. Таиланд сделал финт винтом // Коммерсантъ, 23 октября 2008
  29. 1 2 Объем российского экспорта вооружений во Вьетнам вырос в 3,5 раза // Lenta.ru, 23 марта 2010
  30. 1 2 Россия поставит в Индию 29 российских истребителей МиГ-29К // Коммерсантъ, 12 марта 2010
  31. Malaysia’s CRECOM to buy 50 Russia-produced MS-21 jets // RIA Novosti
  32. «Сухой» поставит индонезийскому авиаперевозчику 30 Superjet-100
  33. 1 2 Удвоить размах винта