Автомагистрали Хорватии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Автомагистрали в Хорватии

Автомобильный транспорт — один из двух главных видов пассажирского транспорта в Хорватии (40,2 % пассажиров в 2010 году)[1], наряду с железнодорожным, им же осуществляется большая часть грузовых перевозок (58,3 % в 2010 году)[1]. Так как большая часть центральной и южной Хорватии покрыта горами, железнодорожный транспорт развит, в основном, в северной части страны, в связи с чем автодороги являются ключевым звеном транспортной системы страны, связывающим её различные регионы.

Типы автодорог[править | править вики-текст]

Магистраль A3 около города Славонски-Брод

Автодороги делятся на четыре типа:

  • Автомагистрали (Autocesta) — обозначаются на схемах литерой A
  • Дороги государственного значения (Državna cesta) — обозначаются на схемах литерой D
  • Дороги регионального значения (Županijska cesta) — обозначаются на схемах литерой Ž
  • Дороги местного значения (Lokalna cesta) — обозначаются на схемах литерой L

Суммарная длина автомагистралей — 1249 километров, дорог государственного значения — 6 810 километров, регионального — 10 820 километров, местных — 10 280 километров[2].

Автомагистрали на большей части своего протяжения платные, за исключением отдельных бесплатных участков. Все дороги уровня D, Ž и L — бесплатны. Поддержание дорог регионального и местного значения осуществляется, в основном, за счёт местных бюджетов, государственного значения — за счёт госбюджета. Большинством платных автомагистралей управляет государственная компания «Hrvatske autoceste», однако ряд магистралей находится в управлении частных корпораций, так A6 находится под управлением компании «Autocesta Rijeka-Zagreb».

Развязка Лучко — пересечение A1 и A3

Безопасность на автодорогах высокая и продолжает увеличиваться. Только за период с 2008 по 2010 год число ДТП с наличием пострадавших на дорогах Хорватии снизилось с 16283 до 13272 случаев в год, число погибших в ДТП за тот же период снизилось с 664 до 426[1].

Порядок управления дорожной сетью и её поддержания регулируется рядом законов, изданных как парламентом, так и Министерством моря, транспорта и инфраструктуры[3][4].

Общие сведения об автомагистралях[править | править вики-текст]

В настоящее время суммарная протяжённость автомагистралей (A) в Хорватии составляет 1249 километров[5]. Большая часть автомагистралей была построена в период 1995—2008 годов после обретения Хорватией независимости и прекращения войны. В Социалистической Республике Хорватии были начаты некоторые автомагистральные участки (крупнейшие Загреб — Карловац и Загреб — Славонски-Брод), которые также были реконструированы в современный период для приведения к современным стандартам качества.

Скорость движения по автомагистралям составляет (если иное не указано на дорожных знаках) не более 130 км/ч и не менее 60 км/ч[6]. В некоторых особых местах, например, с большим перепадом высот, для грузового транспорта выделена отдельная полоса, на которой отсутствует нижний предел скорости.

Магистрали отличаются высоким уровнем инфраструктуры и комфорта (места для отдыха, мотели, бензоколонки, магазины), например на магистрали A1 обустроено 25 мест для отдыха (Odmorište) с соответствующей инфраструктурой и ещё несколько планируются к постройке[7], на A3 — 15 мест для отдыха.

Шоссе построены с учётом требований экологов, в частности, относительно наличия проходов для диких животных. На магистрали A1 таких проходов 7.

Оплата проезда производится по двум систем: открытой и закрытой. Открытая система, при которой водитель заранее оплачивает свой проезд по объекту и не платит на выезде, применяется на ряде платных тоннелей и мостов (например тоннель Учка). Закрытая система применяется на платных автомагистралях — водитель получает чек при въезде на магистраль, на выезде оплачивает проезд в зависимости от числа километров. Оплата может производится различными способами — наличными, банковскими картами, специальными смарт-картами, а также с помощью системы автоматического сбора пошлины, в Хорватии известной как ENC (Elektronička naplata cestarine)[8].

Вид на въезд в тоннель Яворова-Коса (A6) зимой

Большинство хорватских магистралей проложены в сложных горных условиях и характеризуются большим количеством инфраструктурных элементов, таких как тоннели, мосты и виадуки. Суммарная длина инфраструктурных элементов на шоссе A1 — 18,6 % общей длины трассы, на шоссе A6 — 21 %[9]. Крупнейшие тоннели страны — Мала-Капела и Свети-Рок (A1), Учка (A8), Тухобич (A6). Важнейшие мосты — Мост над Доброй, Мост через реку Крка и Масленицкий мост (A1), Мост над Мирной (A9). За исключением отдельных редких случаев (тоннель Учка) отдельная плата за проезд через мост или тоннель не взимается, водитель оплачивает только километраж при выезде с платной магистрали.

Особенностью хорватских магистралей является резкое увеличение трафика на них в летний период[10], что вызвано популярностью адриатических курортов у европейских туристов и наплывом отдыхающих, путешествующих на море на собственном автотранспорте.

Список действующих магистралей[править | править вики-текст]

В настоящее время [когда?]полностью или почти полностью построены и введены в эксплуатацию 4 магистрали (A2, A3, A4, A6), ещё 4 функционируют на большей своей части, хотя ведутся работы по их продлению и усовершенствованию (A1, A5, A8, A9), две магистрали в активной фазе строительства (A7 и A11), строительство одной запланировано, но не начато (A10) и строительство одной заморожено на неопределённый срок (A12).

Шоссе Маршрут Длина Годы строительства Платные участки Дальнейшие планы
A1 Загреб — Карловац — Задар — Сплит — Вргорац 467 км 1975 - Вся магистраль Продление шоссе до Плоче и Дубровника
A2 Загреб — Крапина — граница Словении 59 км 1990 — 2007 Вся магистраль за исключением бесплатных 7 км на участке Загреб (развязка Янкомир) — Запрешич Строительство завершено
A3 Загреб — Кутина — Славонски-Брод — граница Сербии 306 км 1977 — 2006 Вся магистраль за исключением бесплатных 38 км на южном обходе Загреба (между развязками Бобовица и Иванья-Река) Строительство завершено
A4 Загреб — Врбовец — Вараждин — граница Венгрии 96 км 1997 — 2008 Вся магистраль за исключением бесплатных 17 км на участке Загреб (развязка Иванья-Река) — Врбовец Строительство завершено
A5 Осиек — Джяково — развязка Среданцы с шоссе A3 55 км 2007 - Вся магистраль Строительство северного участка Осиек — граница с Венгрией и южного Среданцы — граница с Боснией и Герцеговиной
A6 развязка Босильево с шоссе A1 — Делнице — Риека 80 км 1996 — 2008 Вся магистраль Строительство завершено
A7 граница Словении — Риека — Бакар 34 км 1977 - Участок с 4 по 11 км, остальная трасса бесплатна Строительство продолжения до Кральевицы, планируется продолжение до Сеня и A1
A8 Канфанар — Пазин — Риека 64 км 1981 - Тоннель Учка, остальная трасса бесплатна Расширение шоссе до двух полос в каждом направлении, вторая очередь тоннеля Учка
A9 Умаг — Канфанар — Пула 77 км 1988 - Вся магистраль Продление на север до границы Словении
A10 граница Боснии и Герцеговины — Меткович — Плоче 0 км Строительство не начато Строительство не начато Даты строительства не определены
A11 Велика-Горица — Сисак 9 км 1988 - вся трасса бесплатна Продление до Сисака
A12 развязка Света-Елена с шоссе A4 — Врбовец — Крижевцы — граница с Венгрией 23 км 2009 - вся трасса бесплатна Строительство заморожено в 2012 году

Строительство и планы[править | править вики-текст]

Пункт оплаты
Западный въезд в тоннель Учка

Продолжается строительство магистрали A1 на участке Вргорац — Плоче — Меткович, планируется, что строительство будет завершено в 2013 году[11]. Дальше шоссе должно достигнуть Дубровника, решив стратегическую для Хорватии задачу появления надёжного транспортного сообщения между Дубровником и остальной страной, однако дальнейшие варианты прохождения трассы упираются в споры вокруг Пелешацкого моста. По предварительному плану трасса должна была продолжаться по побережью до Дубровника, пересекая принадлежащий Боснии и Герцеговине Неумский коридор. Однако затем был предложен вариант с Пелешацким мостом над морским заливом, отделяющим побережье от полуострова Пелешац. По этому плану, магистраль должна пройти по Пелешацкому мосту на Пелешац и далее до Дубровника. Таким образом, трасса обходила бы боснийский Неумский коридор, и устранялась бы отрезанность по суше Дубровника от остальной Хорватии. Споры вокруг моста, носят как финансовый, так и политический характер.

Магистрали A5 и A10 в будущем должны составить полностью перестроенный в автомагистраль европейский маршрут E73 Будапешт — Осиек — Сараево — Плоче, который кроме них составят венгерская магистраль M6 и боснийская A1. Магистраль A5 планируется к окончанию в 2014 году, трасса A10 спроектирована, но строительство не начиналось, поскольку боснийская магистраль A1 далека от завершения, а без соединения с ней шоссе A10 бессмысленно.

Магистрали A7 и A11 находятся в активной фазе строительства, строительство двух планировавшиеся магистралей на северо-восток от Загреба в сторону Копривницы и Вировитицы (A12 и A13) отменено в 2012 году. Строительство трассы A12 заморожено после открытия первого участка в 23 км, трасса A13 отменена полностью.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]