Автомобиль Бенца

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Автомобиль Бенца
Автомобиль Бенца
Общие данные
Производитель: Карл Бенц
Годы пр-ва: 1885
Сборка: Флаг Германии Германия
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
0,954 L
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 2400 мм
Ширина: 1200 мм
Высота: 1400 мм
Колёсная база: 1450 мм
Колея задняя: 1190 мм
Масса: 265 кг
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Похожие модели: Автомобиль Даймлера
Другое
Дизайнер: Карл Бенц

Автомобиль Бенца (нем. Benz Patent-Motorwagen, Бенц Патент-Моторваген) — первый в мире автомобиль (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году Карлом Бенцем, немецким изобретателем. 29 января 1886 года он получил патент за номером 37435 на свой автомобиль, а 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме впервые показал автомобиль широкой публике.

История[править | править вики-текст]

По рассказам самого Карла Бенца он построил свой автомобиль еще в 1885 году, тайно проводя испытания во дворе своей фабрики и выезжая на улицы лишь по ночам. Карл проделывал такой фокус из-за боязни нарушения патента Аугуста Отто на четырехтактный двигатель. Но за день до отмены патента Отто на двигатель Карл Бенц подал заявку 29 января 1885 года. Патент был одобрен 2 ноября 1886 года.

Самый первый автомобиль Бенца, в немецком музее, заключенный в стеклянный саркофаг

В 1906 году Карл Бенц передал свой автомобиль в Немецкий музей ("Deutsches Museum") в Мюнхене в честь 20-летия своего детища, в настоящее время он размещен в открытой спереди и сзади стеклянной витрине в транспортном центре ("Verkehrszentrum") этого музея. В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены 3 копии автомобиля Бенца, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене.[1]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Колесо-маховик

На автомобиле был установлен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см³. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший ее во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо - маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. Реальная мощность этого автомобиля — 0,9 л.с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин. Этот двигатель имел значительную массу (около 100 кг). Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.

Путешествие в Пфорцхайм[править | править вики-текст]

В 1888 году жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями, втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной в 106 км из Мангейма в Пфорцхайм. Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков был подъем, автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — пришлось Берте посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брухзаля лопнул кожаный приводной ремень, который помог залатать местный сапожник. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин (Лигроин) продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении путешествия. Путешествие Берты помогло Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля. Этим путешествием Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль Бенца, но и стала первой женщиной за рулем. 1 сентября 1888 года ей был выдан документ «с высочайшим дозволением полиции» на поездки в районе Мангейма.

25 февраля 2008 года Мемориальная трасса имени Берты Бенц получила официальный статус туристической трассы и является теперь признанным памятником немецкой промышленной истории.[2]


См. также[править | править вики-текст]

Библиографический список[править | править вики-текст]

  • Райнер В. Шлегельмильх, Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот Mercedes. — Konemann, 2007. — С. 12-14, 100-105, 584. — 600 с. — ISBN 3-8331-1282-4
  • Евгений Кочнев Легендарные автомобили 1870-1918. — 2-е изд. — М.: Яуза, Эксмо, Коллекция, 2010. — С. 16-17. — 160 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-43800-6

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Денис Орлов Патентные споры // Авторевю. — 2011. — № 8. — С. 70-76. — ISSN 1560-2580.
  2. Bertha Benz Memorial Route e.V.: Deutschlands neueste Ferienstraße ehrt eine Legende. Pressemitteilung vom 14. Mai 2009

Ссылки[править | править вики-текст]