Алма-Атинская (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°37′58″ с. ш. 37°45′58″ в. д. / 55.63278° с. ш. 37.76611° в. д. / 55.63278; 37.76611 (G) (O) (Я)

«Алма-Атинская»
Московский метрополитен
Alma-Atinskaja 20121224 fuse.jpg
Платформа станции, декабрь 2012 г.
Выход на поверхность:

55°38′00″ с. ш. 37°45′56″ в. д. / 55.6334750° с. ш. 37.7656333° в. д. / 55.6334750; 37.7656333 (Северный вестибюль станции метро «Алма-Атинская») (G) (O) (Я) 55°37′54″ с. ш. 37°46′01″ в. д. / 55.6317889° с. ш. 37.767028° в. д. / 55.6317889; 37.767028 (Южный вестибюль станции метро «Алма-Атинская») (G) (O) (Я)

Дата открытия:

24 декабря[1] 2012 года[2]

Проектное название:

Промзона[3], Братеево[4]

Проекты переименования:

«Братеево», «Братеевская» (2012)

Район:

Братеево

Округ:

ЮАО

Тип:

односводчатая мелкого заложения

Глубина заложения, м:

10[5]

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Длина платформы, м.:

162

Ширина платформы, м.:

10

Архитекторы:

А.В.Некрасов, Г.С.Мун[6]

Выход к улицам:

Братеевская, Паромная, Ключевая

Переходы на станции:

нет

Наземный транспорт:

Автобусы: 128, 619, 738, 740, 742, 764, 765

Работающие операторы
сотовой связи:

нет

Код станции:

БР

«Алма-Атинская» на Викискладе
п·о·р
Доступ для людей с ограниченными способностями Ховрино
Речной вокзал
Водный стадион
Войковская
ТЧ-2 «Сокол»
Сокол
Аэропорт
Динамо
Белорусская
Маяковская
Тверская
Театральная
Новокузнецкая
Павелецкая
Автозаводская
Технопарк
Нагатинский метромост 
Коломенская
Каширская
съезд к Варшавской
ТЧ-7 «Замоскворецкое»
Кантемировская
Царицыно
Орехово
Домодедовская
Доступ для людей с ограниченными способностями Красногвардейская
ТЧ-17 «Братеево»
Доступ для людей с ограниченными способностями Алма-Атинская

«А́лма-Ати́нская»[4][7] — конечная станция южного радиуса Замоскворецкой линии Московского метрополитена, расположенная на юго-востоке города в районе Братеево. Является новой конечной станцией южного радиуса Замоскворецкой линии после «Красногвардейской».

Открытие станции состоялось 24 декабря 2012 года[8]. Она стала 187-й станцией Московского метрополитена[9] и второй в районе после открытия станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии 2 декабря 2011 года. Минимальное расстояние между станциями составляет 1320 м.

Из-за расположения близлежащих наземных объектов (в частности, пруда-отстойника) за станцией не были построены оборотные тупики. Их заменил перекрёстный съезд перед станцией. Поезда в сторону Красногвардейской отправляются с обоих станционных путей.

Выходы и вестибюли[править | править вики-текст]

Станция расположена в районе в районе Братеево и имеет два вестибюля: наземный (северный) и подземный (южный).

Северный наземный вестибюль имеет выходы к Братеевской и Паромной улицам; южный, подземный — к Ключевой улице, недалеко от парка у реки Городни. Наземный вестибюль соединен с платформой тремя эскалаторами и лифтами, подземный — лестницей и пандусами.

Значение для города[править | править вики-текст]

Открытие станции «Алма-Атинская» позволило разгрузить транспортный узел «Красногвардейская» — «Зябликово» и улучшить транспортное обслуживание жителей районов Братеево, Зябликово и Орехово-Борисово Южное.

История[править | править вики-текст]

История названия[править | править вики-текст]

Первоначальное проектное название станции — «Промзо́на» — связано с планами 1990-х годов построить к югу от Братеева промышленно-товарный комплекс, который обеспечил бы жителей близлежащих районов рабочими местами. Однако проект был заброшен после 2000 года, в том числе и в связи с изменением трассы Люблинско-Дмитровской линии.

Название «Брате́ево», как и современного района Москвы, планировалось дать по названию села Братеево, располагавшегося северо-западнее строящейся станции. (Ранее это наименование планировалось для станции метро «Борисово», которая открылась 2 декабря 2011 года).

От посольства Казахстана поступило предложение переименовать строящуюся станцию «Братеево» в «Алма-Атинскую» (примерно в 650 метрах от северного вестибюля расположена Алма-Атинская улица). Одновременно одна из станций Алматинского метро должна была получить название «Московская». Однако группа лингвистов и историков обратилась в начале ноября 2011 года к мэру Москвы Сергею Собянину с убедительной просьбой оставить для строящейся станции метро название «Братеево», так как этот топоним уникален, он больше не повторяется нигде в России. Название «Братеево» известно с 1628 года[10][11][12].

На заседании правительства Москвы председатель комитета общественных связей города Александр Чистяков рассказал, что одной из проектируемых станций метро планируется присвоить название «Алма-Атинская». Его предлагается присвоить одной из станций метро в районе Братеево на юге Москвы, в соответствии с предложением посла республики Казахстан и в связи с заслугами Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в битве под Москвой. В Алма-Ате же будет открыта станция «Москва». Распоряжением Правительства Москвы № 915-РП от 29 ноября 2011 года строящаяся станция метро «Братеево» переименована в станцию «Алма-Атинская».

В конце февраля 2012 года появилась возможность возвращения станции прежнего названия «Братеево». По информации «Российской газеты», мэр Москвы Сергей Собянин поддержал жителей, которые требуют вернуть строящейся станции метро «Алма-Атинская» название «Братеево»[13][14], а сами жители провели серию пикетов на Чистых прудах неподалёку от посольства Казахстана, которые прошли днём с 12 по 14 марта[15].

26 марта станция «Алма-Атинская» переименована в «Брате́евскую», заявил депутат Государственной Думы, бывший заместитель мэра Москвы по градостроительной политике Владимир Ресин в ходе инспекции строительства первого из 200 возводимых в Москве храмов. По словам Ресина, чиновникам следует обратить внимание на мнение местных жителей, выступивших против переименования. А станция с названием «Алма-Атинская» появится в другом районе города. В каком, пока не известно[16]. В то же время, в сообщениях СМИ о пресс-конференции мэра Москвы С. С. Собянина 23 апреля 2012 года, на которой он говорил о новых станциях метро, опять фигурировало название «Алма-Атинская»[17]. На пресс-конференции, посвящённой метро и состоявшейся 7 августа 2012, на вопрос о переименовании станции заместитель мэра по делам транспорта г. Москвы, Марат Хуснуллин, ответил, что название станции на данном этапе приоритетом не является, в то же время отказавшись давать какие-либо уточнения по данному вопросу.



В первые дни работы станции среди жителей Братеева распространилась шутка, что якобы даже сама станция от района отвернулась. Это связано с тем что конструкция северного вестибюля-ротонды такова, что выходы расположены противоположно направлению эскалатора, и тем самым выходят не в сторону района, а на пространство над станцией. Такое же исполнение имеет типовой северный вестибюль станции «Пятницкое шоссе».

История проектирования и строительства[править | править вики-текст]

Строительство станции метро «Алма-Атинская» («Братеево»), вид с холма. 2 октября 2012 года.

В 19881989 годах было разработано технико-экономическое обоснование строительства Замоскворецкой линии метрополитена[18]. В начале 1990-х годов началось освоение площадки под строительство новой станции метро в Братееве. Однако вскоре работы были приостановлены. По словам бывшего начальника Московского метрополитена Д. В. Гаева, начало строительства станции планировалось на 2012 год[19].

Проект строительства Замоскворецкой линии Московского метрополитена на участке от станции «Красногвардейская» до станции «Братеево» с электродепо был скорректирован в соответствии с планом строительства метрополитена в Москве на 2005—2007 годы и проектом городской целевой программы развития Московского метрополитена на 2007—2009 годы[18].

В декабре 2010 г. на участке строительства была проведена очистка территории, восстановлена часть ограждений и установлен новый информационный щит, на котором строящаяся станция называлась «Братеево».

8 апреля 2011 года стало известно, что по результатам открытого конкурса право проектировать новый участок Московского метрополитена «Красногвардейская» — «Братеево» получил Государственный институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений и коммуникаций «Мосинжпроект»[20].

27 мая 2011 года на официальном сайте Правительства Москвы была опубликована «Программа комплексного развития ЮАО города Москвы 2012—2016 гг», в которой значилось строительство участка «Красногвардейская» — «Братеево»[21]. С этого же месяца начались активные работы по совмещённому графику: проектирование, подготовка площадок и строительство[22]. В соответствии с Транспортным генеральным планом Москвы, станцию планировалось открыть к концу 2012 года[23].

С середины июля на площадке активно работали две буровые машины (см. фото).

10 августа 2011 года по информации префектуры Южного административного округа столицы, открытие станции «Братеево» намечалось на сентябрь 2012 года[24]. 19 декабря 2012 года планировалось открытие станции[6][25], однако строители заявили, что не успевают сдать объект к запланированному сроку. Стоимость строительства участка и станции составила около 15,8 млрд рублей[26].

Архитектура и оформление[править | править вики-текст]

Проект станции был разработан коллективом архитекторов и конструкторов ОАО «Метрогипротранс» под руководством Николая Шумакова в 2011 году. Архитектура максимально лаконична. Станционный зал перекрыт пологим гладкий, эллипсовидный по очертанию сводом. Путевая стена облицована серыми гранитными плитами. Граница свода и путевой стены акцентирована красной линией (окрашенная металлическая труба). На полах плитами светлого и темного гранита выложен шахматный геометрический рисунок. В целях безопасности края платформы обозначены полосами контрастного гранита и светодиодными полосами[6].

Основным элементом оформления станционного зала стали металлические конструкции в виде расположенных вдоль продольной оси станции девяти пар параболических дуг; каждая пара имеет общую точку опоры на платформе, длина дуг — 11 м, на концах дуги будут иметь веерообразные расширения. По замыслу архитекторов, эти конструкции высотой около 11 метров, символизируют казахскую юрту.[27].

Освещение осуществляется расположенными между дугами люминесцентными светильниками. Освещение от параболических дуг направлено в сторону прибывания поездов со станции «Красногвардейская».

Особенностью станции является то, что интервальные часы расположены на обоих путях с одной стороны станции, ближней в сторону «Красногвардейской».

Алма-Атинская (станция метро), северный вестибюль, 2013-01-22.jpg
Алма-Атинская (станция метро), наклейка в виде витража.jpg
Alma-Atinskaja 20121224 small vestibule.jpg
Северный вестибюль (плёночный витраж) Южный вестибюль

Станция имеет два вестибюля: северный наземный, в плане эллиптический, соединённый со станционным залом трёхленточным эскалаторным наклоном, и южный подземный, соединённый с надземным пространством системой переходов (лестничные сходы накрыты павильонами)[6]. Наземный вестибюль округлой формы украшен имитацией витража, изображающего яблоню на фоне Алма-Аты и гор, окружающих город. Инсталляция выполнена из цветных декоративных плёнок, наклеенных на стекло (так называемый пленочный витраж).

Строительство[править | править вики-текст]

Строительством «Алма-Атинской» занимались подразделения компании «Мосметрострой». Станцию и перегонный тоннель протяженностью три километра удалось возвести за год с небольшим вместо 2,5 лет, положенных по строительным нормативам. На заключительном этапе на объекте было занято около 1300 человек. В январе 2011 года началась разработка котлована под перегонные тоннели. Проходку выполняли двумя механизированными тоннеле-проходческими комплексами: ТПМК «Ловат» от поймы реки Городни в сторону станции «Красногвардейская» и ТПМК «Херренкнехт» — в сторону «Алма-Атинской». В июне-июле велись путейские работы. Бетонирование перегонных тоннелей было завершено к августу 2012 года.

30 января 2012 года во время посещения мэром Москвы Сергеем Собяниным участка «Красногвардейская — Алма-Атинская» был дан старт третьему проходческому щиту. Это позволяло рассчитывать на завершение строительства к декабрю 2012 года[28].

С 12 марта 2012 года, в связи со строительством станции метро в районе Братеево, закрылось сквозное движение транспорта по Братеевской улице между Паромной и Ключевой улицами. Одновременно изменились маршруты движения автобусов № 619, 738, 740, 764, 765[29][30].

11 июля 2012 года проходка перегонного левого тоннеля от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» была завершена[31]. 31 августа щит «Абигайль» завершил проходку правого тоннеля. 5 ноября был полностью завершён рамповый участок от демонтажной камеры за Проектируемым проездом № 5396 до монтажной камеры за ответвлением в депо и порталами. Участок был построен открытым способом с последующей засыпкой рампы и созданием искусственного пейзажа.

Монтаж передвижной опалубки

Работы по возведению станционного комплекса велись открытым способом одновременно со строительством тоннелей. В августе 2011 года началось сооружение «стены в грунте»; в октябре — выемка грунта из котлована. В ноябре 2011 года приступили к бетонированию лотка платформенной части. В декабре 2012 года СМУ-3 «Мосметростроя» приступило к наиболее сложной части работ — возведению 162-метрового сводчатого покрытия из монолитного железобетона над платформенным участком станции. Бетонирование велось участками (захватками) по 9 метров с помощью передвижной опалубки, разработанной и изготовленной российской опалубочной компанией «СТАЛФОРМ Инжиниринг». Опалубочная система состояла из основания, оснащенного механизмами для подъема и передвижения, и опалубочной секции, повторяющей проектную геометрию свода. В процессе выполнения работ с помощью гидравлического подъемного механизма сначала устанавливалась в проектное положение центральная секция опалубки, затем торцевые секции. После выстаивания бетона конструкция в обратном порядке возвращалась в транспортное положение и перемещалась на следующий участок бетонирования.

Процесс бетонирования свода
Бетонные работы завершены

Запроектированный архитекторами гладкий, без кессонов эллипсоидный свод предъявлял высокие требования к качеству бетонируемой поверхности. Поэтому особое внимание было уделено формообразующей части опалубочной конструкции. Она была изготовлена из высококачественной ламинированной фанеры, стабильно закрепленной на каркасе из алюминиевых балок MEGAFORM Al. Последний, 18-й участок свода был забетонирован бригадой Александра Ларина из СМУ-3 «Метростроя» точно в соответствии с графиком — в июле 2012 года. В августе строители приступили к отделочным работам и обратной засыпке[32]. В декабре 2012 были завершены все архитектурно-отделочные и инженерные работы, тестирование и пуско-наладка всех систем.

Доступность для пассажиров с физическими ограничениями[править | править вики-текст]

Для доступа маломобильных пассажиров северный вестибюль станции оборудован пассажирскими лифтами. Все лестничные сходы в подземный вестибюль оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами. Для удобства пассажиров с ослабленным зрением края платформ обозначены тактильными (выступающими) гранитными и светодиодными полосами.

Фотогалерея[править | править вики-текст]

Начало строительства станции «Алма-Атинская» («Братеево») (1 августа 2011 года)
Metro Brateyevo plan.jpg Metro Brateyevo 1 aug 2011 south.JPG Metro Brateyevo 1 aug 2011 north.JPG Metro Brateyevo 1 aug 2011 Church.JPG
Информационный щит о строительстве станции Недалеко от южного входа Недалеко от северного выхода Недалеко от храма
Процесс бетонирования свода станции «Алма-Атинская»
Powered Formwork for cut and cover construction metro station in Moscow. Механизированная опалубка СТАЛФОРМ для бетонирования сода станции метро Алма-Атинская.jpg Механизированная опалубка СТАЛФОРМ для строительства свода станции метро Formwork STALFORM for cut and cover construction metro station in Moscow.jpg Formwork with hydraulic jack for lifting and lowering Механизированная опалубка свода поднята в проектное положение с помощью гидравлических домкратов.jpg Formwork STALFORM for cut and cover construction metro station in Moscow.jpg

Станция[править | править вики-текст]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Станция в цифрах[править | править вики-текст]

  • Длина платформы — 162 м
  • Ширина платформы — 10 м
  • Количество светильников — 9 шт
  • Станция оборудована 3 эскалаторами
  • Высота свода — 6 м
  • Недалеко от южного вестибюля станции располагается 1 лифт для инвалидов

См. также[править | править вики-текст]

Предшественник:
Красногвардейская
Конечная станция Замоскворецкой линии
24 декабря 2012 года — настоящее время
Преемник:
нет

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Станция метро "Алма-Атинская" в Москве откроется 24 декабря. ИА Транспорт сегодня. Проверено 22 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 23 декабря 2012.
  2. Перспективы развития. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 8 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  3. Постановление Правительства Москвы от 11 июня 1996 года № 494 «О корректировке названий строящихся станций метрополитена»
  4. 1 2 Распоряжение Правительства Москвы от 29 ноября 2011 года № 915-РП «О присвоении наименований территориальным единицам, улицам и станциям метрополитена города Москвы»
  5. Александр Ефремов. Секреты «Алма-Атинской». Вести-Москва (10 декабря 2012). Проверено 13 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  6. 1 2 3 4 Алма-Атинская. Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 12 октября 2012. Архивировано из первоисточника 1 декабря 2012.
  7. Станцию московского метро в районе Братеево назовут «Алма-Атинская».. РосБизнесКонсалтинг. Проверено 27 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012.
  8. В Москве открылась станция метро «Алма-Атинская» (рус.). Газета.Ru (24 декабря 2012). Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.
  9. Станция метро «Алма-Атинская» откроется 19 декабря (рус.). Росбалт. Проверено 11 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  10. Письмо учёных мэру города Москвы Сергею Собянину
  11. Лиля Пальвелева. Из Алматы в Братеево / Радио Свобода
  12. Руфь Агеева. Письмо топонимиста. Как было принято решение о переименовании строящейся станции метро «Братеево»
  13. Ирина Огилько. «Курс на Братеево». Столичный мэр поддержал жителей в их стремлении переименовать станцию метро  (рус.), Центральный федеральный округ: Российская газета (27 февраля 2012). Проверено 12 апреля 2012.
  14. «Алма-Атинской» планируется вернуть старое название «Братеево» (рус.). avtotransport.org (27 февраля 2012). Проверено 6 марта 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.
  15. Ольга Малыш. Братеевцы не одобрили подземный обмен.  (рус.), Московские новости (6 марта 2012). Проверено 12 марта 2012.
  16. Чиновники обещают не переименовывать «Братеево» в «Алма-Атинскую»
  17. ИТАР-ТАСС: В центре Москвы построят 2-3 новые станции метро, заявил Собянин
  18. 1 2 Алма-Атинская. Официальный сайт ОАО «Метрогипротранс»
  19. Онлайн-приём 01.12.2009.
  20. «Мосинжпроект» спроектирует два новых участка московского метро | Москва | Лента новостей «РИА Новости»
  21. Проекты программ комплексного развития округов города Москвы в разрезе дорожно-транспортной ситуации: ЮАО
  22. К посещению строящейся станции Братеево 30.10.2011 г.
  23. Транспортный генплан Москвы готов! — ИА «Транспорт сегодня»
  24. RBC.Ru: Станцию метро «Братеево» откроют в сентябре 2012 г.
  25. Владислав Киселев. Нам не нужны переводчики (рус.). Официальный сервер Московской городской думы. Проверено 13 октября 2012. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012.
  26. На Замоскворецкой линии Московского метрополитена открылась станция «Алма-Атинская»
  27. [1]"Пректировщики Московского метро рассказали о новых станциях подземки". РИА Новости. 29.06.2012.
  28. С.Собянин: Станция «Алма-Атинская» Замоскворецкой линии будет построена к декабрю 2012 года (рус.). Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (30 января 2012). Проверено 12 марта 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.
  29. В Москве перекрыли проезд по Братеевской улице  (рус.), Комсомольская правда (12 марта 2012). Проверено 20 апреля 2012.
  30. В Москве закроют сквозное движение по Братеевской улице  (рус.), AutoNews.ru (7 марта 2012). Проверено 20 апреля 2012.
  31. Мосметрострой завершил проходку перегонного тоннеля от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» Замоскворецкой линии метро. официальный сайт ОАО «Мосметрострой». Проверено 23 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  32. http://www.metrostroy.com/r/30858FEA-9B6D-4085-8A16-97919C8E1BE8/metrostroevec-2012-12.pdf
  33. Схема путевого развития Московского метрополитена. trackmap.ru. Проверено 19 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]