Амбассадор (мост)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Мост Амбассадор
Мост Амбассадор
Мост Амбассадор, вид с канадской стороны

Координаты: 42°18′43″ с. ш. 83°04′26″ з. д. / 42.31194° с. ш. 83.074111° з. д. / 42.31194; -83.074111 (G) (O) (Я)

Официальное название

Ambassador Bridge

Область применения

автомобильный

Пересекает

река Детройт

Место расположения

Флаг США Детройт, MI
Флаг Канады Уинсор, ON

Конструкция
Тип конструкции

висячий мост

Основной пролёт

564 м

Общая длина

2286 м

Высота конструкции

118 м

Высота свода над водой

46 м

Полос движения

4

Эксплуатация
Конструктор, архитектор

Джонатан Джонс

Начало строительства

май 1927 года

Открытие

11 ноября 1929 года

Мост Амбассадор на Викискладе Координаты: 42°18′43″ с. ш. 83°04′26″ з. д. / 42.31194° с. ш. 83.074111° з. д. / 42.31194; -83.074111 (G) (O) (Я)

Мост Амба́ссадор (англ. Ambassador Bridge) — висячий мост через реку Детройт, соединяющий города Детройт (США) и Уинсор (Канада). Длина моста — 2286 метров, длина самого длинного пролета — 564 метра, с 1929 по 1931 годы мост занимал первое место в мире по длине главного пролета.[1][2][3] Мост является длиннейшим висячим мостом, соединяющим два государства.

Мост является самым загруженным участком границы США и Канады[4] — по нему проходит более 25 % торговых перевозок между странами. Ежедневно через мост проходит торговля объемом около миллиарда долларов США.[5]

История[править | править вики-текст]

Сразу после окончания Гражданской войны в США (1861—1865) начался бурный рост промышленности, что привело к увеличению пассажиро- и товарооборота через реку Детройт. Во второй половине XIX века основным видом транспорта был железнодорожный, однако для переправы составов через реку использовались паромы, что существенно замедляло перевозку. В 1891 году был построен туннель Сент-Клейр, соединивший города Сарния и Порт-Гурон. Однако в начале XX века все сильнее чувствовалась необходимость в постройке моста, который соединил бы Детройт и Уинсор. Первые попытки создать проект были предприняты еще в 1903 году, когда была сформирована специальная комиссия, однако строительство так и не было начато.

Первый проект моста, созданный Чарльзом Фаулером

Сразу после Первой мировой войны нью-йоркский инженер Чарльз Эван Фаулер (англ. Charles Evan Fowler) составил чертеж огромного моста, который включал в себя железнодорожные линии, автодорогу, специальную секцию для электромобилей, а также пешеходные дорожки, и должен был соединить центры городов. Его проект был очень амбиционным и оценивался в 28 миллионов долларов.[6]

Фаулер не добился успеха в поиске финансирования, однако один из его знакомых, Джон Остин (англ. John W. Austin) решительно поддержал его. В 1924 году Остин принял решение, сыгравшее впоследствии важную роль в постройке моста. Он связался с Джозефом Бауэром (англ. Joseph A. Bauer), своим знакомым, бывшим жителем Детройта, а теперь успешным нью-йоркским банкиром. Бауэр очень заинтересовался проектом и впоследствии сыграл одну из главных ролей в создании моста. Проект получил одобрение как Парламента Канады, так и Конгресса США.[7]

К середине 20-х годов появилась возможность построить автомобильный мост. Завершенный в 1910 году железнодорожный туннель между Уинсором и Детройтом удовлетворял нужды Canadian Pacific Railway и Michigan Central Railroad, в то время как Canadian National Railway, Grand Trunk Western Railroad и Wabash Railroad продолжали пользоваться паромами.

Однако, у постройки были и противники, мэр Детройта Джон Смит (англ. John W. Smith) понимал, что мост станет приносить огромные прибыли и считал, что Амбассадор должен стать собственностью Детройта. Это на некоторое время задержало постройку. Однако мост все равно перешел в частные руки — компании Detroit International Bridge Company, главой которой стал Джозеф Бауэр. Строительство началось в мае 1927 года.

По контракту, если строительство было бы завершено до 16 августа 1930 года, строительная организация получала бы бонус в виде половины прибыли, полученной до этой даты. Строительство было закончено в День перемирия, 11 ноября 1929 года, более чем на полгода раньше условленного срока. Мост стал самым длинным висячим мостом в мире, побив предыдущий рекорд, принадлежавший мосту Бенджамина Франклина (длина главного пролета 533 м).

Однако финансовые проблемы начались еще до дня открытия. За 3 недели до открытия, 24 октября 1929 года произошел серьезный обвал на фондовых биржах США, что стало причиной Великой Депрессии. Из-за этого мост окупился только в 1939 году.

В 1930 по мосту проходило около 4400 автомобилей ежедневно. В 1931 году это число снизилось до 3000, а в 1932 — до 2300.


Создатель Амбассадора, Джозеф Бауэр, ушел с поста директора компании в 1959, однако продолжал участвовать в ее жизни. Он умер в 1977 году, в возрасте 96 лет. Через 2 года его наследники выставили акции компании на продажу. Уоррен Баффет приобрел 25 %. Позже владелец маленькой компании грузоперевозок Мануэль «Мэтти» Мароун под залог своей фирмы, за 30 млн долларов выкупил все акции, включая те, что принадлежали Баффету. В настоящее время Мароун владеет 7 крупными фирмами и является безраздельным владельцем компании Detroit International Bridge Company и моста Амбассадор.[8]


В 2000 году по мосту прошло более 12 миллионов автомобилей. В 2008 этот показатель составил около 7.3 млн, в 2009 — 6.5 млн, а в 2010 — 7.2 миллиона..[9]

Конструкция[10][править | править вики-текст]

Мост Амбассадор имеет длину в 2286 метров, главный пролет — 564 метра. Главный архитектор — Джонатан Джонс (компания McClintic-Marshall Питтсбург, Пенсильвания).

Надпись Ambassador Bridge на вершине пилона

Мост построен в стиле Ар-деко и Стримлайн Модерн с небольшими элементами готики.

Основной материал — сталь. Для пилонов использовались особо прочные ферросиликатные стали.

Высота пилонов — 118 метров над уровнем реки, они установлены на дне Детройта, на глубине 35 метров. Масса конструкции — 19 000 тонн (21 000 американских тонн). Высота моста над водой — 46 метров, что позволяет проходить под ним самым крупным судам.

Тросами поддерживается только главный пролет. Боковые пролеты поддерживаются береговыми опорами — фермами.

На вершине обоих пилонов расположена надпись Ambassador Bridge, обращенная к ближнему берегу.

Планируется создание еще одного висячего моста рядом с уже имеющимся. Он должен будет содержать 6 полос. Его стоимость оценивается в 1 миллиард долларов США.[11]

Расположение[править | править вики-текст]

Мост проходит с севера на юг, соединяя юго-восток Детройта и северо-запад Уинсора. В Канаде он является окончанием улицы Гурон-Чёрч (англ. Huron Church Road). В Детройте мост соединен транспортной развязкой с шоссе Фишер (англ. Fisher Freeway). Мост соединяет американские Шоссе 75, Шоссе 94 и Шоссе 96 с канадским Шоссе 401.[12]

Мост в массовой культуре[править | править вики-текст]

Цены за проезд[править | править вики-текст]

Пропускной пункт перед мостом

Проезд по мосту платный. Цены установленные 1 февраля 2009 года:

Транспортное средство USD[14] CAD[15]
Стандартные автомобили 4.00 4.75
Автомобили с прицепом, трейлером 8.00 9.50
Мотоциклы 4.00 4.75
Автобусы 8.25 9.75

Пешеходная и велосипедная дорожки были построены только на южной стороне моста. Однако после террористических атак 11 сентября 2001 года, проход пешеходов и проезд велосипедистов в целях безопасности был запрещен.

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]


Литература[править | править вики-текст]

  • Philip Parker Mason The Ambassador Bridge: a monument to progress. — Wayne State University Press, 1987. — 250 p. — ISBN 0-814318-40-1
  • Dale Fisher Building Michigan: a tribute to Michigan's construction industry. — Eyry of the Eagle Pub, 2003. — 224 p.

Ссылки[править | править вики-текст]