Амур (автодорога)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Р297
М58
«Амур»
M58 locator.svg
М58 в сети российских федеральных дорог
Страна РоссияFlag of Russia.svg Россия
Регион Flag of Zabaykalsky Krai.svg Забайкальский край
Flag of Amur Oblast.svg Амурская область
Flag of the Jewish Autonomous Oblast.svg Еврейская АО
Flag of Khabarovsk Krai.svg Хабаровский край
Часть дороги Азиатский маршрут AH30
Статус федеральная
Владелец государственная
Управляется Росавтодор
Длина 2165 км
Начало Чита
Через Белогорск
Конец Хабаровск (2165 км)
Дорожное покрытие асфальт

Федера́льная автомоби́льная доро́га Р297 «Аму́р» (до 31 декабря 2017 года М58)[1] — автомобильная дорога федерального значения Чита — Хабаровск, с подъездом к Благовещенску. Проходит по территории Забайкальского края, Амурской и Еврейской автономной областей, Хабаровского края.

Протяжённость автодороги — 2 165 километров.

Дорога является формальным продолжением на восток федеральной трассы Р258 «Байкал», является частью азиатского маршрута AH30 Чита — Хабаровск — Уссурийск, и является составной частью евроазиатского международного транспортного коридора «Транссиб» — (Центральная Европа — Москва — Екатеринбург — Красноярск — Хабаровск — Владивосток — Находка)[2][3].

История[править | править вики-текст]

Ещё до Октябрьской революции 1917 года параллельно с Транссибирской железнодорожной магистралью стали строить и автомобильную дорогу, которая так и называлась — «Старый Московский тракт», но довели её только до Читы — случилась революция[3].

Позднее перед Великой Отечественной войной автомобильная дорога «Старый Московский тракт» была обновлена (реконструирована) по приказу Командующего войсками Дальневосточного фронта.

Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надежной автомобильной трассы, которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армии фронта и свободы манёвра, и надёжного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надежной дороги протяженностью почти в тысячу километров, используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким — пять месяцев. Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года.

РГ

1966—1995 годы[править | править вики-текст]

Решение о начале строительства автодороги Чита — Хабаровск принято Распоряжением Совета Министров СССР от 13 июля 1966 года и Распоряжением Министерства транспортного строительства СССР от 18 июля 1966 года. В соответствии с заданием Главдальстроя от 9 августа 1966 года в 1967 году институтом Союздорпроект было разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства автодороги Чита — Хабаровск[4].

В связи с тем что Старый московский тракт проходил на небольшом расстоянии от границы с Китаем, было принято решение строить автодорогу на удалении от государственной границы.

После одобрения Правительством СССР, в 1967 году, ТЭО и учитывая стратегическое и оборонное значение автодороги, строительство было поручено Министерству обороны СССР ВС СССР[4].

Перед военными строителями была поставлены сложнейшие задачи. Им предстояло построить 2165 км[5] автодороги на тяжелых грунтах многолетней мерзлоты и труднодоступных горных районах.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии», по мере окончания работ по строительству и реконструкции автодороги «Иркутск — Чита» (М55) на своих участках, дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления (ГВСУ) Министерства обороны СССР перемещались на строительство автодороги «Чита — Хабаровск» (М58).[6] Работы были начаты в 1977 году на двух участках:

Позднее было принято решение о строительстве, силами трёх дсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений:

  • одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на участке Чита — Николаевка — Знаменка с западного направления;
  • 146 одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Пашково — Архара — Завитинск;
  • одна одсбр ГВСУ МО СССР развернула строительство на восточном участке дороги в направлении Завитинск — Белогорск — Свободный — Сиваки;

Общая протяжённость автодороги (с подъездами) достигала 2 283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1 913 км новой капитальной дороги.[6]

С начала строительства до 1992 года силами дсбр было построено 510 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, при этом освоено более 300 000 000 рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построено:

  • более 30 капитальных мостов и путепроводов (в том числе крупный мост через реку Зея длиной 750 метров);
  • два комплекса зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб дороги;
  • заправочные станции;
  • посты ГАИ и другие объекты;[6]

1990-е годы[править | править вики-текст]

Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 года № 62 автодорога «Амур» Чита — Хабаровск получила статус федеральной.[4]

Всего с 1978 — до 1995 года силами преимущественно военных строителей были введены в строй участки дороги в районе Читы, Благовещенска и Хабаровска общей протяженностью 605 км — чуть больше 35 километров в год[3]. 24 мая 1995 года выходит постановление — теперь уже Правительства Российской Федерации № 537 «Об ускорении строительства федеральной дороги Чита — Хабаровск»[3].

Достройка автодороги[править | править вики-текст]

Решение о достройке автодороги было принято в 2000 году. К этому времени на трассе существовал разрыв в 800 км, часть построенной ранее магистрали пришла в негодное состояние[7]. Стройка курировалась Росавтодором, проект трассы был разработан проектным институтом «ИркутскгипродорНИИ» совместно с государственным учреждением «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в дальневосточном регионе России». Согласно планам, участок Чита-Хабаровск должен иметь ширину в 7 м, за сутки по нему будет проезжать до 3000 автомобилей со средней скоростью 100 км/час.

Строится «Амур» с 1978 года. Но за первые 20 лет её строительства, до 1998 года, объём выполненных работ здесь не превысил 25 %. И только с 2002 года стройка снова активизировалась.

[1]

Формально автодорога была запущена в эксплуатацию 27 февраля 2004 года. К тому времени были выполнены работы по первой стадии — грунтовое и щебёночное покрытие автодороги. Затем, до укладки твердого покрытия автодорога была покрыта битумной смесью, эта работа была закончена в 2007 году. В начале января 2008 года Росавтодором было объявлено, что строительство будет продлено до 2011 года. В 2008 году по плану должно быть заасфальтировано 509 км трассы (до этого фактически удавалось заасфальтировать лишь по 20-25 км в год).[8]

На начало 2008 года на строительстве автодороги одновременно были заняты около 6 тыс. человек. Финансирование стройки составило: в 2005 году — 5 млрд руб., в 2006 году — 6 млрд руб., в 2007 году — 9,1 млрд руб. (фактически освоено лишь 5,1 млрд руб.)[8]. В 2009 году в эксплуатацию должно было быть сдано 705 километров дороги. На строительстве трассы работало около 10 тысяч человек[9].

С 1990 годов было выделено 70 000 000 000 рублей, причем 35 000 000 000 в последние три года.

Игорь Левитин, министр транспорта РФ[10]

Хабаровск, площадь Ленина, памятный знак «Нулевой километр Федеральной автомобильной дороги „Чита — Хабаровск“»
Хабаровск, стела «Ладья» перед железнодорожным и автомобильным мостом. На заднем плане — «дом-призрак», недостроенная в начале 1940-х годов водонапорная станция.
Федеральная трасса «Амур», справа — левобережная эстакада Хабаровского моста.
Слева за забором — левобережный (западный) портал железнодорожного тоннеля под Амуром.
Еврейская автономная область, федеральная трасса «Амур» в окрестностях пос. Приамурский.

О завершении строительства трассы было официально объявлено в сентябре 2010 года[11]. В ознаменование завершения строительства автодороги в Хабаровске на площади Ленина 24 сентября 2010 года был установлен памятный знак «Нулевой километр Федеральной автомобильной дороги „Чита — Хабаровск“».

Маршрут[править | править вики-текст]

HWicon BC.svg 0/2165 км — Чита Автозаправочная станция
HWicon TBC.svg 44/2121 км — Танха
HWicon TBC.svg 49/2126 км — съезд на Новотроицк
HWicon TBC.svg 104/2061 км — съезд на Урульгу
HWicon TBC.svg 120/ км — Нарын-Талача
HWicon TBC.svg 129/ км — Верхняя Талача
HWicon TBC.svg 175/ км — Средняя Кия
HWicon TBC.svg 186/ км — Богомягково
HWicon TBC.svg 205/ км — Островки
HWicon TBC.svg 213/ км — Новоберёзовское
HWicon TBC.svg 231/ км — Знаменка
HWicon TBC.svg 275/ км — Багульный
HWicon TBC.svg 310/1855 км — Чернышевск
HWicon TBC.svg 352/ км — Жирекен
HWicon TBC.svg 362/ км — Кавекта
HWicon TBC.svg 379/ км — съезд на Аксёново-Зиловское
HWicon TBC.svg 589/1576 км — Могоча
HWicon TBC.svg 682/ км — Амазар
HWicon TBb.svg р. Урка
HWicon TBC.svg / км — Ерофей Павлович
HWicon TBb.svg р. Сегачама
HWicon TBb.svg р. Большая Омутная
HWicon TBb.svg р. Халан
HWicon TBb.svg р. Уруша
HWicon TB R.svg HWicon TBAr.svg 890/1275 км — Уруша
HWicon TBb.svg р. Улягир
HWicon TBb.svg р. Большой Мадалан
HWicon TB R.svg HWicon TBAr.svg / км — Тахтамыгда
HWicon TBb.svg р. Тахтамыгда
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Сковородино
HWicon TBAl.svg HWicon LRTB.svg HWicon TBAr.svg A360 автомобильная дорога Лена
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg 1059/1106 км — Талдан
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Гудачи
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Гонжа
HWicon TBb.svg р. Гонжа
HWicon TBb.svg р. Чалая
HWicon TBb.svg р. Горчаки
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg 1144/1021 км — Магдагачи
HWicon TBb.svg р. Магдагачи
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Дактуй
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg 1205/960 км — Тыгда
HWicon TBb.svg р. Тыгда
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Чалганы
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Ушумун
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg 1270/895 км — Сиваки
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg 1370/795 км — Шимановск
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Углегорск
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Свободный
HWicon TBb.svg р. Зея
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Серышево
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Белогорск
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Возжаевка
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Екатеринославка
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Завитинск
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Новобурейский
HWicon TBb.svg р. Бурея
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Архара
HWicon TBAl.svg HWicon TB L.svg / км — Облучье Автозаправочная станция
HWicon TBC.svg / км — Бира
HWicon TBC.svg / км — Биробиджан Автозаправочная станция
HWicon TBC.svg / км — Смидович
HWicon TC.svg 2165/0 км — Хабаровск Автозаправочная станция

Техническая характеристика[править | править вики-текст]

  • Техническая категория — III;
  • Ширина проезжей части — 7 м;
  • Ширина земляного полотна — 12 м;
  • Расчётная интенсивность движения — 3 000 автомобилей в сутки;
  • Расчётная скорость движения — 100 км/час;
  • Протяжённость — 2 165 км;
  • Количество полос движения — две;
  • Тип покрытия — усовершенствованный облегчённый;

Современное состояние[править | править вики-текст]

Актуальной проблемой оставался ремонт участков общей протяженностью 641 километр, где асфальт был уложен ещё в 1980-х годах и свой срок полностью отслужил. Выполнение капитального ремонта планировалось на 2010—2011 годы.

В октябре 2011 вдоль трассы заработала сеть мобильной связи, в которой действуют операторы «Большой тройки»: МТС, Билайн, МегаФон. Общий объём инвестиций составил 4 млрд рублей[12].

Белогорск — Благовещенск[править | править вики-текст]

Подъезд к Благовещенску (Белогорск — Благовещенск) длиной 124 километра был построен в 1949 году, реконструирован в 19982001 годах[13]. Является частью азиатского маршрута AH31 Белогорск — Благовещенск — Хэйхэ — Харбин — Шэньян — Далянь.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Постановление Правительства РФ от 17.11.2010 N 928 (ред. от 30.12.2013) «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»
  2. Сайт РГ, Дорожные ямы, Из-за отсутствия средств трассы в двух соседних регионах ДФО рискуют остаться недостроенными.
  3. 1 2 3 4 Дорога длинною в век.
  4. 1 2 3 Справка о ходе строительства автодороги.
  5. Предыстория.
  6. 1 2 3 4 История дорожных войск. Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.
  7. Евгений Шипилов. Дорога на краю страны // gazeta.ru  (Проверено 27 сентября 2010)
  8. 1 2 Юрий Грановский. Долгая дорога // SmartMoney, № 1 (91), 21 января 2008
  9. Вице-премьер Сергей Иванов примет участие в сдаче участка автодороги «Амур» в Забайкалье
  10. Газета-Ру
  11. Хабаровск празднует завершение строительства автотрассы «Амур» // rosavtodor.ru  (Проверено 27 сентября 2010)
  12. Российская газета — «Амур» в зоне приема
  13. База данных автодорог AH

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]