Ан-124

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-124 «Руслан»
Volga-Dnepr Airlines Antonov An-124-100 Ruslan Bannikov-1.jpg
Ан-124 в полёте
Тип тяжёлый дальний транспортный самолёт[1]
Разработчик Флаг СССР/Флаг Украины ОКБ им. О.К. Антонова
Производитель Флаг СССР/Флаг России Авиастар-СП
Флаг СССР/Украина КиАПО/АНТК «Антонов»
Главный конструктор В. И. Толмачёв
Первый полёт 24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации январь 1987 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия ВВС России (25)
Флаг России Волга-Днепр (10)
Флаг Украины Авиалинии Антонова (7)
Флаг России«Авиакомпания „Полёт“» (4)
Годы производства 19842004[2][3]
Единиц произведено 55[4]
Стоимость единицы ~$300 млн (при возобновлении производства)[5]
Варианты Ан-225[6]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие «400», по кодификации НАТО: Condor — «кондор») — тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова.

История создания[править | править вики-текст]

Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Также самолёт предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов, в том числе нестандартных крупногабаритных.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин.

Главным конструктором самолёта часто ошибочно указывают П. В. Балабуева. Балабуев в 1984—2005 годах являлся генеральным конструктором всего КБ. А главным конструктором — руководителем проекта по самолётам Ан-124 и Ан-225 — указом Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв.

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр»
Ан-124-100 авиакомпании «Antonov Airlines»

В конце февраля 2006 года в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

Попытки возобновить производство[править | править вики-текст]

В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии «Ющенко — Путин» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150[2]. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.

В июне 2008 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. Как заявил член правления ОАК Виктор Ливанов, «сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер». В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планёра, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 на то время составляла 150—160 млн долларов США[7].

Заказы на машины поступили со стороны Министерства обороны (3 самолёта) и авиакомпании Волга-Днепр (40 самолётов)[8].

Объём рынка оценивается в 82 машины. В настоящее время есть опционы на 61 самолёт, 52 из них намерена приобрести Россия. Среди возможных заказчиков называли Объединённые Арабские Эмираты и Кувейт[9]. 29 сентября президент Дмитрий Кива заявлял, что предприятие совместно с «U.S. Aerospace» допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет $50 млрд. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC. Тендер состоялся и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.

20 июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год[10].

17 июля 2013 года Россия и Украина достигли договоренности о создании совместного предприятия (СП) по производству самолёта Ан-124-100.

В конце июля 2013 года появилась информация о том, что на заводе «Авиастар-СП» начата работа по возобновлению производства Ан-124[11].

В начале августа 2013 года командующий ВДВ Владимир Шаманов заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты, как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске[12].

17 декабря 2013 г. на заседании межгосударственной комиссии России и Украины, было подписано соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолётов Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями (вопрос о возобновлении выпуска тяжелых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» будет решен положительно, только если удастся сформировать портфель заказов, который окупит все затраты)[13].

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050м³.

Ан-124 авиакомпании «Полёт»
Ан-124 закрывает передний люк на Гостомельском авиашоу 2010

Многостоечное шасси, снабжённое 24 колёсами, позволяет использовать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

Грузовой отсек герметичен. Над ним находится кабина экипажа, отсек для отдыха экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВВС России, но используется для обслуживания задач блока НАТО. Для военных перевозок самолёт применяется для обеспечения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также, возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла.

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

Модификации[править | править вики-текст]

  • «Изделие 400» — рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
  • Ан-124 — базовая модификация военно-транспортного самолёта
  • Ан-124-100 — коммерческий транспортный самолёт
  • Ан-124-100М — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек)
  • Ан-124-100М-150 — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек) и повышенной нагрузкой до 150 тонн.

Лётно-технические характеристики (Ан-124-100)[править | править вики-текст]

Silhouette An-124.svg

Источник данных: РЛЭ Ан-124-100[1]

Технические характеристики

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 36,5 м
  • Ширина: 6,4 м
  • Высота: 4,4 м
  • Объем грузового отсека: 1050 м³
  • Размер грузовых люков:
    • передний: 6,4 х 4,4 м
    • задний: 6,4 х 4,4 м

Лётные характеристики


Состояние[править | править вики-текст]

Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году.

До 2015 года будут модернизированы 22 Ан-124 ВТА Министерства обороны Российской Федерации. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года, ВТА уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП»[17].

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа. И еще 26 (по другим данным 12[18]) самолётов также находятся на вооружении ВВС России (по состоянию на 2013 год)[19]. Из находящихся в составе ВВС РФ Ан-124 в настоящее время исправны 9 машин[20].

Кроме того, по состоянию на 2013 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

Потери[править | править вики-текст]

По данным на февраль 2013 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124[21].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
13.10.92 Флаг СССР 82002 Флаг Украины Киевская область, с. Кодра 8/9 Второй прототип Ан-124. Разбился в испытательном полёте. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полёта в условиях максимального скоростного напора. Самолёт 01-03 под управлением экипажа С. А. Горбика выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент наибольшей аэродинамической нагрузки произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя, а затем и всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции повредили оба правых двигателя, которые остановились. В сложившейся обстановке экипажу не удалось дотянуть до аэродрома, самолёт упал на лес под Киевом, погибли 8 испытателей, что стало тяжёлой утратой для коллектива АНТК. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлете перед выполнением этого задания [22] [23]
15.11.93 Флаг России 82071 Флаг Ирана около Кермана 17/17 Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
08.10.96 Флаг России 82069 Флаг Италии около Турина 2+2/23 Разбился при уходе на второй круг. Ошибка экипажа, недостатки в конструкции.
06.12.97 Флаг России 82005 Флаг России Иркутск 45+23/23 Борт ВВС, 556 ВТАП. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта, упал на жилые дома. Нарушение РЛЭ[нет в источнике]: взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей ВПП 3-го класса (заводской аэродром г. Иркутск, на борту было 2 истребителя Су-27).

Инциденты[править | править вики-текст]

1 сентября 1997 года на Ан-124 (RA-82013) во время взлёта в аэропорту Братска при взлётном весе 387 тонн произошёл помпаж 2-го двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, Выполнил выравнивание на высоте более 10 метров. Потерял скорость и просел. Для уменьшения вертикальной скорости увеличил тангаж. При посадке коснулся ВПП основными стойками шасси и створками грузового люка, серьёзно их повредив. Никто из членов экипажа не пострадал.

26 февраля 2013 года Ан-124 (RA-82042) авиакомпании «Волга-Днепр» после приземления в аэропорту Казани во время рулежки задел стоявший на хранении Як-42 авиакомпании «Тулпар-ЭЙР». В результате авиаинцидента никто из членов экипажа не пострадал, оба самолёта получили повреждения[24].

Уникальные грузы[править | править вики-текст]

  • Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 г. на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевозили в два рейса.
  • 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе аналогичное колесо.
  • В мае 1992 г. из Эмиратов в Швейцарию на «Руслане» перевезли 52 тонны золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов.
  • В 1993 г. Майкл Джексон перевёз в Москву 310 т своих грузов на трёх «Русланах»[25].
  • В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химреактор весом 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн[26].
  • В январе 2001 г. Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию[27].
  • Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра.
  • Весной 2011 года Ан-124 был использован для доставки в Японию гигантских насосов, произведённых компанией Putzmeister (нем.)русск.. Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1[28].
  • 25 июля 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была осуществлена по заказу ЗАО Гражданские самолёты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на Ил-76ТД-90ВД, так как негабаритные комплектующие заняли практически полностью грузовые отсеки самолётов[29].

Интересные факты[править | править вики-текст]

Ан-124 на серебряной монете 20 гривен
  • Самолёт исполнил роль воздушного штаба Густава Грейвза — полковника Тан Зи Муна, в фильме «Умри, но не сейчас». Тот самый лайнер, на борту которого происходит действие последних 30 минут фильма.
  • Самолёт с бортовым номером RA-82072 использовался при съёмках фильма «Ширли-мырли». На тот момент он принадлежал ГТК «Россия».
  • В игре Hitman: Contracts в третьей миссии на Камчатке в аэропорту, откуда агент 47 начинает задание, стоит Ан-124. В конце миссии 47 его угоняет.
  • Самолёт UR-82007 появляется в фильме канала National Geographic Channel — «Чудеса инженерии. Грузовые самолёты.»
  • О самолёте снят фильм на канале Discovery Channel — «Гигантские самолёты».
  • 9 сильнейших атлетов мира сдвинули и переместили на 5 метров самолёт «Руслан» весом 195 тонн. 15 августа на Авиасалоне «Ульяновск-2010».[30]
  • Самолёт Ан-124 использовался в мультфильме «Настоящие охотники за привидениями» для перевозки служебного автомобиля из Нью-Йорка в Париж.
  • Самолёт Ан-124 использовался в фильме «Форсаж 6» в 2013 году.
  • Снят документальный фильм «Руслан, который объединил мир».
  • Прототип Ан-124 существует в компьтерной игре Grand Theft Auto V. Этот самолёт считается самым редким транспортом в игре, т.к увидеть и управлять им можно только в одной сюжетной миссии.

Похожие самолёты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации / О. Ю. Страдомский. — 1993.
  2. 1 2 lenta.ru, Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов», 22 августа 2007
  3. Владимир Карнозов. Последний «Руслан». Военно-промышленный курьер (23 июня 2004). Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  4. Реестр самолётов типа Антонов Ан-124. russianplanes.net. Проверено 17 марта 2013. Архивировано из первоисточника 21 марта 2013.
  5. Девятьяров, Евгений. Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей (19 декабря 2011). Проверено 20 декабря 2011.
  6. В. Заярин, А. Совенко Воплощение "Мечты" // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2-11.
  7. rbcdaily.ru, «Руслану» дали второй шанс, 24 июня 2008
  8. Снова за грузовик
  9. «Руслан» будет жить на 20 лет дольше
  10. Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год // АРМС-ТАСС (20.07.2011)
  11. На заводе "Авиастар-СП" началось восстановление серийного производства сверхтяжелых самолетов "Руслан" » Военное обозрение
  12. Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России
  13. Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124
  14. Д-18Т. Мотор Сич. Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  15. Согласован ресурс самолета Ан-124-100 "Руслан" — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство
  16. ЛТХ Ан-124-100. ГП «Антонов». Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  17. На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России. АРМС-ТАСС (30 сентября 2010). Проверено 25 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  18. The Military Balance 2010.p.-228
  19. Газета "Военно-промышленный курьер"
  20. Ан-124 на russianplanes.net
  21. Данные о катастрофах приведены по сайту Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России.
  22. Авиационная энциклопедия.
  23. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России.
  24. В аэропорту Казани два самолета задели друг друга. РИА Новости (26 февраля 2013). Проверено 22 марта 2013. Архивировано из первоисточника 27 марта 2013.
  25. Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»
  26. Группа компаний «Волга-Днепр», оф. сайт
  27. The first flying train in history, The HeavyLift Group (2001-09-03). (недоступная ссылка — история)
  28. http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов
  29. http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100
  30. 15 августа на Авиасалоне «Ульяновск-2010» установлен мировой рекорд по тяге самого большого в мире самолета Ан-124-100 «Руслан»

Ссылки[править | править вики-текст]

Видео[править | править вики-текст]