Ан-148

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-148
Antonov--148 2.jpg
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг Украины АНТК им. О.К. Антонова
Производитель Флаг России Воронежский авиационный завод (по лицензии)[1]
Флаг Украины ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»
Первый полёт 17 декабря 2004 год
Начало эксплуатации 2 июня 2009 года
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты ОАО «Авиакомпания „Россия“»
МАУ
Единиц произведено 31[2] (11 апрель 2014 года)
Стоимость программы разработки $592 млн[1]
Стоимость единицы ~$30 млн (2012 год)[3][4]
Варианты Ан-158
Ан-168
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова.

Производитель считает, что «рыночная потребность в самолетах Ан-148-158 на период до 2026 года оценивается в более чем 500 самолётов»[5].

История создания[править | править вики-текст]

Разработка пассажирского самолёта, который должен был заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева. Изначально спроектированный как транспортный самолёт, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло (Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолёт не мог конкурировать с современными региональными самолётами схожей пассажировместимости.

Исходя из этого, было принято решение о создании нового пассажирского самолёта Ан-74-68, который отличался новым крылом, удлинённым фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с изменённой конструкцией реверса. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу была взята концепция самолёта Ан-74ТК-300. Ан-148 не является модификацией Ан-74, а представляет собой полностью спроектированный с нуля самолёт. По сравнению с Ан-74, увеличены длина и диаметр фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления, используется крыло другой конструктивно-силовой схемы. При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др[6].

Кабина Ан-148

Лётные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года[7].

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[8]. Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющие возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации:

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полетов в системе P-RNAV);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолет Ан-158);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолет Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолет Ан-148-100ЕА);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолет Ан-148-100ЕМ);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолета Ан-158 до 38800кг);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлета на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП);
  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолет Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[9].

Конструкция[править | править вики-текст]

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и тремя АРП РМКУ.

Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Двигатель[править | править вики-текст]

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“».
АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей CF34-10, BR710 и SaM146[10].
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС.

Модификации[править | править вики-текст]

Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1].
Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1].
Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1].
Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трехклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта "летающий госпиталь" для нужд МЧС.
Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком[10].
Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[11].
Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[12].
Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации[12].
Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Компоновка[править | править вики-текст]

Салон Ан-148 авиакомпании ГТК «Россия»

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]:

  • Двухклассная на 68 мест. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) - только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2.

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной - 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км[10].

Заказы и производство[править | править вики-текст]

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России. В Воронеже строительство серийных[13] Ан-148 ведётся по украинской лицензии[1].

Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт, продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года[14]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику[15].

После отказа Аэрофлота от покупки дополнительных девяти региональных пассажирских самолетов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди его заказчиков осталась только одна коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и управления делами президента[16].

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон*
Украина МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/65Эк
Россия Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 3[17] 75Эк
Россия ФСБ России Ан-148-100ЕА 1 покупка 1[18] 2VIP/8Б/25Эк
Россия МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка[19] 2[20] 2VIP/8Б/6 мед. модулей
Россия Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг[21] 2[22] 8Б/60Эк
Россия Россия Ан-148-100В 6[23] лизинг[24] 6 8Б/60Эк
Россия СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 4 покупка 2[25] 2VIP/12Б/25Эк
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 1[26] 8Б/65Эк
Россия Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 3[27] 75Эк
Итого 40 21

*На момент поставки заказчику

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Текущие эксплуатанты[править | править вики-текст]

Ан-148 авиакомпании «Полёт»

По состоянию на 22 сентября 2013 года эксплуатируется 19 самолетов:

КНДРFlag of North Korea.svg КНДР:

РоссияFlag of Russia.svg Россия:

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина:

Бывшие эксплуатанты[править | править вики-текст]

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина:

РоссияFlag of Russia.svg Россия:

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источники данных: ОАК[30]; Корпорация «Иркут»[1][10]

Модификации самолёта Ан-148
АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С
Экипаж, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота
Пассажировместимость, чел. 80[31]
Длина, м 29,13
Высота, м 8,19
Размах крыла, м 28,91
Площадь крыла, м2 87,32
Диаметр фюзеляжа, м 3,50
Ширина салона, м 3,13
Высота салона, м 2,00
Максимальная взлётная масса, кг 38550 41550 43700
Масса пустого, кг
Максимальный запас топлива, кг 12050 11700
Грузоподъёмность, кг 9680 10100
Количество и тип двигателей ТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима, кгс 6830
Тип ВСУ АИ-450-МС
Крейсерская скорость, км/ч 800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км 2100 3500 4400
Практический потолок, м 12200
Среднечасовой расход топлива, кг/ч 1550 1600 1650
Требуемая длина ВПП, м 1560 1800 1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45
Класс аэродрома «В»
Календарный срок службы, лет 30
Количество полётов 60000 40000 30000
Количество лётных часов 80000

Авиационные происшествия, приведшие к потере самолёта[править | править вики-текст]

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
05.03.2011 Флаг России 61708 Флаг России Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта, перед передачей заказчику[32], в связи с непреднамеренным выводом самолёта, при выполнении режима экстренного снижения, на скорость полёта, превышающую на 110 км/час максимальную приборную скорость при эксплуатации лайнера, вследствие несвоевременных и недостаточных действий экипажа[33].

Инциденты[править | править вики-текст]

4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющий рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошел серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолетом[34]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолета с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим, самолет восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[35]

Тренажёры[править | править вики-текст]

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает 600 миллионов рублей[36].

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[37].

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находится два тренажёра — один статический и один динамический класса D[38][39].

Фотографии[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Техническое описание»
  2. Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net
  3. «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  4. || глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. ||
  5. ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  6. Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
  7. 2009 год дал Ан-148 команду на взлет // АвиаПорт
  8. Самолёт Ан-148 получил сертификаты
  9. Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний
  10. 1 2 3 4 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»
  11. Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт. ГП «Антонов». Проверено 31 марта 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  12. 1 2 АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолетов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
  13. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.
  14. Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  15. В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолет АН-148. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  16. Ъ-Газета - "Аэрофлот" отказался от Ан-148
  17. Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара». Архивировано из первоисточника 1 декабря 2012.
  18. Spotters.Aero - Фото самолета (ID:87655) Russia - Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719
  19. Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г.. ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Проверено 28 января 2013. Архивировано из первоисточника 1 февраля 2013.
  20. ВАСО передало МЧС России самолет Ан-148-100ЕМ. Aviation Explorer (11 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 14 апреля 2013.
  21. Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148
  22. Сайт авиакомпании «Полёт»
  23. «Аэрофлот» отказался от Ан-148
  24. Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»
  25. Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации. ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Проверено 31 марта 2013. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2013.
  26. Игорь Бурдыга. Курс на Пхеньян. Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Проверено 14 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  27. Воронежский авиазавод поставит Минобороны 15 самолетов Ан-148 на 18 млрд рублей, Агентство Бизнес Информации - Экономические/бизнес новости Черноземья - Воронеж - Белгород - Л...[1]
  28. «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148
  29. Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ
  30. Ан-148 на сайте ОАК
  31. http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf
  32. МЧС: самолет Ан-148 начал разваливаться ещё в воздухе
  33. Названы причины крушения самолета Ан-148 в Белгородской области. // ИА «Транспорт сегодня»
  34. An-148-100B
  35. Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer
  36. Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 // «Российская газета»
  37. S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148 // «АвиаПорт»
  38. Первым делом – самолеты. Отечественные
  39. Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube. Проверено 24 января 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]