Ан-30

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-30
Antonov An-30.JPG
Тип самолёт аэрофотосъёмки
Разработчик ОКБ-49
Первый полёт 21 августа 1967 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС РФ
Базовая модель Ан-24
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ан-30 (изделие «ФК» или Ан-24ФК, по кодификации НАТО: Clank — «Лязг») — самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки. Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова совместно с ОКБ им. Бериева. Ан-30 является модификацией самолётов Ан-24 и Ан-26 и предназначен для аэрофотосъёмочных и аэрогеофизических работ.

История[править | править исходный текст]

Разработка Ан-30 началась в 1964 году, когда перед ОКБ им. О. К. Антонова была поставлена задача создать на базе пассажирского самолёта Ан-24 самолёт для аэрофотосъёмки. Первоначально машина разрабытывалась в двух модификациях: Ан-30А для гражданской авиации и Ан-30Б для ВВС, однако позже пришли к единой компоновке с установкой различного фотооборудования и спецаппаратуры.

Первый полёт самолёт совершил 21 августа 1967 года. В июле 1968 года завершились заводские испытания. Ан-30 запущен в серийное производство на Киевском авиационном заводе в 1971 году. Всего с 1971 по 1980 год было построено 115 машин, из них 23 самолёта на экспорт. Ан-30 поставлялся в Афганистан, Болгарию, Вьетнам, Китай, Кубу, Чехию, Монголию. Сейчас в Российской армии осталось менее 10 самолётов этого типа.

Оборудование[править | править исходный текст]

На Ан-30 установлен комплекс оборудования, обеспечивающего выполнение полётов днём и ночью, и комплекс автоматического и полуавтоматического оборудования для аэрофотосъёмки. В средней части фюзеляжа оборудованы пять остеклённых фотолюков, из которых можно производить плановую и перспективную аэрофотосъёмку. Штурман находится в остеклённом носу самолёта, что позволяет качественно проводить сложную аэросъёмку. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах от 1:3000 до 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями. Возможна обработка фотоплёнки прямо на борту самолёта. В носовом подфюзеляжном обтекателе возможно размещение метеорадиолокатора «Гроза-30». Имеется комплекс спасательного оборудования. Кабины экипажа, штурмана и аэрофотосъёмочная герметичны и оборудованы системой кондиционирования воздуха. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ и одного дополнительного реактивного двигателя РУ-19А-300.

Применение[править | править исходный текст]

Ан-30Б Воздушных сил Украины

Самолёты активно использовались для аэрофотосъёмки местности при составлении и обновлении географических карт, а также работали по заявкам, в интересах различных ведомств. В настоящее время самолёты Ан-30Б используются Россией, Украиной, Болгарией, Казахстаном и другими странами для наблюдательных полётов в рамках международного Договора по открытому небу.

Характеристики[править | править исходный текст]

Год создания 1964
Размах крыльев, м 29,2
Площадь крыла, м² 74.98
Удельная нагрузка на крыло при максимальной взлётной массе, кгс/м² 306
Длина самолёта, м 24,26
Высота, м 8,32
Максимальная ширина фюзеляжа, м 2,9
Скорость, крейсерская, км/ч 435
Скорость, максимальная, км/ч 540
Практический потолок, м 8300
Дальность перегоночная, км 2630
Дальность действия, км 1240
Длина разбега по ВПП с бетонным покрытием, м 710
Средний расход топлива, кг/час 855
Максимальный взлётный вес, кг 23 000
Максимальный посадочный вес, кг 23 000
Масса пустого самолёта, кг 15 590
Вес фотооборудования, кг 650
Двигатели 2 × АИ-24ВТ + 1 × РУ-19А-300
Мощность одного АИ-24ВТ, э.л.с. 2820
Тяга реактивного двигателя РУ-19А-300, кгс 800
Взлётная масса, кг 23000
Длина разбега, м 770
Время набора высоты 6000 м = 17 мин 8300 м = 42 мин
Экипаж 6 чел. + 1 оператор

Авиапроисшествия и катастрофы[править | править исходный текст]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
197? Флаг СССРн.д. Флаг СССРЧерновцы 0/н.д. Борт ВВС. При заходе на посадку обесточились посадочные огни, выкатился за пределы ВПП.
05.01.1978 Флаг СССРн.д. Флаг СССРСемипалатинск-21 7/11 При заходе на посадку попал в снежный заряд, не ушёл на второй круг.
19.10.1979 Флаг СССР84 Флаг СССРИтуруп 0/н.д. Повреждён во время тайфуна «Тип».
25.01.1980 Флаг СССР88 Флаг СССРИркутская область, близ Братска 0/н.д. Экипаж производил перелет на свой аэродром базирования. Во время полета по маршруту произошла остановка двигателей из-за выработки топлива. Ночью в СМУ экипаж произвел вынужденную посадку на лед замерзшего озера. Самолет частично разрушился.
11.03.1985 Флаг СССР05 красный Флаг Афганистана (1979-1987)близ Баграма 2/6 Подбит моджахедами из ПЗРК. Пытался совершить посадку на аэродром Баграм.
13.03.1992 Флаг России (1991—1993)н.д. Флаг Молдавииоколо Тирасполя 0/7 Повреждён автоматным огнём с земли во время боевых действий.
22.03.1992 Флаг России (1991—1993)30002 Флаг России (1991—1993)около Нижнеянска 10/10 Разрушение самолёта в воздухе из-за неправильной работы автопилота и действий экипажа.
23.05.2012 Флаг России04 Флаг Чехииоколо Часлава 0/23 Во время приземления подломилась передняя стойка шасси, что привело к потере управления и скатыванию самолета за пределы взлетно-посадочной полосы[1].

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. В Чехии потерпел аварию самолет Минобороны РФ (рус.). lenta.ru (23 мая 2012). Проверено 17 января 2014.

Ссылки[править | править исходный текст]