Ан-30
| Ан-30 | |
|---|---|
 |
|
| Тип | самолёт аэрофотосъёмки |
| Разработчик | ОКБ-49 |
| Первый полёт | 21 августа 1967 |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | ВВС РФ |
| Базовая модель | Ан-24 |
 Изображения на Викискладе |
|
Ан-30 (изделие "ФК" или Ан-24ФК, по кодификации НАТО: Clank — «Лязг») — самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки. Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова совместно с ОКБ им. Бериева. Ан-30 является модификацией самолётов Ан-24 и Ан-26 и предназначен для аэрофотосъёмочных и аэрогеофизических работ.
Содержание |
История [править]
Разработка Ан-30 началась в 1964 году, когда перед ОКБ им. О. К. Антонова была поставлена задача создать на базе пассажирского самолёта Ан-24 самолёт для аэрофотосъёмки. Первоначально машина разрабытывалась в двух модификациях: Ан-30А для гражданской авиации и Ан-30Б для ВВС, однако позже пришли к единой компоновке с установкой различного фотооборудования и спецаппаратуры.
Первый полёт самолёт совершил 21 августа 1967 года. В июле 1968 года завершились заводские испытания. Ан-30 запущен в серийное производство на Киевском авиационном заводе в 1971 году. Всего с 1971 по 1980 год было построено 115 машин, из них 23 самолёта на экспорт. Ан-30 поставлялся в Афганистан, Болгарию, Вьетнам, Китай, Кубу, Чехию, Монголию. Сейчас в Российской армии осталось менее 10 самолётов этого типа.
Оборудование [править]
На Ан-30 установлен комплекс оборудования, обеспечивающего выполнение полётов днём и ночью, и комплекс автоматического и полуавтоматического оборудования для аэрофотосъёмки. В средней части фюзеляжа оборудованы пять остеклённых фотолюков, из которых можно производить плановую и перспективную аэрофотосъёмку. Штурман находится в остеклённом носу самолёта, что позволяет качественно проводить сложную аэросъёмку. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах от 1:3000 до 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями. Возможна обработка фотоплёнки прямо на борту самолёта. В носовом подфюзеляжном обтекателе возможно размещение метеорадиолокатора "Гроза-30". Имеется комплекс спасательного оборудования. Кабины экипажа, штурмана и аэрофотосъёмочная герметичны и оборудованы системой кондиционирования воздуха. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ и одного дополнительного реактивного двигателя РУ-19А-300.
Применение [править]
Самолёты активно использовались для аэрофотосъёмки местности при составлении и обновлении географических карт, а также работали по заявкам, в интересах различных ведомств. В настоящее время самолёты Ан-30Б используются Россией, Украиной, Болгарией, Казахстаном и другими странами для наблюдательных полётов в рамках международного Договора по открытому небу.
Характеристики [править]
| Год создания | 1964 | |
|---|---|---|
| Размах крыльев, м | 29,2 | |
| Площадь крыла м² | 74.98 | |
| Удельная нагрузка на крыло при максимальной взлётной массе, кгс/м² | 306 | |
| Длина самолёта, м | 24,26 | |
| Высота, м | 8,32 | |
| Максимальная ширина фюзеляжа, м | 2,9 | |
| Скорость, крейсерская, км/ч | 435 | |
| Скорость, максимальная, км/ч | 540 | |
| Практический потолок, м | 8300 | |
| Дальность перегоночная, км | 2630 | |
| Дальность действия, км | 1240 | |
| Длина разбега по ВПП с бетонным покрытием, м | 710 | |
| Средний расход топлива, кг/час | 855 | |
| Максимальный взлётный вес, кг | 23 000 | |
| Максимальный посадочный вес, кг | 23 000 | |
| Масса пустого самолёта, кг | 15 590 | |
| Вес фотооборудования, кг | 650 | |
| Двигатели | 2 × АИ-24ВТ + 1 × РУ-19А-300 | |
| Мощность одного АИ-24ВТ, э.л.с. | 2820 | |
| Тяга реактивного двигателя РУ-19А-300, кгс | 800 | |
| Взлётная масса, кг | 23000 | |
| Длина разбега, м | 770 | |
| Время набора высоты | 6000 м = 17 мин | 8300 м = 42 мин |
| Экипаж | 6 чел. + 1 оператор |
Авиапроисшествия и катастрофы [править]
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 05.01.1978 |  н.д. |
Семипалатинск-21 |
7/11 | При заходе на посадку попал в снежный заряд, не ушёл на второй круг. |
| 11.03.1985 | 05 красный |
.svg){kind=small} близ Баграма |
2/6 | Подбит моджахедами из ПЗРК. Пытался совершить посадку на аэродром Баграм. |
| 22.03.1992 | .svg){kind=small} 30002 |
около Нижнеянска |
10/10 | Разрушение самолёта в воздухе из-за неправильной работы автопилота и действий экипажа. |
| 23.05.2012 |  04 |
 около Часлава |
0/23 | Во время приземления подломилась передняя стойка шасси, что привело к потере управления и скатыванию самолета за пределы ВПП (выполнял полёт по программе "Открытое небо")[1]. |
См. также [править]
Ссылки [править]
- Реестр выпущенных Ан-30
- Ан-30 на страницах портала Авиа-Мир.
- АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации
- РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
| Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова | |
|---|---|
| Многоцелевые | |
| Гидросамолёты | |
| Пасcажирские и грузо-паcсажирские | |
| Специального назначения | |
| Транспортные и военно-транспортные |
Ан-8 • Ан-12 • Ан-22 «Антей» • Ан-26 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-70 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-74ТК-300 • Ан-124 «Руслан» • Ан-225 «Мрия» |
| Экспериментальные |
Ан-714 • ВП • Изделие 181 • ЛЕМ-2 • Э-153 |
| Проекты | |
| Планёры |
А-1 • А-2 • А-7 • А-9 • А-10 • А-11 • А-13 • А-15 • А-40 • БА-1 • БС-3 • БС-4 • БС-5 • Голубь • Город Ленина • ОКА-2 • ОКА-3 • ОКА-5 • ОКА-7 • ОКА-14 • ОКА-23 • ПС-1 • ПС-2 • Рот Фронт-1 • Рот Фронт-2 • Рот Фронт-3 • Рот Фронт-4 • Рот Фронт-5 • Рот Фронт-7 • РЭ-1 • РЭ-2 • РЭ-3 • РЭ-4 • РЭ-5 • РЭ-6 • Стандарт • УС-1 • УС-2 • УС-3 • УС-4 • УС-5 • УС-6 |
| СЛА | |
| Самолёты ТАНТК им. Г. М. Бериева | |
|---|---|
| Гидросамолёты | МБР-2 • МБР-5 • МДР-5 • МБР-7 • ЛЛ-143 • Бе-6 |
| Корабельные катапультные | КОР-1 (Бе-2) • КОР-2 (Бе-4) |
| Реактивные лодки | Р-1 • Бе-10 |
| Амфибии | Бе-8 • Бе-12/Бе-14 • А-40 |
| Многоцелевые гражданские | Бе-103 • Бе-200 |
| Сухопутного базирования | Ан-24ФК (Ан-30) • Бе-30/Бе-32 • А-50 • А-100 |
| Экспериментальные ЛА | Бе-1 (Гл-1) • ВВА-14 • А-60 (ЛЛ «1А»/«1А2») |
| Нереализованные проекты | П-42 • Бе-2500 (гидросамолёт-экранолёт) • А-42 • Бе-101 |
