Аполлон-13

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Аполлон-13
Эмблема
Apollo 13-insignia.png
Общие сведения
Полётные данные корабля
Ракета-носитель Сатурн-5 SA-508
Стартовая площадка Космический центр Кеннеди комплекс 39А, Флорида, США
Запуск 11 апреля, 1970
19:13:00 UTC
Посадка 17 апреля, 1970
18:07:41 UTC
21°38′24″ ю. ш. 165°21′42″ з. д. / 21.64000° ю. ш. 165.36167° з. д. / -21.64000; -165.36167 (G) (O)
Длительность полёта 5 дней 22 часа 54 минуты 41 секунда
Масса командный модуль 28945 кг
лунный модуль 15235 кг
NSSDC ID 1970-029A
SCN 04371
Полётные данные экипажа
Членов экипажа 3
Позывной «Одиссей»
(командный модуль)
«Аквариус»
(лунный модуль)
Фотография экипажа
слева направо: Джеймс Ловелл, Джон Суайгерт, Фред Хейз

слева направо: Джеймс Ловелл, Джон Суайгерт, Фред Хейз

Связанные экспедиции
Предыдущая Следующая
AP12goodship.png Аполлон-12 Apollo 14-insignia.png Аполлон-14

«Аполло́н-13» (англ. Apollo 13) — пилотируемый космический корабль из серии Аполлон. Из летавших к Луне пилотируемых кораблей — единственный, на котором в полёте произошла серьёзная авария.

Содержание

Экипаж[править | править вики-текст]

Ловелл был опытным астронавтом. На тот момент он имел за плечами программу Джемини и миссию Аполлон-8, где был пилотом командного модуля. Ловелл был первым, кто летел к Луне во второй раз. Он также первый человек, летевший в четвёртый космический полёт. Суайгерт и Хейз были новичками. Изначально в экипаж входил Томас Маттингли, но он был заменен накануне на Суайгерта из медицинских соображений. Маттингли не имел иммунитета к краснухе, которой накануне заболел коллега-астронавт Чарльз Дюк. (Потом они вместе полетят к Луне на Аполлоне-16 под командованием Джона Янга) На самом деле основным был изначально экипаж Алана Шепарда, но из-за болезни командира весь экипаж заменили. Они полетят на следующем корабле, Аполлон-14. Когда возникли проблемы у Маттингли, Ловелла поставили перед тяжёлым выбором: либо он соглашается на замену одного Маттингли, либо весь экипаж меняют на вторых дублёров (командир Джон Янг). Ловелл с тяжёлым сердцем выбрал первое.

Руководство полетом[править | править вики-текст]

Операторы, дежурившие у мониторов телеметрии, были распределены в четыре команды, каждая со своим руководителем полета (Flight director). Команды назывались по цвету формы:

  • Белая команда. Руководитель Джин Кранц (Gene Kranz). Он же, для сохранения принципа единоначалия, ведущий руководитель полета (leader).
  • Черная команда. Руководитель Глинн Линней (Glynn Lunney).
  • Бордовая команда. Руководитель Милт Виндлер (Milt Windler).
  • Золотая команда. Руководитель Гэрри Гриффин (Gerry Griffin).

Время дежурства каждой команды от шести до девяти часов. Расписание составляется задолго до полета. Смена приурочивается к «спокойным» этапам полета, и никогда не производится во время маневров.

Описание полёта[править | править вики-текст]

Целью полёта «Аполлона-13», как и двух предыдущих кораблей серии «Аполлон» — «Аполлон-11» и «Аполлон-12» являлась высадка людей на лунной поверхности и проведение научных исследований, однако эта экспедиция стала одной из наиболее драматических и героических страниц в истории мировой космонавтики.

Старт[править | править вики-текст]

Старт ракеты Сатурн-5, миссия Аполлон-13

Старт корабля успешно состоялся 11 апреля 1970 года в 13 часов 13 минут CST со стартового комплекса LC-39 космического центра Кеннеди[1].

Старт сопровождался небольшим инцидентом: центральный (пятый) двигатель второй ступени выключился в 00:05:27 полетного времени, на 2 минуты 12 секунд раньше штатного выключения. Остальные четыре двигателя ступени продолжали работать. К моменту отказа двигатели проработали достаточное время, чтобы ракета могла вывести корабль на орбиту с помощью оставшихся двигателей, поэтому полет было решено не прерывать. Отключение центрального двигателя было скомпенсировано продлением (на 34 секунды) работы четырех боковых двигателей. В результате работы второй ступени высота орбиты оказалась ниже расчетной на 10,7 мили, а скорость ниже расчетной на 68 м/с. Третья ступень во время первого включения проработала на 9 секунд дольше расчетного, а итоговая скорость отличалась от расчетной всего на 0,4 м/с[2].

За стартом с космодрома и прилегающих окрестностей наблюдали более 100 тысяч человек. Первые двое суток полёта «Аполлона-13» прошли без особых происшествий.

Отлет к Луне[править | править вики-текст]

После выхода на орбиту ожидания экипаж «Аполлона-13» снял полетные скафандры и приступил к включению и тестированию всех систем корабля. Тестирование прошло успешно.

В 02:35:46 полетного времени третья ступень вторым включением разогнала корабль до второй космической скорости и отправила его к Луне.

В 03:06:39 основной блок отделился от третьей ступени и Джон Суайгерт приступил к маневрам по извлечению из третьей ступени лунного корабля. Для этого Суайгерт совершил разворот по рысканию на 180 градусов, приблизился к стыковочному узлу «Водолея» и произвел «мягкую стыковку». «Мягкая стыковка» характеризуется тем, что в воронку стыковочного узла лунного корабля вводится штырь стыковочного узла командного модуля. После выравнивания кораблей стыковочный штырь втягивается. Стыковочные кольца кораблей соприкасаются и защелкиваются на 12 замков. Это называется «жесткая стыковка».

В 03:19:09 были подорваны пироболты, удерживающие лунный модуль в обечайке третьей ступени. Суайгерт дал «задний ход» и вывел пристыкованный лунный корабль. Далее последовали: проверка герметичности переходного тоннеля, открытие люков и прокладка электрических кабелей, позволяющих запитать лунный корабль от мощных электрических водородно-кислородных топливных элементов служебного модуля.

Первая коррекция траектории[править | править вики-текст]

В 30:40:50 была произведена первая коррекция с помощью двигателя служебного модуля. «Аполлон-13» перешел на так называемую «гибридную» траекторию. Это было связано с тем, что ЦУП планировал посадить «Водолей» в очень интересном с геологической точки зрения районе — вблизи гор Фра Мауро. Гибридная траектория отличалась от траектории свободного возврата тем, что «Аполлон-13» не мог вернуться к Земле без дополнительной коррекции. Зато с гибридной траектории было легко сформировать орбиту вокруг Луны, которая проходила как раз над районом Фра Мауро. Кроме того, эта траектория позволяла достигнуть Луны в подходящий момент времени в смысле освещения: Солнце находилось на лунном небе под углом, близким к 45°.

Третья ступень «Сатурна», по команде с Земли, тоже совершила маневр: она была нацелена на поверхность Луны примерно в 120 милях от места посадки «Аполлона-12». Сейсмодатчики, установленные предыдущим экипажем, должны были зафиксировать удар ступени о поверхность Луны.

Авария[править | править вики-текст]

Схема компоновки служебного модуля «Аполлона-13», с расположением кислородного бака номер 2

Первые проблемы с оборудованием служебного модуля начались утром, на третьи сутки полёта, в 47:00:07 полетного времени. После сна экипажу были даны указания выполнить процедуру криогенного перемешивания в кислородных и водородных баках. Это необходимо делать потому, что в невесомости жидкие кислород и водород расслаиваются, и датчики уровня начинают выдавать завышенные данные. Для предотвращения расслаивания в баке находятся два активатора (небольшие турбинки), приводимые в движение электромоторами. Активаторы перемешивают содержимое бака, в результате газовая фаза отделяется от жидкой, и показание датчиков уровня приходит в норму. После процедуры перемешивания в кислородном баке номер 2 с датчика максимального давления появился сигнал. Как на приборной панели «Одиссея», так и в Хьюстоне фиксировалось срабатывание этого датчика. Поскольку аналоговые датчики давления и температуры в баке номер 2 продолжали выдавать нормальные показания, этот отказ был признан не критичным.

Вечером (в 20:24 по времени Хьюстона) 13 апреля 1970 года, когда корабль пролетел 330 тысяч километров, экипаж вёл репортаж для телезрителей, знакомя их с кораблем и своим бытом. Операторы Хьюстона уже некоторое время наблюдали повышенный уровень жидкого кислорода в баках служебного модуля. Было принято решение дождаться окончания репортажа, чтобы перемешать кислород и восстановить показание датчика уровня.

После окончания репортажа Суайгерт, получив указание из ЦУПа, приступил к перемешиванию во всех четырех баках (55:54:53 полетного времени). Через 16 секунд в служебном модуле произошёл взрыв кислородного бака номер 2 (oxygen tank 2), и выход из строя двух из трёх имеющихся батарей топливных элементов (fuel cell), которые обеспечивали электроснабжение отсека экипажа командного модуля («Одиссей»).

Суайгерт и Ловелл докладывают о взрыве на корабле 13 апреля 1970

Джеймс Ловелл доложил в Хьюстон о случившемся, отметив, что из двигательного отсека истекает газ и создаёт реактивную силу, которая изменяет ориентацию корабля. Кроме того, командир доложил о падении напряжения в одной из двух шин, питающих бортовое оборудование командного и служебного модулей. Автоматика переключила аварийную шину на питание от аккумуляторов. Основной блок (командный и служебный модули) мог работать на химических батареях командного модуля только 15 минут.

В Центре управления отдали команду на закрытие двух из трёх топливных элементов, надеясь остановить утечку из двух баллонов с кислородом. Это означало однозначный отказ от высадки на Луну, поскольку, согласно техническим требованиям, для маневров вокруг Луны служебный модуль должен был иметь два исправных топливных элемента. Конструкция топливных элементов была такова, что после закрытия их нельзя было открыть и запустить снова.

Результат оказался противоположным. Два баллона из четырёх быстро опорожнились, возможно, из-за повреждения трубопроводов. В Центре управления полётом было принято решение использовать лунный модуль «Аквариус» (англ. Aquarius — «Водолей») в качестве «спасательной шлюпки». Такая операция была предусмотрена при подготовке к полету и не раз отрабатывалась на тренажёрах.

Последовала команда двум членам экипажа перейти в кабину лунного модуля. Хейз приступил к включению систем лунного корабля, а Ловелл записал параметры ориентации на компьютере в журнал полёта. Затем ему следовало ввести пересчитанные параметры в бортовой компьютер «Водолея». Пересчитать параметры Ловеллу пришлось потому, что корабли в состыкованном состоянии занимают в пространстве разную ориентацию. Эта разность обусловлена конструкционными особенностями стыковочных узлов, и, хотя заранее известна, отличается от «круглых» величин. Например, по рысканию эта величина составляет 178 градусов 37 минут[3].

Командный модуль «Одиссей» корабля «Аполлон-13» был обесточен. В нем остался только Джон Суайгерт.

В результате этой аварии высадка на Луну стала невозможной, а жизнь самого экипажа оказалась под угрозой.

Создание штаба по спасению экипажа.[править | править вики-текст]

Фрагмент телеметрических осциллограмм «Аполлона-13» — давление, температура, расход кислородных и гелиевых баков, а также напряжение питающих шин.
В момент времени 55:54:53 виден бросок давления в баке номер 2 (вызваного включением активатора), через 16 секунд бросок температуры в этом баке, и падение расхода и давления в нем до нуля еще через 5 секунд, .
На врезке — конструкция предохранительного клапана гелиевого бака с разрывной диафрагмой.

В Центре управления полётом был создан штаб по руководству спасательной операцией. Кроме штатных руководителей полета в совещании приняли участие руководители NASA, астронавты, инженеры из тренажерного участка, а также проектировщики из фирм-изготовителей.

Инженеры просмотрели бумажные носители с осциллограммами телеметрии, и пришли к выводу, что запускать маршевый двигатель служебного модуля чрезвычайно рисковано. Этот двигатель развивает тягу 14 200 кгс и допускает многократные включения. Он проектировался таким образом, чтобы можно было прервать полет на пути к Луне и вернуться на Землю. Для этого в служебном модуле имелись соответствующие запасы топлива. В ЦУПе было принято решение использовать второй доступный двигатель «Аполлона-13» — двигатель посадочной ступени лунного модуля (ЛМ) «Аквариус».

Одна из групп инженеров занялась учетом наличных ресурсов на борту и прогнозом их исчерпания. Из всех ресурсов систем жизнеобеспечения, электропитания и динамики «Аполлона-13» самым критичным оказался запас пресной воды:

  • Кислород. Посадочная ступень обладала большими кислородными баками, поскольку предусматривалось два выхода на поверхность Луны. Соответственно, атмосферу лунной кабины следовало два раза сбросить в вакуум и два раза восстановить.
  • Электроэнергия. Общая емкость серебряно-цинковых батарей посадочной и взлетной ступеней «Аквариуса» составляла 2252 ампер-часа (четыре батареи по 415 ампер-часов в посадочной ступени и две батареи по 296 ампер-часов на взлетной ступени), что при максимальном потреблении 55 ампер и 30 амперах при номинальной нагрузке, должно было обеспечить 75-часовое функционирование лунного корабля.
  • Жизнеобеспечение. Емкость картриджей с поглотителем углекислого газа (гидроксидом лития) была рассчитана на двухсуточное пребывание двух человек. Поскольку лунным кораблем воспользовались как спасательной шлюпкой, три человека выбили ресурс поглотителей гораздо раньше. Исчерпание этого ресурса было сразу спрогнозировано инженерами ЦУПа, поэтому, к тому времени, как гранулы гидроксида лития достигли насыщения, экипажу был предложен вариант использования картриджей из командного модуля.
  • Динамика. Количество топлива для вспомогательных двигателей ориентации было рассчитано на множество маневров возле Луны как при посадке, так и после взлета, при причаливании взлетной ступени к основному блоку. Однако и этот ресурс пришлось экономить.
  • Охлаждение. Бортовая электроника лунного корабля охлаждалась теплоносителем на основе этиленгликоля, который циркулировал по замкнутому контуру. Чтобы отвести избыток тепла, теплоноситель поступал в теплообменник-испаритель. Вторым контуром теплообменника был разомкнутый контур пресной воды. Вода испарялась в вакуум, унося лишнее тепло. Потребление воды напрямую зависело от расхода электроэнергии. Без воды электроника неминуемо вышла бы из строя, делая невозможным управление, маневрирование и контроль за параметрами. Несмотря на то, что электропотребление было снижено до 12.5 ампер, необходимо было снизить его до 7 ампер, чтобы растянуть запас драгоценной воды на все время полета.

Другая группа занялась выработкой возможных вариантов возвращения на Землю. В ЦУПе одновременно просчитывались пять версий спасения экипажа:

  1. Запуск двигателя служебного модуля и возвращение на Землю, без облета Луны. Это был один из штатных сценариев, разрабатывавшихся еще до полета. Из плюсов вариант предлагал значительное сокращение времени полета (почти на двое суток), приводнение ожидалось на 118 часу, в Тихом океане, где у Хьюстона имелись спасательные команды. Этот сценарий имел следующие риски: кроме запуска, возможно поврежденного, двигателя, существовала вероятность, что тепловая защита не выдержит повышенной посадочной скорости. Этот вариант был отброшен почти сразу и единогласно.
  2. Вариант, аналогичный первому, без облета Луны, но использовался посадочный двигатель ЛМ. Вариант предусматривал сброс служебного модуля и полную выработку топлива посадочной ступени ЛМ. Из достоинств этой стратегии — уменьшение времени до тех же 118 часов. Недостаток этого варианта, кроме того же риска от повышенной посадочной скорости — очень малое количество топлива для возможного маневрирования возле Земли (для этого предусматривалось сбросить посадочную ступень ЛМ и для маневра использовать взлетную ступень, что было крайне нежелательно, поскольку посадочная ступень несла большие кислородные баки и мощные аккумуляторы). Кроме того, даже неисправный служебный модуль продолжал защищать тепловой экран от космического холода. Этот вариант тоже был отброшен.
  3. Однократное включение двигателя посадочной ступени для выхода на возвратную траекторию, с облетом Луны (с максимальным временем возврата). Считался наиболее легко реализуемым в техническом плане (производитель лунного корабля гарантировал однократный запуск двигателя). Рассматривался как крайний случай и приводил к посадке в Индийский океан на 152 часу полета. Недостатки — заведомо недостаточный запас ресурсов системы жизнеобеспечения, невозможность своевременного спасения экипажа после приводнения.
  4. Двукратное включение двигателя посадочной ступени. Первое включение — коррекция, чтобы вернуться на траекторию возврата с облетом Луны, второе включение — для набора как можно большей скорости для перелета на Землю. Планировалась максимальная выработка топлива. Вариант предусматривал приводнение в Атлантическом океане на 133 часе полета. Недостаток — неудобство спасения.
  5. Двукратное включение двигателя посадочной ступени, с облетом Луны. Этот вариант являлся модификацией предыдущего. Во время второго включения двигатель работал меньшее время, соответственно, развивалась меньшая скорость. Время перелета увеличивалось на 11 часов. За дополнительное время перелета Земля успевала повернуться за счет суточного вращения. Предусматривалось приводнение в Тихом океане, в удобном для спасения районе, на 142 часу полета. На этом варианте и было решено остановиться.

Проблемы, сопутствующие аварии[править | править вики-текст]

Невозможность навигации[править | править вики-текст]

У Хьюстона и экипажа возникли закономерные сомнения в точности введения координат в бортовой компьютер ЛМ. В штатной ситуации задача устранения ошибки ориентации является рутинной процедурой (с течением времени гироскопы «уходят» и ошибка накапливается). Проблема решается наведением на любую подходящую навигационную звезду и введением поправки в бортовой компьютер. Координаты навигационных звезд (всего 50 ориентиров, в том числе Земля, Солнце и Луна) были заранее зашиты в память компьютера.

Выброшенный при взрыве кислород и обломки конструкции служебного модуля окружили корабль своеобразным «коконом». В результате картина звездного неба была полностью искажена множеством «ложных звезд». Кроме того, солнечный свет «забивал» телескоп гироплатформы, отражаясь от полированной обшивки командного модуля и переизлучаясь выброшенным газом. Теперь у экипажа не было возможности опознать знакомые созвездия и устранить возможную ошибку. [4]

Изменение моментов инерции[править | править вики-текст]

Система управления ЛМ не была рассчитана на управление угловыми координатами с пристыкованными командным и служебным модулями. Центр тяжести такой связки находился далеко от расчетного положения. Поэтому Ловелл, отдавая команду например, на изменение тангажа, вынужден был одновременно парировать отклонение по рысканию и крену[5].

Проблемы со связью[править | править вики-текст]

Третья ступень РН «Сатурн-V» участвовала в «сейсмическом эксперименте». Частоты передатчиков телеметрии этой ступени совпадали с частотами приемопередатчиков «Аквариуса». Разработчиков это не очень волновало, поскольку при штатном развитии событий третья ступень прекращала существование задолго до включения электропитания ЛМ. В данном случае произошла интерференция радиоволн от двух передатчиков, поэтому экипаж и Хьюстон с трудом понимали друг друга сквозь «бульканье» и «крякание». По распоряжению руководства НАСА, был включён в работу американский радиотелескоп, расположенный в Паркса (Австралия)[6].

Систематический дрейф[править | править вики-текст]

Движение «Аполлона-13» сопровождалось очень слабым, но постоянным уходом с баллистической траектории. Инженеры Хьюстона никак не могли понять причину этого дрейфа. Сначала причиной дрейфа считали продолжающуюся утечку из разрушенного служебного модуля. Однако, когда стало ясно, что дрейф продолжается, хотя все емкости служебного модуля заведомо пусты или надежно перекрыты, стали искать другую причину[7].

Этот дрейф послужил причиной четвёртой коррекции[3].

Навигация перед второй коррекцией[править | править вики-текст]

Перед включением двигателя необходимо было точно сориентировать корабль. «Ложные звезды» не позволяли привестись по опорным звездам. Проблема была решена наведением на верхний лимб Солнца (Солнце для точной навигации слишком велико). Установив на бортовой телескоп солнечный фильтр, экипаж отдал бортовой системе навигации команду приведения. Когда команда была отработана, Хейз убедился, что перекрестие прибора показывает практически точно на верхний лимб светила. Это подтверждало, что инерциальная гироскопическая платформа ЛМ настроена достаточно точно. ЦУП счел эту ошибку незначительной и отказался от дальнейшей «звездной» привязки, которая стала возможной, когда корабль вошёл в тень Луны, а «ложные звезды» погасли.

Вторая коррекция траектории[править | править вики-текст]

Для перехода с гибридной на траекторию свободного возврата требовалось включить двигатель. Маршевый двигатель служебного модуля запускать было нельзя. Он мог оказаться повреждённым и, кроме того, для его запуска необходимо было израсходовать ресурс химических батарей командного модуля.

Двигатель посадочной ступени лунного модуля был рассчитан всего на одно длительное включение. Это связано с тем, что для подачи топлива к двигателю посадочной ступени использовался наддув баков гелием (вытеснительная подача). До запуска гелий хранился в сжиженном виде. Перед запуском двигателя гелий нагревался и газифицировался. После отработки ступенью своего ресурса давление в баках возрастало настолько, что гелий прорывал специально рассчитанную диафрагму и улетучивался в вакуум. При штатном развитии событий посадочная ступень, к моменту прорыва диафрагмы, уже должна была стоять на Луне. После прорыва диафрагмы запуск двигателя посадочной ступени становился невозможным. Это событие (прорыв диафрагмы) прогнозировалось ЦУПом примерно между 105-м и 110-м часом полетного времени.

14 апреля в 8 часов 42 минуты 43 секунды (61:29:43 полетного времени) двигатель посадочной ступени лунного модуля был включён на 34 секунды для второй коррекции траектории. Хотя корабль перешел на траекторию возврата, этого было недостаточно. Аппарат вышел на ту самую траекторию полёта, которая предусматривалась вариантом номер 3. Посадка ожидалась в Индийском океане около острова Мадагаскар, где не было поисково-спасательных средств США (пять кораблей и 47 самолётов, выделенных для спасения астронавтов, были сосредоточены только в Тихом океане). Полёт по такой траектории был нежелателен ещё и потому, что ресурсы лунного модуля, по расчетам, заканчивались за несколько часов до вхождения командного модуля в атмосферу Земли.

Облёт Луны и прекращение радиосвязи[править | править вики-текст]

Во вторник, 14 апреля, 76:42:07 полётного времени корабль вошел в лунную тень. «Ложные звезды» потускнели настолько, что астронавты увидели знакомые созвездия. Однако, чтобы сэкономить силы и время экипажа, а также ресурс двигателей ориентации, ЦУП отказался от повторного приведения по звёздам, сочтя предыдущее приведение по Солнцу достаточно точным.

В 18:15 по времени Хьюстона (77:02:39 полётного времени) корабль скрылся за диском Луны. Радиосвязь с Землёй прекратилась. В это время экипаж занимался фотографированием поверхности обратной стороны Луны.

Радиомолчание длилось около 20 минут. Затем Ловелл вместе с Хейзом стал включать системы лунного модуля, готовясь к третьей коррекции, которая называлась «PC+2» (англ.).

Третья коррекция траектории[править | править вики-текст]

Коррекция «PC+2» (англ.) предназначалась для повышения перелётной скорости от Луны к Земле. 15 апреля, в 2 часа 40 минут 31 секунду (по Гринвичу), или 79:27:39 полётного времени, была подана команда на включение двигателя. Сперва 7.5 секунд работали двигатели коррекции для «обсадки» топлива в баках. Затем в камеру сгорания двигателя посадочной ступени были поданы компоненты топлива, которые при соединении воспламенились. Двигатель проработал на малой тяге 5 секунд, затем Ловелл передвинул рычаг управления двигателя на 40 %. На этом режиме двигатель работал 21 секунду, после чего рычаг был переведен на полную тягу. Всего коррекция длилась 4 минуты 23 секунды, двигатель был отключён автоматически по команде бортового компьютера. Коррекция траектории прошла успешно. Манёвр был выполнен безукоризненно точно: настолько, что не пришлось даже делать дополнительной коррекции двигателями ориентации (хотя такой манёвр был предусмотрен) для ликвидации ошибки. Однако, во время полёта к Земле, в результате систематического дрейфа, корабль стал отклоняться от идеальной траектории. Вычисления показали, что корабль пройдёт мимо Земли на расстоянии примерно 165 километров и выйдет на орбиту с высотой апогея несколько сот тысяч километров. Полёт по ней занял бы слишком много времени, и астронавты неизбежно бы погибли. Нужно было в третий раз включать двигатель для ещё одной коррекции.

Кризис систем жизнеобеспечения и другие проблемы[править | править вики-текст]

Проблема системы регенерации[править | править вики-текст]

Миссия Аполлон-13, 15 апреля, 1970. Суайгерт (справа) и Ловелл (слева) разрезают теплоизоляцию, чтобы извлечь шланг от лунного скафандра.
Так выглядел «почтовый ящик» — модифицированная система поглощения углекислого газа в лунной кабине. Квадратный картридж с гидроксидом лития из «Одиссея» закреплен рядом с цилиндрическими картриджами «Водолея».

15 апреля, примерно в 5 часов 30 минут (на 85 часу полета) содержание углекислого газа в атмосфере лунной кабины достигло 13 %. Это означало, что гранулы гидроксида лития в системе поглощения углекислого газа близки к насыщению. Первый картридж был заменён еще до облёта Луны. Патроны поглотителя углекислого газа были рассчитаны на двухсуточное пребывание двух человек, поэтому три человека израсходовали этот ресурс несколько быстрее. Естественным решением было использовать сменные поглотители из комплекта командного модуля. Однако этот отсек был обесточен, поэтому включить вентиляторы для циркуляции воздуха между модулями через переходной тоннель было невозможно. Кроме того, сменные поглотители командного и лунного модулей были невзаимозаменяемы.

Решение проблемы было предложено специалистом по системам жизнеобеспечения Эдом Смайли. Его предложение базировалось на конструкции системы жизнеобеспечения лунной кабины. Одной из функций этой системы было дублирование систем жизнеобеспечения лунных скафандров (на случай, если эта система выйдет из строя в одном или обоих скафандрах). Э. Смайли продемонстрировал руководству переходник, который можно было изготовить из находящихся на борту материалов. После испытания переходника в барокамере NASA, имитирующей атмосферу лунного корабля, решение было признано удачным. Инструкция по изготовлению переходника была продиктована на борт.

Астронавты отсоединили от одного из лунных скафандров спаренный шланг. Он состоит из двух шлангов вентиляции скафандра (один с красными, второй с синими наконечниками) и телекоммуникационного провода. Теплоизоляция была разрезана, и один из шлангов (с красными наконечниками) использовался в дальнейших операциях. Для крепления шланга к поглотителю в ход пошли полиэтиленовая оболочка костюма охлаждения от лунного скафандра, картонные обложки от полетного плана, кусок полотенца Хейза и липкая лента.

После сборки один из концов шланга оказался герметично подсоединен к картриджу, второй был вставлен в разъем системы жизнеобеспечения. Система жизнеобеспечения была переключена на вентиляцию скафандра и запущена на полную мощность. Содержание углекислого газа стало уменьшаться и примерно через час достигло вполне приемлемых величин. Экипаж назвал это приспособление «почтовым ящиком» (mailbox). Всего было изготовлено два таких приспособления, с красными шлангами от скафандров Ловела и Хейза.

Бытовые проблемы[править | править вики-текст]

Недостаток энергии на борту привёл к нарушению теплового режима. Поскольку электрообогреватели включать было нельзя, температура в кабине начала падать. В командном модуле она упала до 5—6 °С, в «Аквариусе» за счет работающих систем было немного теплее (11 °C). Появился водяной конденсат, в кабине стало сыро. Экипаж, лишённый жизненного пространства, не имел возможности двигаться и стал замерзать. Астронавтам казалось, что в кабине холоднее, чем это было на самом деле.

Опасаясь, что в остывающем командном модуле продукты и вода замерзнут, Хейз вызвался перенести часть еды и питьевой воды в более теплый «Аквариус». При этом он, наливая воду в канистру из шланга, случайно плеснул струей воды на свои матерчатые ботинки. Ботинки промокли насквозь, а возможности переодеться у Хейза не было. В холодном воздухе кабины он простудился. У него сначала был озноб, сменившийся жаром. Кроме того, он испытывал резь в мочевыводящем канале. Он продолжал работать наравне с Ловеллом и Суиджертом, отказываясь поспать чуть побольше, несмотря на увещевания командира. Он ограничился двумя таблетками аспирина из бортовой аптечки.

Охлаждение бортовой электроники осуществлялось питьевой водой. Чтобы как можно дольше растянуть запас охлаждающей жидкости, астронавтам пришлось терпеть жажду.

Для экономии ресурсов системы ориентации астронавтам рекомендовали отказаться от использования системы сброса урины за борт. Мочу они собирали в пластиковые пакеты, которые с помощью скотча (липкой ленты) крепили к стенкам лунного модуля.

Взрыв в аккумуляторном отсеке лунного модуля[править | править вики-текст]

15 апреля, в 23 часа 10 минут (97 часов 13 минут полетного времени) находящийся в ЛМ Хейз услышал хлопок, а в иллюминаторе увидел клубящийся туман со снежинками, струящийся из посадочной ступени. В ЦУПе появился сигнал о снижении мощности одной из химических батарей. На Земле немедленно провели моделирование ситуации, и оказалось, что данная ситуация не являлась угрожающей. Выделяющиеся при работе батарей кислород и водород скопились в отсеке химических батарей, а случайная искра подожгла смесь. Продукты сгорания вырвались в окружающий вакуум. Три из четырёх батарей сохранили мощность, а одна свою мощность немного потеряла.

Четвёртая коррекция траектории[править | править вики-текст]

16 апреля в 4 часа 31 минуту 28 секунд (105:18:28 полетного времени) двигатель лунного модуля был включён ещё на 14 секунд на 10-процентной тяге — была проведена четвёртая коррекция траектории. Отличие этой коррекции от предыдущих заключалось в том, что для экономии электробатарей ЛМ экипаж так и не включил бортовой компьютер и инерциальную гироскопическую платформу. Запуск и выключение двигателя производились вручную, а ориентацию при этом Ловелл поддерживал, ориентируясь через диоптр командирского иллюминатора на земной терминатор. Хэйз в этот момент должен был удерживать нижний лимб Солнца в перекрестии бортового телескопа. Суайгерт вел отсчет времени по наручным часам. Измерения показали, что угол входа аппарата в атмосферу Земли хоть и попадает в допустимые пределы, но не оптимален. Требовалась ещё одна, пятая по счету коррекция. Однако в 108:46:00 полетного времени произошёл давно ожидаемый прорыв предохранительной мембраны. Гелий вышел в вакуум, и пятый запуск стал невозможен.

Проблемы с радиоизотопными материалами лунного модуля[править | править вики-текст]

При штатном развитии событий астронавты должны были оставить на Луне несколько научных приборов. Для питания этой аппаратуры предназначался радиоизотопный источник электроэнергии. Этот прибор обладал прочным керамическим корпусом, упрочненным стальной оболочкой, и теоретически должен был выдержать сход с орбиты Земли без разрушения. Тем не менее, от частных лиц и различных организаций в NASA посыпались требования принять меры к недопущению попадания содержащихся в нем радиоактивных материалов на земную поверхность.[8]

Для решения этой задачи требовалось затопить ЛМ в Тихом океане вдали от судоходных маршрутов. Пятая коррекция траектории и нештатная схема разделения «Аквариуса» и «Одиссея» должны были решить эту задачу.

Операция по зарядке аккумуляторов командного модуля[править | править вики-текст]

Во время аварии служебного модуля автоматика переключила неисправную шину на питание от аккумуляторов командного модуля, вследствие чего они были основательно разряжены. Поскольку батареи лунного модуля ещё сохранили значительную емкость, было решено подзарядить аккумуляторы «Одиссея» от аккумуляторов «Водолея». Эта операция была нештатной и никогда не проверялась на практике, поэтому вызвала обоснованные сомнения у экипажа. Однако инженеры заверили астронавтов, что закоротить батареи по предложенной схеме невозможно. Эта операция была выполнена Суайгертом по рекомендациям ЦУПа.[8]

Комплектование командного модуля по массе[править | править вики-текст]

Пока Суайгерт занимался подзарядкой аккумуляторов, Ловелл и Хейз перенесли из лунного модуля и закрепили в командном часть оборудования, которое в штатном режиме спасать не предполагалось — оно должно было остаться на Луне. Сюда входили несколько кинокамер, научные приборы, кислородные баллоны. Это было вызвано тем, что компьютер «Одиссея» был запрограммирован на совершенно определенную массу, куда входило 45 килограммов лунных камней[8].

Пятая коррекция траектории[править | править вики-текст]

На этот раз Центр управления полётом принял решение воспользоваться двигателями системы ориентации лунного модуля. Коррекция была проведена 17 апреля в 12 часов 52 минуты 51 секунду (137:39:52 полетного времени) и прошла успешно. Двигатели ориентации отработали 22 секунды. Расчёты показали, что корабль приводнится в приемлемом районе.

Отстыковка двигательного отсека (служебного модуля) и коррекция увода спускаемого аппарата[править | править вики-текст]

После этого экипажу предстояло провести ещё несколько ответственных операций, в частности, выполнить отстыковку двигательного отсека от корабля. Если бы не авария, то эта операция была бы вполне заурядной, но в сложившихся условиях были опасения, что могли быть повреждены пиротехнические устройства, служившие для разрыва связей между двигательным отсеком и отсеком экипажа. Кроме того, двигательный отсек после его отделения обычно уводился с помощью вспомогательных двигателей, которыми теперь также нельзя было воспользоваться. Наконец, освобождённый от двигательного отсека корабль, представлявший собой нерасчётную связку отсека экипажа и лунной кабины, мог оказаться неустойчивой в динамическом отношении системой, стабилизация которой могла вызвать серьёзные трудности.

Поврежденный двигательный отсек «Аполлона-13» после отделения

После отработки различных вариантов на Земле было принято решение развернуть корабль на 45 градусов по отношению к направлению своего движения. Затем с помощью двигателей системы ориентации лунного модуля сообщить импульс по оси корабля так, чтобы он начал перемещаться вперёд двигательным отсеком. После этого необходимо было осуществить подрыв пиротехнических устройств, и с помощью двигателей системы ориентации корабля придать ему импульс в противоположном направлении (фактически шестая и седьмая коррекции). Корабль и двигательный отсек в результате разойдутся в разные стороны. Несмотря на сложность процедуры, в 13 часов 14 минут 48 секунд (138:01:48 полетного времени) двигательный отсек благополучно был отделён от корабля. В 13 часов 28 минут после увода отсека астронавты получили возможность его рассмотреть и сфотографировать.

Картина была ужасающей — целая панель корпуса длиной около четырёх метров и шириной свыше полутора метров оказалась вырванной взрывом, было повреждено сопло маршевого двигателя, у остронаправленной антенны образовалась своего рода свалка повреждённого оборудования. Служебный отсек был полностью выведен из строя взрывом.

Отделение лунной кабины[править | править вики-текст]

Следующей операцией было отделение от отсека экипажа лунной кабины. Эта процедура также была нештатной. Она была проведена по следующей схеме: Ловелл закрыл люки в ЛМ и переходный туннель, а Суайгерт включил систему жизнеобеспечения командного модуля. Здесь астронавтов ждало несколько неприятных минут: расходомеры кислорода показали повышенный расход. Это означало некую негерметичность.

Однако, в Хьюстоне инженеры быстро поняли, в чём дело. Рабочее давление в кабине командного модуля больше, чем в кабине «Водолея» и система жизнеобеспечения просто восполнила давление в кабине «Одиссея» до необходимой величины. Спустя несколько минут расход кислорода стабилизировался. Ловелл приступил к следующей операции: стравил давление из туннеля в космос до 0.19 атм. Убедившись в герметичности люков, Суайгерт подорвал пироболты, стягивающие туннель и командный модуль. Остаточное давление мягко оттолкнуло модули друг от друга в 16 часов 43 минуты (141:30:00 полетного времени)[8].

В момент сброса в «Водолее» оставалось кислорода на 124 часа, электроэнергии на 4.5 часа, воды на 5.5 часов.

На период посадки ряд стран, в том числе СССР, Англия и Франция, объявили радиомолчание на рабочих частотах экипажа.

Предпосадочная навигация[править | править вики-текст]

Незадолго перед входом в атмосферу ЦУП запланировал для экипажа ещё одну нештатную операцию. Требовалось определить точность настройки системы навигации и ориентации командного модуля. При неправильной настройке командный модуль мог войти в атмосферу под нерасчетным углом тангажа или рыскания, что вызвало бы перегрев кабины и смерть экипажа. Согласно полетному плану, в случае отказа автоматики Суайгерт должен был вручную управлять ориентацией командного модуля. Для этого использовался земной горизонт и специальные линии, выгравированные на иллюминаторе пилота.

Однако, теперь «Одиссей» заходил на посадку над ночной стороной Земли, поэтому горизонт был просто не виден. Для этой операции навигаторы Хьюстона использовали заход Луны за горизонт Земли. Наблюдая за Луной в перископ, Ловелл должен был отметить точное время исчезновения диска Луны за земным горизонтом. Расчетное время оказалось близко к наблюдаемому, что позволило сделать два вывода:

  • гироскопическая инерциальная платформа настроена точно, система автоматической ориентации исправна;
  • траектория снижения находится в допустимых пределах[8].

Приводнение[править | править вики-текст]

Приводнение спускаемого аппарата, миссия Аполлон-13, 17 апреля, 1970

17 апреля в 17 часов 53 минуты 45 секунд (142:42:42 полетного времени) отсек экипажа «Аполлона-13» вошёл в земную атмосферу, а в 18 часов 07 минут 41 секунду благополучно приводнился в 7,5 километрах от УДК «Иводзима (англ.)». Все члены экипажа «Аполлон-13» были спасены и доставлены самолётом в Гонолулу на Гавайские острова. Астронавты и наземные службы Хьюстона за проявленное мужество и исключительно высокопрофессиональную работу были награждены высшей гражданской наградой США — «Медалью свободы».

Некоторые итоги полёта[править | править вики-текст]

Полёт продемонстрировал трудности и опасности космического полёта и этим сделал ещё более весомыми успешные полёты кораблей «Аполлон-11» и «Аполлон-12».

Обеспечение благополучного возвращения экипажа после такой серьёзной аварии расценили как крупный успех, продемонстрировавший широкие возможности кораблей «Аполлон», эффективность наземных служб в аварийной ситуации, высокую квалификацию и мужество астронавтов.
В связи с необходимостью модификации кораблей «Аполлон» старт корабля «Аполлон-14» был отложен на пять месяцев.

После случая высокой вероятности заражения одного из членов основного экипажа краснухой (и вызванной этим необходимости замены его дублёром) решено сделать значительно более строгими условия частичного карантина для астронавтов перед полётом. Перед стартом у Чарльза Дьюка, члена дублирующего экипажа, началась краснуха, которой он заразился от ребёнка при посещении своих друзей. Поскольку Дьюк общался с обоими экипажами, всех астронавтов проверили на иммунитет к краснухе. Оказалось, что все астронавты имеют иммунитет, кроме Томаса Маттингли, пилота командного модуля в основном экипаже. Врачи возражали против полёта Маттингли, поскольку он мог заболеть в то время, когда оставался бы один в командном модуле на селеноцентрической орбите. Маттингли был заменён дублёром Джоном Суайгертом всего за двое суток до старта (Маттингли краснухой всё же не заболел).

Ввиду использования траектории свободного облёта Луны, корабль «Аполлон-13» незапланированно установил рекорд удаления пилотируемого аппарата от Земли — 401 056 км[9].

Результат сейсмического эксперимента[править | править вики-текст]

Третья ступень «Сатурна-V», врезавшись в Луну, вызвала срабатывание сейсмодачиков, установленных в предыдущей миссии экипажем «Аполлона-12». Эти данные позволили вычислить толщину лунной коры.

Итоговая сводка основных этапов полета[править | править вики-текст]

Основные этапы полета «Аполлона-13» с временными отметками
  1. 00:00:00 Старт, суббота 11 апреля 1970 года, в 13.13 по времени Хьюстона.
  2. 00:12:30 Выход на орбиту ожидания.
  3. 02:35:46 Выход на траекторию полета к Луне.
  4. 03:06:39 Разделение третьей ступени и основного блока «Аполлона-13».
  5. 03:19:09 Стыковка командного модуля с лунным модулем и извлечение лунного модуля из обечайки третьей ступени.
  6. 30:40:50 Первая коррекция траектории с помощью двигателя служебного модуля.
  7. 55:54:53 Взрыв криогенного бака с жидким кислородом № 2.
  8. 61:29:43 Вторая коррекция траектории с помощью двигателя посадочной ступени лунного модуля. Эта коррекция обеспечила переход с гибридной орбиты на орбиту свободного возврата к Земле.
  9. 77:02:39 Корабль скрывается за лунным диском. Пропадание радиосвязи.
  10. 77:21:18 Возобновление радиосвязи.
  11. 79:27:39 Третья коррекция. Разгонный импульс «PC+2», позволивший сократить перелетное время от Луны до Земли.
  12. 97:13:14 Инцидент с воспламенением в полости с аккумуляторами лунного корабля.
  13. 105:18:28 Четвёртая коррекция траектории.
  14. 137:01:48 Пятая коррекция траектории.
  15. 138:01:48 Сброс служебного модуля и его фотографирование.
  16. 141:30:00 Расстыковка командного модуля с лунным кораблем.
  17. 142:40:46 Включение всех посадочных систем командного модуля и предпосадочная навигация.
  18. 142:42:42 Вход в атмосферу.
  19. 142:54:41 Приводнение. Завершение полета, пятница 17 апреля 1970 года, в 12.07 по времени Хьюстона.

Результаты расследования аварии[править | править вики-текст]

Отказ пятого двигателя второй ступени РН «Сатурн-V»[править | править вики-текст]

Как показали исследования, причиной выключения двигателя послужила тепловая неустойчивость. В камере сгорания возникли низкочастотные колебания давления с частотой около 16 Гц. При одной из пульсаций давление в камере сгорания упало ниже определённой величины и топливная автоматика произвела отсечку топлива, заглушив тем самым двигатель. Для предотвращения подобных явлений была существенно модернизирована топливная автоматика, а также изменена конструкция форсунок.[2]

Взрыв в служебном модуле[править | править вики-текст]

Рисунок, поясняющий конструкцию бака с жидким кислородом для кораблей программы «Аполлон»

Согласно заключению специально созданной комиссии по расследованию причин аварии, к аварии привела следующая последовательность событий.
В 1962 году головной по командному модулю кораблей серии «Аполлон» фирмой North American Aviation (позже — North American Rockwell) при изменении технического задания на изготовление кислородных баллонов для двигательных отсеков, выданного субподрядчику фирме Beech Aircraft, не была предусмотрена модификация термостатов, изначально рассчитанных на напряжение 28 вольт, под стандартное для наземного оборудования стартового комплекса напряжение в 65 вольт. Это несоответствие не было замечено ни специалистами обеих фирм, ни NASA.

В октябре 1968 года кислородный баллон № 2 для двигательного отсека корабля «Аполлон-13» на заводе фирмы North American Rockwell уронили с небольшой высоты (примерно 5 см) и при этом, видимо, произошло повреждение нижнего (сливного) штуцера. Этот факт не был доведён до сведения лиц, ответственных за предстартовую подготовку.

27 марта 1970 года, за две недели до старта, во время репетиции запуска, в баллоны был залит жидкий кислород. После испытаний жидкий кислород должен быть вытеснен из баллонов сжатым воздухом, подаваемым через верхний продувочный штуцер. Из баллона № 2, вследствие упомянутого повреждения штуцера, вытеснить кислород не удалось. Тогда решили включить нагреватели в баллоне, с тем чтобы газифицировать кислород, а газ стравить из баллона. К нагревателям подключили источник питания стартового комплекса напряжением 65 вольт. По достижении температуры в 27°С контакты должны были разомкнуться, но в этот момент между ними возникла электрическая дуга, которая вызвала сварку контактов, оставив их в сомкнутом состоянии. Указатели температуры в баллоне, как на самом корабле, так и на операторском терминале ЦУПа были рассчитаны на максимальную температуру 27°С. Хотя температура в баллоне достигла величины, при которой произошло плавление изоляции на проводах, операторы не могли этого увидеть. В результате произошло спекание жгута проводов, подведенных к баллону № 2.

На третьи сутки полёта корабля «Аполлон-13», при включении перемешивающих электромоторов, произошло короткое замыкание оголённых проводов, от искры в кислородной атмосфере произошло возгорание тефлоновой изоляции баллона. Пламя по изоляции достигло головной части баллона, где в него входит жгут проводов. Загорелась изоляция этих проводов, в результате чего было выжжено отверстие, куда устремился кислород под высоким давлением. Газ сорвал панель отделения 4 двигательного отсека и повредил кислородный баллон № 1.

При расследовании причин аварии данная ситуация была смоделирована на земле, с помощью натурного эксперимента, на таком же баллоне. Последствия эксперимента полностью совпали с описанием аварии.[2]

Затраты на модификацию корабля «Аполлон-14» с целью предотвращения возможности аналогичной аварии составили около пятнадцати миллионов долларов. Полёт доказал исключительно высокую способность корабля компенсировать отказ одного элемента передачей его функций другим. Функции многих систем основного отсека «Аполлон-13» после взрыва взяли на себя системы лунного корабля.

Причина систематического дрейфа[править | править вики-текст]

«Виновницей» дрейфа оказалась водяная система охлаждения лунного модуля. Небольшую реактивную силу создавали водяные пары, уходящие в космос при её исправной работе. Система охлаждения действовала, так как она была необходима для бортовой электроники.[10]

Взрыв в аккумуляторной полости посадочной ступени ЛМ[править | править вики-текст]

Для предотвращения этого явления была модифицирована система сбора и дренирования выделяющихся при работе батарей газов[2].

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Среди журналистов ходила версия, что Ловелл назвал лунный модуль «Аквариусом», поскольку в те годы был очень популярен мюзикл Hair (Волосы), в котором была композиция «Aquarius». Сам Ловелл утверждал, что о мюзикле слышал, но смотреть его не захотел.[11];
  • За несколько месяцев до полёта вышел фильм «Потерянные», с очень сходным сюжетом — в результате аварии на корабле трое астронавтов «застревают» на орбите Земли с ограниченным запасом кислорода. Непосредственные очевидцы назвали множество совпадений между фильмом и событиями миссии «Аполлон-13»[12]:
    • первоначальное ошибочное предположение о том, что проблемы с модулем возникли из-за удара метеорита.
    • характер пресс-конференции NASA.
    • использование недокументированной возможности техники корабля.
    • рассмотрение варианта погружения астронавтов в сон для меньшего расхода кислорода.
    • опробование способа устранения поломки на наземной копии корабля.
    • Кроме того, Джим Ловелл был на премьере фильма за несколько месяцев до полёта[13][14], а Джерри Вудфил, инженер из технической поддержки «Аполлона», ходил на фильм всего за пару часов до аварии. Позднее он и другой инженер Арт Кампос вспоминали о том, как события показанные в фильме непосредственно повлияли на ход их рассуждений, который привёл их к правильному решению.[12]
  • Возможно, после этого инцидента в американскую разговорную речь вошла фраза Суайгерта: «Хьюстон, у нас проблема» (англ. Houston, we’ve had a problem[15]). Сегодня эта фраза иногда звучит в варианте Houston, we have a problem — именно так она была озвучена в фильме, снятом по мотивам событий, причём в фильме её произносит Ловелл. Впервые она прозвучала в фильме «Робинзон Крузо на Марсе» в 1964 году, произносилась и в «Потерянных» в 1969 году.[16]
  • 16 апреля, вечером в четверг по хьюстонскому времени, за 15 часов до посадки стало ясно, что шансы на спасение экипажа неизмеримо выросли. Среди операторов ЦУПа была распространена копия коммерческого счета, который фирма «Grumman Aerospace Corporation» (производитель «Водолея») выставила производителю «Одиссея» фирме «North American Rockwell». Счет, в сумме 312 421 доллар 24 цента, был выставлен за «буксировку, подзарядку аккумуляторов, заправку кислородом, а также спальные места для двоих, без телевизора, с радио, кондиционером и двухразовым питанием, плюс дополнительный гость на ночь, хранение багажа, чаевые». В конце счета было приписано «Лунный модуль освободить не позднее полудня пятницы, после этого срока проживание не гарантируется». Эта шутка позволила значительно разрядить напряженность, царившую среди операторов ЦУПа[8].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Apollo-13 (англ.). НАСА. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  2. 1 2 3 4 Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Приложение 5
  3. 1 2 Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. послесловие «Рождество 1993 года».
  4. Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 5.
  5. Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 6.
  6. Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 8.
  7. Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 11.
  8. 1 2 3 4 5 6 Лоувелл Джим, Клюгел Джеффри, «Потерянная луна». Перевод Сергей Хартиков. См. главу 12.
  9. Статья «Astronaut» в Британике
  10. Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Послесловие «Рождество 1993 года»
  11. Лоувелл Джим, Клюгел Джефри. Потерянная Луна. Перевод Сергей Хартиков. См. Глава 4.
  12. 1 2 Nancy Atkinson. 13 Things That Saved Apollo 13, Part 11: A Hollywood Movie (англ.) (27 апреля 2010). Проверено 8 июня 2012. Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  13. Ben Evans At Home in Space: The Late Seventies Into the Eighties. — Springer, 2011. — 481 с. — ISBN 9781441988096
  14. Роальд Сагдеев United States-Soviet Space Cooperation during the Cold War (рус.) // University of Maryland.
  15. Apollo 13: Houston, We’ve Had A Problem — The Free Information Society (англ.)
  16. Glen Scott Allen Master Mechanics & Wicked Wizards: Images of the American Scientist As Hero. — 304 с. — ISBN 9781558497030

Ссылки[править | править вики-текст]