Арбатско-Покровская линия

3 Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка:	13 марта 1938
Длина, км:	45,1
Количество станций:	22
Время поездки:	67 мин.
Максимальное число вагонов в составе поезда:	5
Число вагонов в составе поезда:	5
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:	733 (2011)
Самая напряжённая станция:	Щёлковская
Наземные участки:	Митинский метромост и станции «Мякинино», «Кунцевская», «Измайловская»
Электродепо:	ТЧ-3 Измайлово, ТЧ-9 Фили, в 2013 году ожидается ввод электродепо Митино

3 Арбатско-Покровская линия

условные обозначения оборотные тупики Щёлковская Первомайская Измайловская ТЧ-3 «Измайлово» Первомайская не использованные при продлении заделы Партизанская Семёновская Электрозаводская Бауманская Курская ССВ к Тверской Площадь Революции ССВ к Охотному ряду ССВ к Александровскому саду Арбатская Смоленская Киевская оборотные тупики Парк Победы съезд к Ломоносовскому проспекту Славянский бульвар Кунцевская Рублёвское шоссе  съезд к Кунцевской Молодёжная оборотные тупики Крылатское Притоннельное сооружение «Д» Троице-Лыково Строгино задел под съезд к Строгино-2 оборотные тупики задел под включение в Калининскую линию Мякинино р. Москва Митинский метромост Волоколамская Митино оборотные тупики Пятницкое шоссе ТЧ-17 «Митино» оборотный тупик

Участок Арбатско-Покровской линии в Измайловском парке

Арба́тско-Покро́вская ли́ния — третья (хронологически — вторая) и самая протяжённая линия Московского метрополитена. Проходит с востока на северо-запад через самый центр города: станция «Площадь Революции» — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. На схемах линия обозначается синим или тёмно-синим цветами.

Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Пятницкое шоссе» — «Славянский бульвар», не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелю) также мелкого, с наземной «Кунцевской». Средняя часть («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения.

Станция «Мякинино» — первая и на сегодня единственная станция, полностью расположенная в Московской области (с 2012 года станция «Новокосино» Калининской линии также частично расположена в г. Реутове).

С постройкой в 2009 году участка «Строгино» — «Митино» Арбатско-Покровская стала самой длинной. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость на сегодня уступает Арбатско-Покровской около 4 км.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 733 тыс. человек.

История

История строительства

По-видимому, датой появления линии следует считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Интересно, что открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй), что, вероятно, объясняется наличием на Горьковско-Замоскворецкой линии депо (ТЧ-2). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга). Примечательно, что эти станции так и не построены до сих пор, спустя три четверти века, и в ближайшей перспективе их сооружение также не планируется.

Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»). Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.

После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищённость этого участка метро, который носил стратегический характер (см. ниже). Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года, с 1990 года «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». По официальной версии необходимость строительства была обусловлена большим перепадом глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя похожие перепады уже были к тому времени в московском метро. Скорее всего причина строительства глубокой линии связана с её стратегическим характером, есть версии, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и неоправданно огромным залом станции «Арбатская», которая будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена.

После строительства депо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.

Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.

В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время.

6 мая 2003 года было завершено строительство станции «Парк Победы», продлившей линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.

7 января 2008 года открылись участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 9 месяцами позже) и участок «Крылатское» — «Строгино» с заделом под станцию «Троице-Лыково». Изначально эти участки планировались в составе Филёвской линии, однако в связи с тем, что по Филёвской ветке могут эксплуатироваться составы не более чем из 6 вагонов, эта линия могла не справиться с резко возросшим пассажиропотоком из крупнейших спальных районов. В этой связи было решено продлевать в Митино Арбатско-Покровскую ветку. Одновременно с этим участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» перешёл к Арбатско-Покровской линии.

Поезд недалеко от станции Кунцевская

Зимний вид перегона между станциями Кунцевская и Молодёжная

В последние годы начата замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Уже заменены эскалаторы станции «Курская» (1999—2002) и «Площадь Революции» (2003—2004, 2008—2010). Завершена замена эскалаторов на единственном выходе станции «Семёновская», потребовавшая закрытия станции (2005—2006), снова открыты после ремонта вестибюль и эскалаторы станции Арбатская (в 2006—2007).

Также закончена замена эскалаторов единственного выхода на станции «Электрозаводская». Работы начались в мае 2007 года и были завершены в ноябре 2008 года. Станция вновь открылась для пассажиров 28 ноября, в час дня по московскому времени. Сроки окончания работ были существенно сдвинуты по сравнению с первоначальными (май 2008 года) из-за срыва компанией «ЭЛЭС» поставок эскалаторов. Во время ремонта (как и в случае с «Семёновской») поезда проходили станцию без остановки, на поверхности был пущен автобусный маршрут «М», соединивший соседние станции, проезд в котором надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).

26 декабря 2009 года открылся участок «Строгино» — «Митино». Ожидается, что после открытия Митинского участка западная часть линии перестанет быть недогруженной, и линия войдёт в список самых загруженных линий московского метро.

28 декабря 2012 года открылась станция «Пятницкое шоссе»

История переименований

Станция	Предыдущие названия	Годы
Измайловская	Измайловский парк	1961 — 1963 гг.
Партизанская	Измайловский парк им. Сталина	1944 — 1947 гг.
	Измайловская	1947 — 1963 гг.
	Измайловский парк	1963 — 2 мая 2005
Семёновская	Сталинская	1944 — 1961 гг.

Аварии и теракты

Взрыв на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 8 января 1977 года

Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.

Информация о терактах появилась через два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя три месяца по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными.

Задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семёновская» 27 марта 2010 года

27 марта 2010 года на Арбатско-Покровской линии подземки утром задымился головной вагон поезда. Пассажиры двух поездов провели в перегонах сорок минут в тоннеле между станциями «Семёновская» и «Электрозаводская». Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров. Пассажиров начали выводить из поезда через торцевые двери вагонов к первому вагону, и далее по путям до станции «Семёновская». После этого напряжение ненадолго включили, чтобы два поезда, которые находились в тот момент на перегонах вместе с пассажирами, смогли дойти до ближайшей станции. Поезда курсировали на участках «Щёлковская» — «Партизанская» и «Курская» — «Митино». Полностью движение поездов по этой ветке было восстановлено в половине девятого.

Упавшее дерево между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 4 июня 2010 года

4 июня 2010 года в 20:27 по московскому времени в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров в конце концов выпустили и начали развозить автобусами Мосгортранса. Никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено.

Обрушение облицовки потолка на станции «Пятницкое шоссе» 2 января 2013 года

2 января 2013 года через 5 дней после открытия станции Пятницкое шоссе в кассовой зоне северного вестибюля обрушилась часть облицовки потолка, пострадавших и погибших нет.

«Альтернативные» конечные станции

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют в основном станцию Партизанская при движении в сторону Щелковской и Молодёжную, Строгино и Митино при движении в сторону Пятницкого шоссе.

Пересадки

Пересадка на линию	Со станции	На станцию
1 Сокольническая	Арбатская	Библиотека имени Ленина
2 Замоскворецкая	Площадь Революции	Театральная
4 Филёвская	Арбатская Киевская Кунцевская	Александровский сад Киевская Кунцевская
5 Кольцевая	Курская Киевская	Курская Киевская
8 Калининская	Смоленская Парк Победы	Плющиха Парк Победы
9 Серпуховско-Тимирязевская	Арбатская	Боровицкая
10 Люблинско-Дмитровская	Курская	Чкаловская
13 Третий пересадочный контур	Электрозаводская Кунцевская	Электрозаводская Кунцевская

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Депо	Годы обслуживания
«Сокол»	1938 — 1941, 1942 — 1950
«Северное»	1941 — 1942
«Измайлово»	с 1950
«Фили»	с 2008

Количество вагонов в составах

Количество вагонов	Годы
4	1938 — 1947
6	1947 — 1970
7	1970 — 2010
5 (типа «Русич»)	с 2006

По данным 2010 года, на линии задействовано около 300 вагонов.

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов	Годы
А, Ам	1938 — 4 февраля 1975
Б, Бм	1938 — 4 февраля 1975
Г	1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (седьмой в составе из Ам/Бм)
Д	1973 — 2 июня 1995
Е	1988 — апрель 2008.
Еж	1988 — 9 августа 2010, последние вагоны стояли в резерве до декабря 2010 г.
81-740.1/741.1	с 2006
81-740.4/741.4	с сентября 2009

С 9 августа 2010 г. вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Бо́льшая часть из них была списана и порезана. Однако несколько составов из вагонов типа Ем|Ем-508, Ем-509, Еж|Еж, Еж1 ещё до декабря 2010 г. числились в резерве. Слухи о том, что после декабря 2010 года эти составы выходили на линию с пассажирами, не подтверждены, в депо все они списаны в конце 2010 года окончательно. Кроме того, после 9 августа 2010 г. на практике не было выдачи этих составов на линию, за исключением непроверенного единичного случая выдачи состава (ТЧ-9) из таких вагонов на Филёвскую линию.

По состоянию на 5 июня 2012 года все вагоны старых серий списаны и полностью заменены на новые вагоны модели «Русич» (81-740.1/741.1 и 81-740.4/741.4), осталось только несколько старых вагонов для перегонки и хозяйственных нужд, остальные были полностью утилизированы в конце 2012 года в ТЧ-12 "Новогиреево".

«Акварель» на станции Кунцевская

Именные составы

1 июня 2007 на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Акварель», в вагонах которого выставлены работы художника Сергея Андрияки и его учеников; каждый из вагонов оформлен в определённой цветовой гамме. От прочих поездов типа «Русич» «Акварель» отличается тем, что часть окон в вагонах заменены глухими стенами, а также внешним оформлением: на стены вагонов нанесены изображения различных цветов — хризантем, ромашек — и фруктов.

Затем, экспозиция менялась четыре раза, ежегодно, с 2009 года. С июня 2012 года, экспозиция поезда состоит из картин Государственной Третьяковской галереи на тему Отечественной войны 1812 года.

1 декабря 2011 на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Поэзия в метро» с Филёвской линии. 10 марта 2012 года возвращён на Филёвскую линию.

Средства сигнализации и связи

Основные средства сигнализации:

• На участке «Смоленская» — «Щёлковская» — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь».
• На участке «Митино» — «Смоленская» — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — БАРС. Резервное средство сигнализации — трёхзначная автоблокировка.

На линии ведутся работы по переходу на систему АЛС-АРС. 26 декабря 2006 первый состав модели «Русич» на Арбатско-Покровской линии начал работу с пассажирами. В августе 2009 г. АЛС-АРС введена в эксплуатацию на участке «Киевская» — «Митино», в декабре 2010 г. на участке «Киевская» — «Смоленская».

Канал радиосвязи — первый.

Перспективы

В 2013-15 г.г. планируется строительство вторых выходов со станций «Бауманская» (впоследствии отменён) и «Парк Победы».

До 2020 года запланированы ввод в эксплуатацию электродепо Митино, а также возможность продления линии до станции «Рождествено» с пересадкой на линию лёгкого метро до г. Зеленограда. С видоизменением проекта в 2010 году такая планировка остаётся маловероятной.

На перегоне между станциями «Крылатское» и «Строгино» оставлен задел под строительство станции «Троице-Лыково», которая будет построена, когда на месте деревни появится жилой массив. Также за Строгино были предусмотрены заделы под кроссплатформенное развитие с пересадкой на именуемую «Строгино-2» Мневнической хорды Филёвской линии (продление за «Международной»), запланированное на 2018-й год.

После 2020 г. по генплану есть возможность продления восточного радиуса линии за станцию «Щёлковская» на одну станцию до «Гольяново». Пока проект не утверждён.

При строительстве линии проектом было предусмотрено строительство в будущем двух станций на перегоне «Площадь Революции» — «Курская»: «Хмельницкая» («Ильинские ворота», или «Маросейка») и «Покровские ворота». Дальнейшая судьба этих участков на сегодня остаётся неизвестной.

Факты

• Самая глубокая станция в Московском метрополитене — «Парк Победы» (84 м).
• Самый длинный перегон в Московском метрополитене — «Крылатское» — «Строгино», расстояние 6625 м.
• Самый старый эскалатор в Московском метрополитене — станция «Бауманская» {подст:АИ}.
• На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых скульптур рабочих, крестьян, солдат, матросов, школьников и т. д. Существует поверье, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». Также люди загадывают желания, оставляя монетки у лапок курицы у одной из скульптур.
• Арбатско-Покровская линия связана с Филёвской линией тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». Это связано с историческим развитием двух линий-дублёров. С этим же связан и тот факт, что на линиях существуют две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствует переход.

См. также

• Северо-Западный тоннель
• Митинский метромост
• Хордовые линии
• Филёвская линия

Ссылки

• Арбатско-Покровская линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Арбатско-Покровская линия на сайте metro.molot.ru
• Арбатско-Покровская линия в фотогафиях на сайте metro-photo.ru
• Станции Арбатско-Покровской линии на www.metromost.com
• Схема развития Арбатско-Покровской линии на сайте mosmetro.ru
• Митинский участок Арбатско-Покровской линии во время строительства