Арбатско-Покровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен
MM L3 - Arbatsko-Pokrovskaya.png
Открытие первого участка:

13 марта 1938 года

Длина, км:

45,1

Количество станций:

22

Время поездки:

67 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

5 (типа «Русич»), 7 (стандартного типа)

Число вагонов в составе поезда:

5 типа «Русич»

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

733 (2011)

Самая напряжённая станция:

Щёлковская

Наземные участки:

Митинский метромост и станции «Мякинино», «Кунцевская», «Измайловская»

Электродепо:

ТЧ-3 «Измайлово», ТЧ-9 «Фили», ТЧ-16 «Митино»

п·о·р
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская линия
оборотные тупики
Щёлковская
Первомайская
Измайловская
ТЧ-3 «Измайлово»
Первомайская
не использованные
при продлении заделы
Партизанская
Семёновская
Электрозаводская
Бауманская
Курская
ССВ к Тверской
Площадь Революции
ССВ к Охотному ряду
ССВ к Александровскому саду
Арбатская
Смоленская
Киевская
оборотные тупики
Парк Победы
съезд к Ломоносовскому проспекту
Доступ для людей с ограниченными способностями Славянский бульвар
Доступ для людей с ограниченными способностями Кунцевская Рублёвское шоссе
съезд к Кунцевской
Молодёжная
оборотные тупики
Крылатское
Притоннельное сооружение «Д»
Троице-Лыково
Доступ для людей с ограниченными способностями Строгино
задел под съезд к Строгино-2
оборотные тупики
задел под включение
в Калининскую линию
Мякинино
р. Москва
Митинский метромост
Доступ для людей с ограниченными способностями Волоколамская
Доступ для людей с ограниченными способностями Митино
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Пятницкое шоссе
ТЧ-16 «Митино»
оборотный тупик
Участок Арбатско-Покровской линии в Измайловском парке

Арба́тско-Покро́вская ли́ния — третья (хронологически — вторая) и самая протяжённая линия Московского метрополитена. Проходит с востока на северо-запад через самый центр города: станция «Площадь Революции» — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. На схемах линия обозначается синим или тёмно-синим цветами. В составе линии 22 станции.

Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Пятницкое шоссе» — «Славянский бульвар», не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелю[1]) также мелкого, с наземной «Кунцевской». Средняя часть («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения.

Станция «Мякинино» — первая и на сегодня единственная станция, полностью расположенная в Московской области (с 2012 года станция «Новокосино» Калининско-Солнцевской линии также частично расположена в г. Реутове).

С постройкой в 2009 году участка «Строгино» — «Митино» Арбатско-Покровская стала самой длинной. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость на сегодня уступает Арбатско-Покровской около 4 км.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 733 тыс. человек[2].

Содержание

История[править | править вики-текст]

История строительства[править | править вики-текст]

По-видимому, датой появления линии следует считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй), что, вероятно, объясняется наличием на Горьковско-Замоскворецкой линии депо (ТЧ-2). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга). Эти станции так и не построены до сих пор, и в ближайшей перспективе их сооружение также не планируется.

Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»). Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» стала очевидной незащищённость этого участка метро. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года, с 1990 года «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». Впрочем, "Смоленские" в относительно недалекой перспективе будут объединены в пересадочный узел вместе со строящейся станцией "Плющиха" Калининской ветки.

По официальной версии, необходимость строительства была обусловлена большим перепадом глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя похожие перепады уже были к тому времени в московском метро; но есть версии[источник не указан 201 день], что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и неоправданно огромным[источник не указан 201 день] залом станции «Арбатская», которая будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена.

После строительства депо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.

Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.

В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время.

6 мая 2003 года было завершено строительство станции «Парк Победы», продлившей линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.

7 января 2008 года открылись участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 9 месяцами позже) и участок «Крылатское» — «Строгино» с заделом под станцию «Троице-Лыково». Изначально эти участки планировались в составе Филёвской линии, однако в связи с тем, что по Филёвской ветке могут эксплуатироваться составы не более чем из 6 вагонов, эта линия могла не справиться с резко возросшим пассажиропотоком из крупнейших спальных районов. В этой связи было решено продлевать в Митино Арбатско-Покровскую ветку. Одновременно с этим участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» перешёл к Арбатско-Покровской линии[3].

Поезд недалеко от станции Кунцевская
Зимний вид перегона между станциями Кунцевская и Молодёжная

В последние годы начата замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Уже заменены эскалаторы станции «Курская» (19992002) и «Площадь Революции» (20032004, 20082010). Завершена замена эскалаторов на единственном выходе станции «Семёновская», потребовавшая закрытия станции (20052006), снова открыты после ремонта вестибюль и эскалаторы станции Арбатская20062007).

Также закончена замена эскалаторов единственного выхода на станции «Электрозаводская». Работы начались в мае 2007 года и были завершены в ноябре 2008 года. Станция вновь открылась для пассажиров 28 ноября, в час дня по московскому времени.[4] Сроки окончания работ были существенно сдвинуты по сравнению с первоначальными (май 2008 года) из-за срыва компанией «ЭЛЭС» поставок эскалаторов. Во время ремонта (как и в случае с «Семёновской») поезда проходили станцию без остановки, на поверхности был пущен автобусный маршрут «М», соединивший соседние станции, проезд в котором надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).

26 декабря 2009 года открылся участок «Строгино» — «Митино». Ожидается, что после открытия Митинского участка западная часть линии перестанет быть недогруженной, и линия войдёт в список самых загруженных линий московского метро.

28 декабря 2012 года открылась станция «Пятницкое шоссе»

История переименований[править | править вики-текст]

Станция Предыдущие названия Годы
Измайловская Измайловский парк 1961 — 1963 гг.
Партизанская Измайловский парк им. Сталина 1944 — 1947 гг.
Измайловская 1947 — 1963 гг.
Измайловский парк 1963 — 2 мая 2005
Семёновская Сталинская 1944 — 1961 гг.

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Взрыв на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 8 января 1977 года[править | править вики-текст]

Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.

Информация о терактах появилась через два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя три месяца по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными.[5] [6] [7] [8]

Задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семёновская» 27 марта 2010 года[править | править вики-текст]

27 марта 2010 года на Арбатско-Покровской линии подземки утром задымился головной вагон поезда. Пассажиры двух поездов провели в перегонах сорок минут в тоннеле между станциями «Семёновская» и «Электрозаводская». Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров. Пассажиров начали выводить из поезда через торцевые двери вагонов к первому вагону, и далее по путям до станции «Семёновская». После этого напряжение ненадолго включили, чтобы два поезда, которые находились в тот момент на перегонах вместе с пассажирами, смогли дойти до ближайшей станции. Поезда курсировали на участках «Щёлковская» — «Партизанская» и «Курская» — «Митино». Полностью движение поездов по этой ветке было восстановлено в половине девятого[9].

Падение дерева между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 4 июня 2010 года[править | править вики-текст]

4 июня 2010 года в 20:27 по московскому времени в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» на путь упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров в конце концов выпустили и начали развозить автобусами Мосгортранса. Никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено.[источник не указан 1045 дней]

Обрушение облицовки потолка на станции «Пятницкое шоссе» 2 января 2013 года[править | править вики-текст]

2 января 2013 года через 5 дней после открытия станции Пятницкое шоссе в кассовой зоне северного вестибюля обрушилась часть облицовки потолка, пострадавших и погибших нет.[10]

Затопление путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская» 21 марта 2014 года[править | править вики-текст]

В 17:00 поступило сообщение о затоплении путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская». Из-за ЧП на Измайловском проспекте у дома № 75 при проведении работ на магистральном водопроводе произошел гидроудар, в результате которого разорвалась водопроводная труба, и потоки воды хлынули на пути метро. В результате один из составов при въезде в туннель у станции «Первомайская» неожиданно остановился. Также остановились и несколько составов идущих следом, и один из них на станции «Партизанская». Пассажиров пришлось эвакуировать. Пассажиров состава, стоящего на въезде в тоннель отправили по путям до станции «Измайловская», после чего напряжение на рельсе также ненадолго включили, чтобы пропустить два остальных состава. На это время было организовано движение автобусов «М» до ближайших станций. Поезда следовали только до станции «Партизанская». В 23:00 движение на этом участке было восстановлено.

Авария на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар» 15 июля 2014 года[править | править вики-текст]

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Славянский бульвар». Катастрофа произошла в двухстах метрах от «Парка Победы». По данным на утро 16 июля, число пострадавших не менее 160 человек. Более 100 из них госпитализированы. 23 человека погибли. 16 июля в Москве было объявлено днём траура[11]. В ночь на 19 июля движение поездов на участке от «Киевской» до «Молодёжной» восстановлено.

По предварительной версии, причина схода с рельсов — неисправность стрелочного перевода, который соединяет 1-й путь Арбатско-Покровской линии со служебной соединительной ветвью на строящийся 1-й путь Солнцевской линии[12]. По неустановленной причине после прохода первой тележки головного вагона стрелка сработала, вызвав сход с рельсов второй тележки. В поездах 81-740 «Русич» вагоны состоят из двух секций, соединенных переходом. После схода с рельсов вторая половина головного вагона ударилась о стену, разделяющую тоннели, и на скорости 40-60 км/ч встала поперёк тоннеля, сильно деформируясь от собственной инерции и под давлением следующих вагонов[13][14].

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

Для выравнивания графика, а также при заходе составов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют в основном станцию Партизанская при движении в сторону Щелковской (также для ночной отстойки). Молодёжную и Митино при движении в сторону Пятницкого шоссе. Реже используют Строгино и Киевскую (в основном в утренние и вечерние часы)

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Арбатская Библиотека имени Ленина
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Площадь Революции Театральная
Филёвская линия Филёвская Арбатская
Киевская
Кунцевская
Александровский сад
Киевская
Кунцевская
Кольцевая линия Кольцевая Курская
Киевская
Курская
Киевская
Калининско-Солнцевская линия Калининско-Солнцевская Смоленская
Парк Победы
Плющиха
Парк Победы
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Арбатская Боровицкая
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Курская Чкаловская
Третий пересадочный контур Третий пересадочный контур Электрозаводская
Кунцевская
Электрозаводская
Кунцевская

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо, обслуживавшие линию[править | править вики-текст]

Депо Годы обслуживания
«Сокол» 1938 — 1941, 1942 — 1950
«Северное» 1941 — 1942
«Измайлово» с 1950
«Фили» с 2008

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 1938 — 1947
6 1947 — 1970
7 1970 — 2010
5 (типа «Русич») с 2006

По данным 2010 года, на линии задействовано около 300 вагонов[15].

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Тип вагонов Годы
А, Ам 1938 — 4 февраля 1975
Б, Бм 1938 — 4 февраля 1975
Г 19411950, 19541958, 1970 — 4 февраля 1975 (седьмой в составе из Ам/Бм)
Д 1973 — 2 июня 1995
Е 1988 — апрель 2008[16].
Еж 1988 — 9 августа 2010, последние вагоны стояли в резерве до декабря 2010 г, полностью утилизированы до 2013 года.
81-740.1/741.1 с 2006
81-740.4/741.4 с сентября 2009

С 9 августа 2010 г. вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Бо́льшая часть из них была списана и порезана. Однако несколько составов из вагонов типа Ем|Ем-508, Ем-509, Еж|Еж, Еж1 ещё до декабря 2010 г. числились в резерве. Слухи о том, что после декабря 2010 года эти составы выходили на линию с пассажирами, не подтверждены, в депо все они списаны в конце 2010 года окончательно. Кроме того, после 9 августа 2010 г. на практике не было выдачи этих составов на линию, за исключением непроверенного единичного случая выдачи состава (ТЧ-9) из таких вагонов на Филёвскую линию. Такие слухи могли появиться из-за большой популярности вагонов этого типа среди любителей метро.

По состоянию на 2013 год все вагоны старых серий, включая служебные вагоны для перегонки и хозяйственных нужд, списаны и утилизированы в ТЧ-12 «Новогиреево» и полностью заменены на новые вагоны. Был сохранён лишь один вагон Еж под номером 5170.

Именные составы[править | править вики-текст]

1 июня 2007 на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Акварель», в вагонах которого выставлены работы художника Сергея Андрияки и его учеников; каждый из вагонов оформлен в определённой цветовой гамме. От прочих поездов типа «Русич» «Акварель» отличается тем, что часть окон в вагонах заменены глухими стенами, а также внешним оформлением: на стены вагонов нанесены изображения различных цветов — хризантем, ромашек — и фруктов.

Затем, экспозиция менялась четыре раза, ежегодно, с 2009 года. С июня 2012 года, экспозиция поезда состоит из картин Государственной Третьяковской галереи на тему Отечественной войны 1812 года.[17]

1 декабря 2011 на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Поэзия в метро» с Филёвской линии. 10 марта 2012 года возвращён на Филёвскую линию.

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основные средства сигнализации:

  • На участке «Электрозаводская» — «Щёлковская» — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь».
  • На участке «Митино» — «Электрозаводская» — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — БАРС. Резервное средство сигнализации — двухзначная автоблокировка.

На линии ведутся работы по переходу на систему АЛС-АРС. 26 декабря 2006 первый состав модели «Русич» на Арбатско-Покровской линии начал работу с пассажирами. В августе 2009 г. АЛС-АРС введена в эксплуатацию на участке «Киевская» — «Митино», в декабре 2010 г. на участке «Киевская» — «Смоленская», в январе 2014 на участке «Смоленская» — «Электрозаводская»

Канал радиосвязи — второй.

Перспективы[править | править вики-текст]

В 2014-15 г.г. планируется строительство вторых выходов со станций «Бауманская» и «Парк Победы».

В августе 2014 года запланирован ввод в эксплуатацию ТЧ-16 «Митино» . После 2020 года возможно продление линии до станции «Рождествено» с пересадкой на линию лёгкого метро до г. Зеленограда[источник не указан 556 дней]. С видоизменением проекта в 2010 году такая планировка остаётся маловероятной.

На перегоне между станциями «Крылатское» и «Строгино» оставлен задел под строительство станции «Троице-Лыково», которая будет построена, когда на месте деревни появится жилой массив. Также за станцией Строгино были предусмотрены заделы под кроссплатформенное развитие с пересадкой на именуемую станцию «Строгино-2» Мневническо-Бирюлёвской Хордовой линии . После 2020 г. по генплану есть возможность продления восточного радиуса линии за станцию «Щёлковская» на одну станцию до «Гольяново». Пока проект не утверждён.

При строительстве линии проектом было предусмотрено строительство в будущем станции «Хмельницкая» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Дальнейшая судьба данной станции на сегодня остаётся неизвестной.

Факты[править | править вики-текст]

  • Самая глубокая станция в Московском метрополитене — «Парк Победы» (84 м).
  • Самый длинный перегон в Московском метрополитене — «Крылатское» — «Строгино», расстояние более 6625 м[18].
  • Самый длинный перегон внутри Кольцевой линии — «Курская» — «Площадь Революции», расстояние более 2.2 км
  • Самые старые эскалаторы — на станции «Бауманская» (с 1944 года).
  • На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых скульптур рабочих, крестьян, солдат, матросов, школьников и т. д.[19] Существует поверье, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». Также люди загадывают желания, оставляя монетки у лапок курицы у одной из скульптур.
  • Арбатско-Покровская линия связана с Филёвской линией тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». Это связано с историческим развитием двух линий-дублёров. С этим же связан и тот факт, что на линиях существуют две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствует переход.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Срок сдачи тоннеля под Серебряным Бором под угрозой. RusTunnel.ru
  2. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  3. В Москве открылась новая станция метро «Строгино» :: Общество :: Top.rbc.ru
  4. Станция московского метро "Электрозаводская" открылась для пассажиров, Лента.Ру (28 ноября 2008).
  5. Московская Хельсинкская Группа
  6. http://www.fsb.ru/fsb/history/author/single.htm!id%3D10317984%40fsbPublication.html Филипп Бобков. Национальные проблемы
  7. "Facty i kommentarii ". 05-January-2002. Право
  8. Сын за отца не отвечает
  9. РИА Новости / Движение на Арбатско-Покровской линии столичного метро восстановлено
  10. На станции «Пятницкое шоссе» произошло обрушение облицовки потолка, никто не пострадал
  11. Число погибших в аварии в московском метро возросло до 23 человек Подробно. RT (16 июля 2014). Проверено 16 июля 2014.
  12. [1]
  13. [2]
  14. [3]
  15. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  16. Вагон № 3605
  17. Метроблог — Шедевры Русского музея — в поезде «Акварель» с 13 мая!
  18. Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 19 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  19. Площадь Революции. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 19 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]