Аскари, Альберто

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Альберто Аскари Star.svgStar.svg
Alberto Ascari.jpg
Гражданство

ИталияFlag of Italy.svg Италия

Дата рождения

13 июля 1918({{padleft:1918|4|0}}-{{padleft:7|2|0}}-{{padleft:13|2|0}})

Место рождения

Милан

Дата смерти

26 мая 1955({{padleft:1955|4|0}}-{{padleft:5|2|0}}-{{padleft:26|2|0}}) (36 лет)

Место смерти

Монца

Выступления в Формуле-1
Сезоны

6 (19501955)

Команды

Ferrari, Maserati, Lancia

Гран-при

33 (32 старта)

Чемпион мира

2 (1952, 1953)

Дебют

Монако 1950

Последний Гран-при

Монако 1955

Победы Поулы
13 (Германия 1951) 14 (Германия 1951)
Подиумы Очки БК
15 140,14 11
Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе

Альберто Аскари (итал. Alberto Ascari; 13 июля 1918, Милан — 26 мая 1955 года, Монца) — пилот автогоночной серии Формула-1. Чемпион мира 1952 и 1953 года (за команду Ferrari), выступал также за команды Maserati и Lancia. Погиб во время тестового заезда на трассе Монца, Италия.

Биография[править | править вики-текст]

Начало карьеры[править | править вики-текст]

Альберто Аскари родился 13 июля 1918 года в Милане. Его отец, Антонио Аскари, владел автомагазином, профессионально занимался гонками и стал одним из авторов победы компании Альфа-Ромео в чемпионате автопроизводителей 1925 года, так что юный Альберто все детство провел в окружении машин и гонщиков. Во многом именно это повлияло на его выбор дальнейшей профессии. Несмотря на гибель сначала отца, а затем и близкого друга семьи Джузеппе Кампари в гонках (в 1925 и 1933 годах соответственно), Аскари мечтал о спортивных соревнованиях и тайком от матери бегал на соревнования мотоциклов. В шестнадцатилетнем возрасте он даже приобрел гоночный мотоцикл «Сертум», убедив маму, что это простой дорожный агрегат. Вскоре от греха подальше его отправили учиться в колледж, сначала в Милан, а затем еще дальше от дома — в Мачерату. Продлилось это недолго — учеба увлекала его значительно меньше гоное, и через два года он бросил занятия, полностью отдавшись любимому увлечению.

В 1937 он впервые стартовал в гонках, приняв участие в суточном марафоне миланского автоклуба. Вскоре не заставили себя ждать и победы — впервые он смог победить в соревнованиях по мототриалу, после чего его взял под свое крыло один из знакомых отца — Луиджи Виллорези, управлявший частной командой «Scuderia Ambrosiana». Антонио полностью оправдал доверие, за рулем «Gilera» выиграв пять из десяти этапов мотогоночного чемпионата Италии, что принесло ему место в заводской команде «Bianchi». За два сезона во второстепенной, в общем-то, команде за рулем одноцилиндрового мотоцикла он смог выиграть пять гонок из тринадцати, а еще дважды финишировал на подиуме. Можно было бы рассчитывать и на большее — команда тестировала четырехцилиндровый агрегат, но наступили неспокойные годы, надвигалась война и «Bianchi» занялись мотоциклами для армии.

Оставшись без места в команде, Альберто тем не менее смог до начала войны принять участие еще в нескольких соревнованиях. Так, в 1940 году знакомства в гоночном мире позволили ему впервые стартовать в автогонках — аристократ и любитель гонок Лотарио Рангони Макиавелли, маркиз Модены, заказал фирме Энцо Феррари постройку двух автомобилей для участия в Гран-при Брешии для себя и Альберто. В этом соревновании, заменившем отмененную «Милле Милью», оба автомобиля «Auto Avio Costruzioni 815» продержались недолго, сойдя из-з различных поломок, однако до схода Альберто в паре со своим кузеном Джованни Миноцци успел даже полидировать в своем классе. Позже за отцовские двадцать тысяч лир Аскари свой автомобиль выкупил, а через три года продал, причем вдвое дороже чем покупал. Осенью же последнего предвоенного для Италии года он еще два раза неудачно стартовал в автогонках: выкупив за двенадцать тысяч лир у знакомого по мотогонкам Пьеро Таруффи право участия в Гран-при Триполи и Тарге Флорио, он в первой гонке финишировал лишь девятым, а во второй и вовсе попал в аварию.

Войну Аскари провел, занимаясь бизнесом. Вместе со все тем же Виллорези и одним из своих дядей он организовал перевозку техники и топлива для армии в Северную Африку. В силу стратегической важности этого занятия Альберто избежал мобилизации. Он реорганизовал семейный бизнес по ремонту автомобилей, переориентировав его на военную технику. В 1942 году он женился, родились дети, так что к концу войны о гонках он и не помышлял. Возвращению способствовала случайность — король Египта Фарук разослал приглашения лучшим европейским пилотам принять участие в гонке на специально подготовленной трассе на острове Гезира в дельте Нила. Это соревнование, носившее именование Sehab Almaz Bey Trophy (иногда встречается также Гран-при Эль-Гезиры"), состояло из двух полуфиналов и финала и проводилось на одинаковых автомобилях модели Cisitalia D46. Альберто занял второе место как в своем полуфинале, так и в финале, отстав от победителя Кортезе на полминуты. Несмотря на то что победа ускользнула, все же было очевидно, что гоночные способности никуда не делись. К тому же были восстановлены контакты с гоночным миром. Через некоторое время Аскари поддался на уговоры Виллорези и приобрел у него Maserati 4CLT за пять миллионов франков, начав выступления за его команду «Scuderia Ambrosiana». Правда, в наличии было только три из них, но часть денег отдолжил Луиджи, а остаток договорились выплачивать из призовых денег. Возвращение в гонки состоялось.

Послевоенные гонки[править | править вики-текст]

В те годы на гоночных трассах безраздельно царствовала Alfa Romeo, и остальным командам приходилось довольствоваться ролью статистов. Не избежал этой участи и Аскари, что было для него особенно обидно — ведь именно за рулем «Альфы» в свое время блистал его отец. Попытки использовать влияние знакомых по гоночному миру оканчивались ничем — в команду его не брали, предпочитая других, зачастую менее именитых пилотов. Консальво Санези, к примеру, вообще был механиком команды, однако регулярно стартовал.

Следует отметить, что Мазерати, будучи в принципе неплохой машиной, тем не менее достаточно часто ломалась, и шансов побороться за победу все не было. Наконец, после полутора лет выступлений, в конце июля 1948 года Альберто наконец покорилось первое место на финише гонки — он выиграл Гран-при Сан-Ремо. Успех дополнил друг и напарник Виллорези, финишировав вторым. Вероятно, этот успех наконец переубедил руководство «Альфы Ромео», и после того, как на следующей гонке в Швейцарии погиб пилот основного состава Акилле Варци, заменить его пригласили именно Аскари. Угнаться за лидером команды Жаном-Пьером Вимиллем, естественно, не удалось, но всех остальных и в квалификации, и в гонке он обставил в два счета. Одно время удавалось даже держаться не слишком далеко от Вимилля, однако к концу гонки темп машины ухудшился, Альберто отстал, а на финише и вовсе пришел приказ от руководства команды уступить второе место штатному пилоту — все тому же механику Санези. Такое вовсе не идеальное выступление за именитую команду привело к тому, что на следующей же гонке Аскари вернулся в «Амброзиану». Гран-при Франции 1948 года так и осталось единственным выступлением Альберто Аскари за команду, сделавшую знаменитым его отца. Позже в сезоне паре Аскари-Виллорези удалось выиграть еще одну гонку, Гран-при Великобритании (Альберто при этом остался лишь вторым).

Следующий год Альберто начал с успеха — победы на Гран-при генерала Перона, а продолжил неудачей — на Гран-при Рио-де-Жанейро он разбил машину, сломал лопатку и получил пару трещин в ребрах. Эт гонка стала последней, в которой Аскари выступал за рулем частного Мазерати — на руках у него уже имелся подписанный контракт с Энцо Феррари, который только-только начал выступления под собственной маркой. Впоследствии именно за рулем этих машин Альберто завоюет все свои немалые достижения.

Успех на международной арене пришел к молодой команде практически немедленно. Для начала Аскари выиграл в Формуле-2 (или, как она тогда называлась, Формуле-B) Гран-при Бари, затем в Гран-при Бельгии (уже в высшей категории) он финишировал третьим. Наконец, в июле 1949 ему покорилось Гран-при Швейцарии. Позже в сезоне удалось победить еще трижды — на Международном кубке в Сильверстоуне, и что самое важное — удалось выиграть главную гонку для любого итальянца, Гран-при Италии. Для Аскари этот факт также имел особое значение — за 25 лет до него этого же достижения добился его отец — Антонио.

Формула-1[править | править вики-текст]

1950[править | править вики-текст]

Год начала нового чемпионата мира Аскари начал с участия в целой серии гонок по свободной формуле в Аргентине. Собственно, началась эта серия еще в 1949 году с «Гран-при генерала Перона и города Буэнос-Айреса», которое он выиграл, опередив Фанхио на полминуты, а продолжилась в январе 1950 еще тремя столь же вычурно поименованными соревнованиями. В Гран-при Эвы Перон Альберто стартовал с первого ряда, но в толкучке повредил радиатор, что в условиях южноамериканского климата привело к сходу всего через пять кругов — первыми же финишировали партнеры по команде Виллорези и Серафини. В Мар-де-ла-Плате он победил, опередив целую армию Мазерати — но партнер по команде Виллорези столкнулся с Фанхио из-за повреждения рулевого управления. В последнем же соревновании — Кубке Сан-Лоренцо — Аскари сошел, вновь из-за перегрева.

Новый гоночный чемпионат стартовал необычно поздно — во второй уикенд мая, так что Аскари до его начала успел принять участие в нескольких незачетных гонках Формулы-1 и даже стартовал в Тарге Флорио, не добившись, впрочем, успехов. Более того, в свете участия в чемпионате лидера послевоенных гонок — «Альфы Ромео» — Феррари решил не ездить и на первую гонку в Великобритании, вместо этого приняв участие в гонке Формулы-2 в Бельгии. Не последнее место в принятии такого решения занимал тот факт, что многие гонщики успели поучаствовать в обеих гонках — а значит, могли и поделиться информацией.

Наконец, 21 мая команда в составе Аскари, его старого друга Виллорези и французского гонщика Соммера прибыла в Монако. Как и следовало ожидать, все квалификационные мероприятия прошли под диктовку пилотов «Альфы». То же самое ожидалось и в гонке, но вмешался случай. Из-за ветреной погоды трасса в одном из последних поворотов была мокрой от брызг морской воды. Шедшего вторым Фарину занесло, он врезался в Гонсалеса, и из-за крайней узости трассы немедлено образовалась настоящая пробка. В результате сошла половина из участвующих пилотов, и Аскари удалось добраться до второго места исключительно потому, что он успешнее всех выбрался из мешанины автомобилей, не повредив при этом свой.

В таком же духе прошел весь год. Компрессорная версия полуторалитрового мотора Феррари и в подметки не годилась двигателю «Альфетты», так что итальянский конструктор предпочел вести работу над безнаддувным агрегатов емкостью 4,5 литра, попутно весьма успешно участвуя в соревнованиях Формулы-2. Во Франции результаты в тренировках оказались настолько неудовлетворительными, что Альберто вместе с командой и вовсе отказался от старта в Формуле-1, приняв участие только в гонке Формулы-2, которую легко выиграл. Всего же Аскари в младшей формуле выиграл шесть гонок, и еще несколько раз финишировал вторым позади Виллорези.

Все это время инженеры команды постепенно увеличивали рабочий объем двигателя, взяв за основу двухлитровый агрегат Формулы-2 от Ferrari 166. Наконец, к Гран-при Италии новый автомобиль, названный Ferrari 375, был готов. С первых же тренировок стало ясно, что машина действительно быстра и позволит бороться за победу. Квалифицировавшись вторым всего в двух десятых секунды от лидера, он с первых кругов был среди лидеров, а на 14 круге и вовсе вышел на первое место. К сожалению, навязанный Альфеттами темп оказался необкатанному болиду не по силам, и на 21-м круге Альберто сошел. Не смирившись с этой неудачей, итальянец позаимствовал автомобиль у Серафини, приглашенного в команду на замену Виллорези, сломавшему ногу в Гран-при Наций. Оставшегося времени не хватило на борьбу за победу, но второе место он завоевал с большим запасом. Добиться желанного успеха в дальнейшем удалось даже до начала следующего сезона — в последних числах октября в Гран-при Пенья-Рин Аскари победил в компании со все тем же Серафини, опередив всех соперников на целых два круга.

1951[править | править вики-текст]

Новый сезон, как обычно, начинался поздно, и Аскари принял участие в нескольких сторонних соревнованиях. Для начала он в паре с Виллорези выиграл Ралли Сестриере, проводившееся в формате «гонка на регулярность». Далее, в апреле в компании с Сенезио Николини он принял участие в гонке «Милле Милья», но крайне неудачно — ночью он вылетел с трассы и насмерть сбил болельщика. Итальянская прокуратура, как обычно в таких случаях, завела уголовное дело и на оправдание ушло почти три года.

На этом сложности не закончились. За неделю до старта первого Гран-при сезона в гонке Формулы-2 в Женеве Аскари попал в аварию, осложненную пожаром. Автомобиль удалось покинуть достаточно быстро, однако без ожогов на руках и ногах не обошлось. Первые дни вообще стоял вопрос о самой возможности участия в гонке в Швейцарии. На старт он в результате вышел, но выступал ниже своих сил и финишировал лишь шестым, вне очковой зоны.

На следующем же этапе в Бельгии дела пошли на поправку. Стартовав четвертым, всю гонку он боролся с Фанхио и Фариной, в результате финишировав вторым позади Фарины. Фанхио же из-за проблем с шинами отстал аж на четыре круга. После традиционного пропуска Индианаполиса на следующем этапе в Реймсе Альберто также всю гонку провел в борьбе — стартовал с первого ряда, лидировал, опережая Фанхио и Фарину. Продолжалось это недолго — вышла из строя коробка передач, и пришлось воспользоватся автомобилем партнера по команде — Гонсалеса. Его он привел к финишу на втором месте, а первым на этот раз стал Фанхио, также отобравший автомобиль у партнера по команде.

Гонка в Сильверстоуне оказалась неудачной — если двигатель был вполне надежен, коробка передач этим не отличалась, и на середине дистанции Аскари сошел. Тем не менее, горечь от схода была подслащена тем, что в гонке первую победу для «Феррари» завоевал его напарник, Гонсалес. В некоторых источниках сообщается, что на последнем пит-стопе Гонсалеса Энцо Феррари требовал от него уступить место (и, как следствие, первую победу) лидеру команды, Аскари — но итальянец проявил благородство и от данного предложения отказался.

Собственная же победа Аскари пришла уже на следующем этапе в Германии. Заняв в тренировках поул-позицию, в гонке Альберто уверенно трансформировал ее в победу. В Италии же команде и вовсе удался дубль — победу Аскари поддержал вторым местом Гонсалес. В результате всех вышеперечисленных событий, отрыв Альберто от лидера, которым все это время был Фанхио, сократился всего до двух очков, хотя после Великобритании Аскари проигрывал лидеру аж втрое. Также следует отметить, что из-за тогдашней системы зачета лишь четырех наилучших результатов на последнем этапе в Испании Фанхио нужно было финишировать первым или вторым, в противном случае его очковый багаж не изменился бы. Для Аскари же в зачет пошел бы любой результат лучше четвертого места.

Соревнования на автодроме Педральбес начались позитивно — с завоевания поул-позиции. В гонке же Феррари принял неверное решение относительно выбора покрышек. Альфа Ромео и другие клиенты Пирелли выбрали шины диаметром 18 дюймов, Феррари же предпочел использовать шины поменьше — диаметром 16 дюймов, причем против рекомендации самого производителя резины. Эффект это дало катастрофический — практически сразу у всех гонщиков команды началось расслоение протектора шин, не выдерживавших нагрузки. В результате всем пилотам Коммендаторе пришлось менять резину минимум четырежды, что вкупе с большой продолжительностью тогдашних пит-стопов лишило Аскари даже теоретических шансов на борьбу. Фанхио легко победил и в гонке и как следствие — в чемпионате.

В самом конце сезона Аскари в компании Виллорези, Таруффи и Кинетти отправился в Мексику для участия в марафоне спорткаров Carrera Panamericana. Несмотря на некоторые шинные проблемы, возникшими в начале гонки, к ее концу Альберто и Луиджи выбрались на второе место, где и финишировали, уступив лишь партнерам — паре Таруффи/Кинетти. Впоследствии это второе место так и останется лучшим из результатов Альберто на американском континенте.

1952[править | править вики-текст]

Еще до начала сезона 1952 в организации гонок произошло несколько крупных изменений. Во-первых, еще в конце 51 года об окончательном прекращении выступлений по финансовым причинам объявила Альфа Ромео. Как следствие, выяснилось что из активных производителей автомобилей класса Формулы-1 осталась одна «Феррари», автомобили же остальных производителей уже не выпускались и существовали только в виде отдельных экземпляров в частном пользовании. В связи с этим основные гонки, а вместе с ними и весь зачет Чемпионата мира было решено производить в классе Формулы-2.

Как ни странно, такое решение оказалось весьма на руку все той же Феррари — поскольку кроме отличных автомобилей Формулы-1, у Коммендаторе имелся в арсенале также отличный двигатель, подходящий под спецификации Формулы-2. Специально под этот двигатель был сконструирован автомобиль Ferrari-500, на котором и стали участвовать в гонках Аскари и его партнеры по команде.

Машина получилась что надо — еще до первого зачетного Гран-при Аскари выиграл все три гонки Формулы-2, в которых участвовал: в Сиракузах, По и Марселе. Зачетный же этап в Швейцарии Альберто пропустил — был занят подготовкой к старту 500 миль Индианаполиса в США. Стартовав на высоком для новичка 19-м месте, в гонке он продержался недолго, хотя и поднялся до восьмого места. Не имея опыта выступлений на овалах, механики установили на машину итальянца тяжелые и не очень прочные спицевые колеса Boranni. Из-за огромных нагрузок уже на 41-м круге колесо разрушилось, и пришлось сойти. Тем не менее, за одиннадцать лет, в течение которых Инди-500 засчитывалось в Чемпионате мира Формулы-1, Аскари стал единственным ее участником из Европы.

Вернувшись же в Европу, Аскари же начал выигрывать все подряд. Автомобиль был мощным, надежным и простым в настройке, так что хотя бы какую-то конкуренцию Альберто могли составить лишь партнеры по команде. Свою роль здесь также сыграло то, что основной его соперник, Хуан-Мануэль Фанхио в начале июня попал в тяжелую аварию и весь оставшийся год не выступал совсем. В результате Аскари завоевал все щесть Гран-при, шедших в зачет Чемпионата мира, в которых участвовал, в каждом из них показав быстрейший круг и почти в каждом стартовав с поула. Лишь в Великобритании он уступил первое место на старте Джузеппе Фарине. Более того, даже круги лидирования почти все достались тоже Альберто — лишь в Италии четыре десятка кругов лидировал Гонсалес, да в Бельгии единственный круг впереди провел Бера. Победа в Гран-при Германии — третья подряд! — принесла ему почетный титул Мастер Нюрбургринга. Также, кроме всех вышеперечисленных достижений, Аскари присовокупил к ранее завоеванным в сезоне трем победам во внезачетных гонках еще две — в Сен-Годенсе и Ла-Боле.

Так как в зачет чемпионата шли четыре лучших результата, Альберто добился максимально возможного результата, опередив ближайшего преследователя по зачетным гонкам на 12 очков, а по общему числу заработанных очков - так и вовсе почти вдвое. Более того, победив в шести из восьми гонок сезона, он добился показателя в 75% побед, что до сих пор является непревзойденным достижением. Михаэль Шумахер более чем через 50 лет после Аскари в 2004 году смог добиться лишь 72%, выиграв 13 гонок из 18.

Результаты в Формуле-1[править | править вики-текст]

Год Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Место Очки
1950 Scuderia Ferrari Ferrari
125
Ferrari 125
1,5 V12S
P ВЕЛ
МОН
2
500
ШВА
Сход
5 11
Ferrari 125
1,5 V12
ФРА
ОТК
Ferrari
125/275
Ferrari 275
3,3 V12
БЕЛ
5
Ferrari
375
Ferrari 375
4,5 V12
ИТА
2[1]
1951 Scuderia Ferrari Ferrari
375
Ferrari 375
4,5 V12
P ШВА
6
500
БЕЛ
2
ВЕЛ
Сход
ГЕР
1
ИТА
1
ИСП
4
2 25 (28)
P

Е

ФРА
2[2]
1952 Scuderia Ferrari Ferrari
375 Special
Ferrari 375
4,5 V12
F 500
31
1 36 (53,5)
Ferrari
500
Ferrari 500
2,0 L4
P ШВА
БЕЛ
1
[3]
ФРА
1
[4]
ВЕЛ
1
[5]
НИД
1
[4]
ИТА
1
[3]
Е ГЕР
1
[4]
1953 Scuderia Ferrari Ferrari
500
Ferrari 500
2,0 L4
P АРГ
1
[4]
500
НИД
1
[5]
БЕЛ
1
ФРА
4
ВЕЛ
1
[4]
ГЕР
8[6]
ШВА
1
ИТА
Сход
1 34,5 (46,5)
1954 Officine
Alfieri Maserati
Maserati
250F
Maserati 250F
2,5 L6
P АРГ
500
БЕЛ
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход[7]
ГЕР
ШВА
25 1,14
Scuderia Ferrari Ferrari
625
Ferrari 107
2,5 L4
Е ИТА
Сход
Scuderia Lancia Lancia
D50
Lancia DS50
2,5 V8
P ИСП
Сход[8]
1955 Scuderia Lancia Lancia
D50
Lancia DS50
2,5 V8
P АРГ
Сход
МОН
Сход
500
БЕЛ
НИД
ВЕЛ
ИТА
0

Результаты в Инди-500[править | править вики-текст]

Год Команда Шасси Мотор Ш Старт Финиш Время/причина схода
1952 12 Scuderia Ferrari Ferrari 375 Special Ferrari 375 4,5 V12 F 19 31 (Сход) Фланец ступицы колеса, разворот в четвёртом повороте

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Сошел на 47-м круге из-за перегрева двигателя, взял автомобиль Серафини, разделил с ним очки за второе место.
  2. Сошел на 10-м круге из-за поломки коробки передач, через 25 кругов взял автомобиль Гонзалеса, разделил с ним очки за второе место.
  3. 1 2 Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрейший круг в гонке и победил.
  4. 1 2 3 4 5 Завоевал «Большой шлем»: занял поул-позицию, лидировал от старта до финиша и победил, показав быстрейший круг.
  5. 1 2 Лидировал от старта до финиша.
  6. После 10-ти кругов поменялся автомобилями с Виллорези, но еще через 5 кругов сошел из-за поломки двигателя. Виллорези, получивший автомобиль Аскари, был совместно с ним классифицирован восьмым.
  7. Сошел на 21-м круге, после чего на 30-м круге взял автомобиль Виллорези, но также сошел всего через 10 кругов. Несмотря на это, все же получил 1/7 очка за установление быстрейшего круга совместно с 6-ю другими гонщиками.
  8. Сошел, но получил одно очко за установление быстрейшего круга.

Литература[править | править вики-текст]

Steve Small The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 38. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.

Ссылки[править | править вики-текст]

Спортивные достижения
Предшественник:
Победитель BRDC International Trophy
1949
Преемник:
Нино Фарина
Предшественник:
Хуан-Мануэль Фанхио
Чемпион Формулы-1
1952-1953
Преемник:
Хуан-Мануэль Фанхио
Рекорды
Предшественник:
Редж Парнелл
38 лет, 315 дней
(Гран-при Великобритании 1950 года)
Самый молодой обладатель
подиума в Формуле-1

31 лет, 312 дней
(Гран-при Монако 1950 года)
Преемник:
Манни Айюло
29 лет, 221 день
(Индианаполис 500 1951 года)
Предшественник:
Редж Парнелл
38 лет, 315 дней
(Гран-при Великобритании 1950 года)
Самый молодой гонщик
заработавший очки в Формуле-1

31 год, 312 дней
(Гран-при Монако 1950 года)
Преемник:
Сесил Грин
30 лет, 242 дня
(Индианаполис 500 1950 года)
Предшественник:
Хуан-Мануэль Фанхио
6 побед

(1950 — 1952)
Самое большое кол-во побед
13 побед
,
7 на Гран-при Голландии 1952 года
Преемник:
Хуан-Мануэль Фанхио
24 победы
,
14 на Гран-при Аргентины 1955 года
Предшественник:
Хуан-Мануэль Фанхио
40 лет, 126 дней
(1951)
Самый молодой
чемпион Формулы-1

34 года, 16 дней
(1952)
Преемник:
Майк Хоторн
29 лет, 192 дня
(1958)