Атбасар

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Город
Атбасар
Атбасар
Atbasar collage.jpg
Страна
Казахстан
Статус
город районного подчинения
Область
Акмолинская
Район
Координаты
Основан
Первое упоминание
1830-х годах
Прежние названия
станица Атбасарская
Город с
Площадь
Высота центра
290 м
Тип климата
резко-континентальный
Население
29 909 человек (2012)
Этнохороним
атбаса́рец, атбаса́рцы[1]
Часовой пояс
Телефонный код
71643
Почтовый индекс
020400
залив Кара-Богаз-Гол Аральское море Аральское море Аральское море Туркмения Узбекистан Азербайджан Грузия Киргизия Таджикистан Китай Россия Байконур Алма-Ата Астана озеро Балхаш озеро Зайсан озеро Алаколь Мангистауская область Атырауская область Западно-Казахстанская область Актюбинская область Костанайская область Северо-Казахстанская область Акмолинская область Павлодарская область Карагандинская область Кызылординская область Южно-Казахстанская область Жамбылская область Восточно-Казахстанская область Алматинская область Каспийское мореАтбасар (Казахстан)
Описание изображения
Атбасар

Атбаса́р — город в Казахстане в Акмолинской области, центр одноимённого района. Расположен на правом берегу реки Жабай (приток реки Ишим) в 229 км к западу-северо-западу от г. Астана.

География и рельеф[править | править вики-текст]

Географически г.Атбасар расположен на пересечении линии 51 градуса 49 минут северной широты и 68 градусов 21 минута восточной долготы, на высоте 290 м над уровнем моря (центр города) в западной части Акмолинской области в самом центре северного Казахстана.

Характерный для окружающей местности рельеф – мелкосопочник, наряду с которым распространены холмисто – увалистые и плоско - равнинные пространства.

История[править | править вики-текст]

Основан в 1845 году как казачья станица.

Предыстория основания Атбасара связана с постройкой пограничного поста (пикета) во второй половине 1830-х годов на почтовом тракте Кокчетав - Акмола, у слияния рек Атбасарка (старое название р. Жабай) и Керегетас. Пост был окружён земляным валом и и рвом с водой. На посту располагался небольшой отряд казаков, который нёс почтовую службу и охранял торговые караваны, двигавшиеся из Средней Азии в Петропавловск и Омск. Начавшийся в 1837 году мятеж Кенесары Касымова послужил поводом для усиления поста казачьими войсками.

Первые упоминания об Атбасаре появились в 30-х годах девятнадцатого века. У слияния рек Атбасарка и Керегетас был построен пограничный пункт № 96, через 10 лет он был преобразован в Атбасарское укрепление № 89, осуществляющее связь между Акмолой и Кокшетау. С годами вследствие того, что оно находилось в центре караванных путей, роль его возрастает и усиливается.

В 1843 году генерал — губернатор Западной Сибири Горчаков предложил построить вместо укрепленного пункта станицу Атбасарскую. В марте того же года предложение губернатора было одобрено Николаем I. Данный укреплённый пункт постоянно затапливало паводковыми водами, поэтому при строительстве станицы пришлось отступить на три версты к юго-западу от первоначального места. Весной 1845 года на место строительства новой станицы прибыла команда мастеровых строительных рабочих из 29 человек во главе с урядником второго класса Василием Фураевым. Первое жалование строители получили 6 июня 1845 года. Это дата и является началом летоисчисления Атбасара.

Название города связано с названием реки и окружающей местности. Атбасар возник на пересечении караванных и скотопрогонных дорог, по которым перегонялись огромные табуны лошадей и другой скот. Это было известное место торговли скотом - "ат базар", т.е. конский базар; по одной из версий слово "атбасар" происходит от казахских слов "ат"-лошадь и "басар"-топтать.

Первоначальным ядром в сложившейся планировочной структуре существующего ныне Атбасара является казачья станица. Станица была расположена на правом высоком берегу р.Жабай, имела компактное в плане очертание. Застройка велась в западную сторону от реки по генеральному плану, разработанному Омским инженерным управлением. Как и все казачьи станицы имела строго регулярную планировку с мелкими кварталами и прямоугольной сеткой улиц: восемь улиц, параллельных береговой полосе, и двенадцать перпендикулярных им улочек. В центре станицы на площади находилась Знаменская церковь (1854). Казарма, полковые конюшни, цейхгауз, гауптвахта, провиантский магазин размещались в укрепленной части станицы, среди жилой постройки - станичные, служебно-административные здания и прочие постройки.

В XIX веке был известен летней Петровской ярмаркой (с 10 июня по 5 июля). Пользуясь выгодами степного положения и близостью к населенным пунктам Акмолинской области, ярмарка с каждым годом приобретает всё большее значение, привлекая к себе торговцев не только из Тобольской, Оренбургской и Пермской губерний, но и из более отдалённой Бухары. Главными предметами на ярмарке служили скот и продукты скотоводства.


Атбасар в ЭСБЕ

В конце XIX — начале XX века на страницах Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона Атбасарская станица была описана следующим образом[2]:

Атбасарская станица — при речке Атбасарке, по Петропавловско-Акмолинскому почтовому тракту. Уездное городское поселение Атбасарского уезда Акмолинской обл. Дворов 206, жит. об. п. 1557. Деревянная православная церковь, мечеть, уездное и станичное правление, оружейный склад, городское одноклассное училище, станичная женская школа, казахские (киргизские) мужские и женские школы, приемный покой, почтово-телеграфная контора, почтовая станция, салотопенный завод, 29 лавок, 3 кузницы, 2 ярмарки в году.

Атбасарский уезд (до 1878 г. Сарысуйский) Акмолинской области, пространство 118630 кв. верст, в том числе земли казенной, казачьей и частновладельческой — 412 кв. вер., киргизской — 118218 кв. версты. Населенных мест — 8, со включением Атбасарской станицы, киргизских аулов — 5 5; жителей — 64106, из них городск. сословия — 1557, казачьего — 99, крестьян — 81 и киргизов — 61769.

Скотоводство в Атбасарском у. составляет главное занятие кочевого населения. По сведениям 1882 г., в Атбасарск. у. было всякого рода скота, включая и лошадей, 4418 голов у оседлого населения (1,9 головы на одного жит.) и 535075 голов у кочевого населения (8,6 гол. на 1 жит.). Из диких представителей фауны, свойственных исключительно Атбасарскому уезду, нужно отметить серого фазана (Crossoptilon auritus), встречающегося в южной части уезда. В уезде ярмарка с 15 мая по 15 июня (Бакчентайская, на уроч. Джаныкской).

Кроме этой статьи в ЭСБЕ имеется статья под названием Атбасар.[3]

До революции в Атбасарском уездe производительные силы были слабо развиты, функционировала паровая мукомольная мельница, а также несколько мелких кожевенных и салотопленных заводов. Три раза в год проводились ярмарки-продажи, где сбывалось огромное количество крупного и мелкого скота, лошадей, разного сырья и материалов.

К началу 20-х годов в Атбасарском уезде насчитывалось 9 промышленных предприятий, из них 7 в городе и 2 в селах.

В 1928 году на территории Казахстана Автономной Республики создаются новые районы. Постановлением ВЦИК от 17 января 1928 года был ликвидирован Атбасарский уезд и 28 сентября образован Атбасарский район в составе Акмолинского округа из Атбасарской, Тас-Уткульской и части Карагандинской волостей Атбасарского уезда с административным центром в г. Атбасаре. При образовании в 1932 году Карагандинской области район входил в её состав, а в 1936 году был передан в состав Северо-Казахстанской области.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1939 года была образована Акмолинская область, за счет части территории Карагандинской и Северо-Казахстанской областей с центром в г. Акмолинске. С образованием Акмолинской области Атбасар был включен в неё.


Большое значение для экономики города имело строительство в 1939-1943 годах железной дороги Акмолинск - Карталы, связавшей Атбасар с Карагандинским угольным бассейном, Уралом и другими экономическими центрами страны. Освоение целинных и залежных земель в 1954-1958 также способствовало дальнейшему росту и развитию экономики города. Особенно это коснулось пищевой промышленности и стройиндустрии. В Атбасаре действовали комбинат хлебопродуктов, два хлебозавода, сыродельный и мясокомбинаты, маслозавод, элеватор, крупные автобазы, каменно-щебёночный карьер, комбинаты железобетонных конструкций и керамзитобетонных изделий. Атбасар становится одним из крупных агропромышленных центров области и важнейшим ж.-д. пунктом по вывозу зерна и хлебопродуктов.

В 1954 году было начато строительство сети узкоколейных железных дорог Атбасар — Бараккуль (в дальнейшем продлено до Шантобе) и Атбасар — Краснознаменская. В 1955 построены вторые железнодорожные пути на основном направлении Акмолинск — Карталы. В начале 60-х гг. на дороге осуществлён переход с паровозной на тепловозную тягу, начаты работы по электрификации: линия Целиноград — Атбасар — Тобол (1968).

С середины 1960-х годов одновременно с ростом крупных предприятий развернулось и жилищное строительство. Атбасар продолжал развиваться в западном и южном направлении. Строительство велось по типовым проектам.

В конце 1970-х - начале 1980-х к юго-западу от старой части города, между улицами Школьная (Валиханова) и Луки Белаш, формируются новый общественный центр, главная городская площадь. По периметру площадь застраивается многоэтажными зданиями современной архитектуры: райком, универмаг, гостиница, жилые дома. Были построены новые здания общественного назначения, культурно-бытового обслуживания, торговли, современные здания школ и детских дошкольных учреждений. На левобережье р.Жабай предполагалось создание общегородского спорткомплекса.

Климат[править | править вики-текст]

Климат города - резко-континентальный, что связано с большим удалением на материке от океанов и обуславливает большие амплитуды в годовом и суточном ходе температуры. Средняя годовая температура воздуха +1,5 С. Внутригодовой ход температуры воздуха характеризуется устойчивыми сильными морозами в зимний период, интенсивным нарастанием тепла в короткий весенний сезон и жарой в течении лета.

Средняя температура воздуха января, самого холодного месяца, составляет -17,7 С, в отдельные годы t достигает до –50 С и ниже, средняя температура июля, самого жаркого месяца, составляет +20,1 С, максимально до + 43 С. Таким образом, амплитуда колебаний воздуха составляет около 40 С, абсолютная амплитуда колебаний воздуха превышает 90 С. Продолжительность теплого периода составляет в среднем 190-200 дней.

Преобладающее направление ветра юго-западное и западное, особенно в зимний период, летом возрастает повторяемость ветров с северной составляющей, средняя скорость ветра 4,5-5,5 м/с. Солнечных дней много, количество солнечного тепла, получаемого летом землёй, почти столь же велико, как и в тропиках. Облачность незначительна.

Среднегодовая сумма осадков составляет 276 мм, более половины осадков выпадает во время теплого периода (максимум их приходится на июнь-июль, минимум - на февраль-март). Снежный покров устанавливается обычно в ноябре, удерживается в среднем 150 дней, тает в середине апреля, средняя высота достигает 25-35 см., в многоснежные годы до 50-60 см. Резко недостаточная увлажненность проявляется не только в малом количестве, но и в низкой влажности воздуха. Наименьшая влажность наблюдается в летние месяцы (40-45 %), наибольшая в зимние месяцы (55-60 %).

Зима холодная и продолжительная с устойчивыми снежными покровами. Лето короткое, но жаркое. Весна и осень выражены слабо. Неблагоприятной особенностью климата является наличие поздне - весенних и ранне - осенних заморозков.

Население[править | править вики-текст]

Численность населения[4]
1897 1959 1970 1979 1989 1991 1999 2004
3038 34 316 37 228 36 250 39 163 40 000 32 288 28 693
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
28 886 28 794 28 744 28 440 30 436 30 308 30 087 29 984

Освоение целины с середины 1950-х годов привело к росту населения города. Затем рост замедлился и даже сменился естественной и миграционной убылью русскоязычного населения с начала 90-х годов. С середины 2000-х годов население города практически стабилизировалось как за счёт естественного, так и миграционного прироста (в основном, за счёт миграции казахов из сельских регионов республики (преимущественно Акмолинская область и юг Казахстана)). Последнее связано с изменениями национального состава Атбасара. Национальный состав города, отличавшийся абсолютным преобладанием европейского (русские около 55%, немцы, украинцы, белорусы и др.) этноса до конца ХХ века, находился в активной переходной фазе в период между 1989—1999 гг., и в настоящее время характеризуется соотношением: две трети европейского и одна треть казахского населения. Также, с конца 1990-х годов языковая среда города трансформируется из исключительно русскоязычной в двуязычную.

Транспорт[править | править вики-текст]

  • Атбасар является узловой станцией на железнодорожной магистрали Тобол - Есиль - Астана. Здесь останавливаются все проходящие пассажирские поезда в Москву, Санкт-Петербург, Киев, Алма-Ату, Аркалык, Кустанай, Актобе, Атырау, Мангышлак.
  • Через город проходят автомагистрали на Астану, Кустанай и Кокчетав. От автовокзала отправляются многочисленные межобластные, внутриобластные и пригородные маршруты.
  • Городской общественный транспорт развит слабо и представлен всего несколькими автобусными маршрутами. Широкое распространение получили обычные такси.
  • Аэропорт Атбасар расположен в нескольких километрах к северу от города. В списке Международной ассоциации воздушного транспорта ему присвоили индивидуальный код ATX. Аэропорт имеет небольшую взлетно-посадочную полосу с грунтовым покрытие и ее длина составляет 1500 метров. Терминал расположен на высоте 308 метров над уровнем моря.

Узкоколейная железная дорога[править | править вики-текст]

Атбасарская сеть узкоколейных железных дорог обязана своим появлением плану освоения целинных и залежных земель. Знаменитое «поднятие целины» было одним из самых грандиозных проектов в истории Советского Союза. Одной из главных проблем, с которой пришлось столкнуться при освоении целины, была неразвитость дорожной сети. Отсутствие дорог не только затрудняло доставку на вновь осваиваемые земли сельскохозяйственной техники и других необходимых грузов, но и грозило потерей собранного урожая зерна из-за невозможности его своевременного вывоза.

Стандартным для того времени вариантом решения транспортной проблемы могло бы явиться ускоренное строительство автомобильных дорог. Однако был утверждён к реализации более оригинальный вариант: среди прочих объектов, в районах освоения целинных и залежных земель было решено построить несколько узкоколейных железных дорог, имеющих значительную протяжённость.

Считается, что инициатором нестандартного решения был лично Н. С. Хрущёв (первый секретарь ЦК КПСС, фактический руководитель СССР в 1953-1964 годах). Предполагалось, что узкоколейные железные дороги станут основными путями сообщения в целинных районах, по ним будут подвозиться все необходимые грузы для строящихся посёлков, будет производиться доставка топлива и вывоз зерна, а также пассажирские перевозки. Намечалось строительство двух гигантских магистралей колеи 750 мм: меридиональной (Курган — Пески-Целинные — Тахтаброд — Атбасар), и широтной (Кустанай — Пески-Целинные — Кокчетав — Иртышск). Суммарная протяжённость единой сети составила бы свыше тысячи километров.

План строительства единой сети узкоколейных железных дорог не был реализован. Построенные линии были намного скромнее по своим масштабам, они не были взаимосвязаны. В 1954 году началось строительство узкоколейной железной дороги вблизи города Атбасар Акмолинской области. Первые участки пути были уложены в том же году, временное движение на участках Атбасар — Бараккуль и Атбасар — Краснознаменская было открыто в августе 1955 года. В 1957 году они были приняты в постоянную эксплуатацию, в 1958 году участок Бараккуль — Тахтаброд, а в 1960 году участок Бараккуль — Балапан. Первоначально на узкоколейной железной дороге использовались паровозы. Однако уже в 1956 году в Атбасар поступили тепловозы ТУ2, построенные Калужским машиностроительным заводом. Тепловоз ТУ2 был спроектирован специально для работы на целинных узкоколейных железных дорогах. В некоторых газетных публикациях того времени его называли «кораблём целины».

На южной окраине города Атбасара была построена станция Атбасар II — главная на узкоколейной железной дороге. На ней появилось локомотивное депо, вокзал и другие сооружения. Станция впечатляла своим размахом: она протянулась в длину почти на два километра, на ней было несколько десятков путей.

Имелся соединительный участок между станцией Атбасар II и станцией Атбасар I (главная городская станция, расположенная на железнодорожной линии Тобол — Целиноград). Он пролегал параллельно пути широкой колеи. Перевалка грузов из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи производилась в основном на станции Атбасар II. Участок от станции Атбасар II до станции Атбасар I использовался для доставки зерна на элеватор, расположенный у станции Атбасар I, напротив главного железнодорожного вокзала.

По состоянию на 1970 год, протяжённость линий узкоколейной дороги составляла 277 километров (118 километров — участок Атбасар II — Краснознаменская, 120 километров — участок Атбасар II — Тахтаброд, 36 километров — участок Бараккуль — Балапан, 3 километра — участок Атбасар II — Атбасар I).

С 1964 года, после прихода на пост Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, отношение к «целинным» узкоколейным железным дорогам поменялось. Новый руководитель страны подверг критике многие идеи своего предшественника, в том числе и идею строительства узкоколейных железных дорог в районах освоения целинных и залежных земель. Развитие целинных узкоколейных железных дорог после 1964 года прекратилось, однако их полного уничтожения не произошло. Четыре «степные магистрали» (в Шильде, Булаеве, Ковыльной, Атбасаре) продолжали работать. Атбасарская сеть узкоколейных железных дорог как по протяжённости, так и по объёму перевозок заметно превосходила остальные.

Участок Бараккуль — Балапан в «советский» период истории узкоколейной железной дороги занимал особое место. Он появился благодаря началу разработки урановой руды месторождения «Балкашинское». В 1956 году вблизи месторождения началось строительство посёлка Шантобе. Основной объём работ был выполнен военными строителями. В 1957 году началась добыча урановой руды, первоначально она велась открытым способом — в карьерах на окраине Шантобе. В 1960 году был принят в постоянную эксплуатацию участок узкоколейной железной дороги протяжённостью 36 километров от станции Бараккуль до станции Балапан, расположенной в посёлке Шантобе. Урановая руда является стратегическим сырьём, необходимым для производства ядерного оружия и топлива для атомных электростанций. Вплоть до начала 1990-х годов факт добычи урановой руды был засекречен. Посёлок Шантобе являлся «закрытым» населённым пунктом, его жителей обязывали заявлять, что на шахте добывается сырьё для производства удобрений. О добыче «удобрений» рассказывали и ученикам шантобинских школ. Участок узкоколейной железной дороги Бараккуль — Балапан обслуживался МПС, однако не обозначался в большинстве общедоступных схем и атласов железных дорог. Пассажирские поезда на участке Бараккуль — Балапан не отображались в общедоступных расписаниях движения поездов.

Несмотря на низкую скорость, пассажирские перевозки имели важное значение для жителей степных районов, особенно в зимнее время, когда движение по автомобильным дорогам бывает затруднено из-за снежных заносов. На станции Атбасар II имелся вокзал, который в обиходной речи называли «Казанским вокзалом», что подчёркивало его важность (на Казанский вокзал Москвы прибывали следовавшие через Атбасар скорые поезда). Вокзал являлся гордостью железнодорожников — он был красиво отделан, зал ожидания был украшен картинами. Для пересадки с поезда широкой колеи на поезд узкой колеи пассажиры пользовались городским автобусом №6.

В конце 1991 года была объявлена независимость Казахстана. За этим последовал катастрофический упадок в экономике и бегство значительной части населения. Привычным для Казахстана «пейзажем» стали развалины заводов и зернотоков, наполовину опустевшие, а нередко и практически полностью вымершие города и посёлки с множеством заброшенных многоэтажных домов. Одна из крупнейших узкоколейных железных дорог СССР за короткое время была приведена в почти нерабочее состояние.

Производство зерна и другой сельскохозяйственной продукции значительно сократилось. Использование железнодорожного транспорта было оправданным при больших объёмах грузоперевозок. Но после их многократного сокращения стало дешевле использовать автомобильный транспорт.

Движение пассажирских поездов прекратилось. Альтернативы пассажирским поездам не возникло. Добраться из Атбасара прямыми автобусами в Тахтаброд, Краснознаменское и многие другие крупные населённые пункты вблизи бывших станций узкоколейной железной дороги невозможно до сих пор. Почти все мелкие посёлки вблизи бывших станций не имеют никакого рейсового сообщения. По состоянию на конец 2000-х годов, в селе Краснознаменское (в рамках искоренения славянской топонимики переименовано националистическими казахскими властями в Егиндыколь) следов узкоколейной железной дороги почти не оставалось.

СМИ[править | править вики-текст]

С 24 сентября 1930 года издаётся еженедельная общественно-политическая районная газета на русском языке «Простор». Учреждена решением Атбасарского районного исполкома Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов № 11 от 27 августа 1930 года. Первоначально называлась «Знамя колхоза», в 1956 году газету переименовали в «Знамя коммунизма», а в 1962 году — «Простор». В настоящее время выходит еженедельно по пятницам. В июле 1992 начала выпускаться районная газета на казахском языке «Атбасар». Также издаются газеты рекламно-развлекательного содержания «Литера» и «Формат». С начала 2000-х годов работает телерадиокомплекс, включающий в себя радио «Салем» и информационную телепрограмму «Айна».

Учебные заведения[править | править вики-текст]

В городе имеется 8 школ, обеспечивающих среднее образование, ЦОР (центр олимпийского резерва) для подготовки участников предметных олимпиад. 2 октября 2000 года открыт Атбасарский филиал Аграрного университета им. С. Сейфуллина на базе ПТЛ № 9, ныне названный как ИТК №1 http://pt0001.atbasar.akmoedu.kz, где осуществляется обучение на двух факультетах: энергетическом и профессионально-техническом. Имеются также филиал экономико-юридического колледжа г. Астана и профессионально-техническая школа № 17.

Здравоохранение[править | править вики-текст]

В 1973 году сдано здание типовой поликлиники на 500 посещений в смену. В 1974 году введён в действие главный корпус центральной районной больницы. В городе функционируют станция скорой помощи, центр крови, санитарно-эпидемиологическая станция, родильный дом и многочисленные частные медицинские структуры (аптеки, стоматологии).

Культура[править | править вики-текст]

С 1976 года открыты двери районного Дома культуры, оснащённого концертным залом, костюмерной, помещениями для занятий танцами, выставочным залом и спотрзалом. Центральная районная библиотека обслуживает читателей с 1914 года,с 1986 года ей присвоено имя известного писателя Казахстана,уроженца города Атбасар Ильяса Есенберлина. С недавних пор 6 июня празднуется день города: акимат города устраивает народные гуляния на центральной площади города, межрайонные конноспортивные соревнования (байга, козлодрание), конкурс юрт.

Промышленность[править | править вики-текст]

  • Железнодорожный узел (в том числе главная станция крупнейшей в Казахстане узкоколейной железной дороги)
  • Центр переработки сельскохозяйственного сырья
  • Пищевая промышленность
  • Завод железобетонных конструкций (ЖБК) ранее имевший союзное значение и ныне не существующий
  • Завод керамзитобетонных изделий (КБИ) ныне не существующий
  • Пивзавод (Атбасар-2) ныне не существующий
  • Мясокомбинат (Атбасар-2) ныне не существующий
  • ТОО «Интер трайд» (Атбасар-2) — производство муки
  • Локомотивное депо
  • Атбасарский ремонтно-механический завод — капитальный и текущий ремонт узлов и агрегатов тракторов, изготовление запасных частей к сельхозмашинам, производство технического и медицинского кислорода
  • Комбинат хлебопродуктов (КХП)
  • Электровозоремонтный завод
  • ТОО "Атбасарские Мельницы"

Детская железная дорога[править | править вики-текст]

К моменту разделения в 1977 году Казахской железной дороги на Западно-Казахстанскую, Алма-Атинскую и Целинную, вновь остро встал вопрос о нехватке железнодорожных кадров. Памятуя о том, как помогли после войны в его решении Целиноградская и Карагандинская детские железные дороги, тогдашний начальник Целинной магистрали Николай Петрович Овсяник счёл нужным пойти по тому же пути, аналогично поступили и начальники других дорог. Так началась вторая волна строительства ДЖД в Казахстане. В конце 70-х годов одновременно в нескольких городах (Кокчетав, Кустанай, Павлодар, Семипалатинск, Щучинск, Чимкент) были построены детские магистрали.

В ноябре 1979 года Атбасар также вошёл в число «избранных» городов СССР, получивших детскую железную дорогу. «Малую магистраль» удавалось построить далеко не в каждом крупном городе, её не было даже в Москве. Факт появления детской железной дороги в районном центре с населением около 35 тысяч жителей стал неординарным событием. Она была названа именем первой женщины-космонавта В.В. Терешковой. Детская железная дорога находилась на восточной окраине города, на левом берегу р. Жабай (в районе Заречное), недалеко от "большой магистрали". Представляла собой кольцевую узкоколейную линию с минимальным путевым развитием. Протяжённость — около 1 километра. Имелись две станции. Детская железная дорога не составляла единой сети с узкоколейной железной дорогой Краснознаменская — Тахтаброд Целиноградского отделения Целинной железной дороги (ныне узкоколейная железная дорога Атбасар — Шантобе). Подвижной состав (тепловоз ТУ2-024, три вагона Pafawag) был доставлен из депо Атбасар II с помощью большегрузных автомобилей.

После 1993 года работа детской железной дороги прекратилась. В последующие годы она была полностью разобрана.

Достопримечательности[править | править вики-текст]

  • Жилой дом купца Волоснякова с магазином, кон.19в., ул. Победы.
  • Жилой дом купца С.Белова с лавкой, кон.19в., ул. Бигельдинова.
  • Жилые дома кон.19-нач.20в. Расположены в старой части города в квадрате улиц Победы, Валиханова, Ирченко, Либкнехта. Характеризуют историческую жилую застройку Атбасара этого периода. Представляют собой двухэтажные срубы из брёвен.
  • Гимназия (вспомогательная школа), нач.20в., ул.Победы,61. Находится в старой части города. Было построено для высшего начального училища в 1909, затем здесь размещалась гимназия. В годы Великой Отечественной войны в здании располагался эвакуационный госпиталь.
  • Городская усадьба купца А.Белова (Историко-краеведческий музей), 1911, ул.Победы, 28. Занимает квартальный участок. Принадлежала крупнейшей купеческой фамилии города Беловым. Представляет собой комплекс построек расположенных по периметру участка: главный дом, флигель для служащих, конюшня. В 1917-1918 в здании находился уездный Совет депутатов.
  • Мечеть, нач.20в., ул.Победы. Расположена в старой части города напротив усадьбы купца А.Белова.
  • Братская могила борцов за установление Советской власти, 1919. Находится в старой части города рядом с вспомогательной школой. Здесь похоронены участники Мариинского восстания, расстрелянные колчаковцами. В 1921 на братской могиле был установлен деревянный обелиск. В 1967 установлен бетонный обелиск.
  • Памятник воинам-землякам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Расположен в сквере Победы.
  • Памятник первоцелинникам. Установлен в 1970 при въезде с юго-востока в город на пересечении трёх магистралей. 5 марта 1954 в Атбасар прибыл первый эшелон с первоцелинниками. Их было 300 человек. Трактор С-80 с прицепом, выпущенный Челябинским заводом, установлен на постамент в память об этом событии. Таких тракторов в 1954-1955 на целину в Акмолинскую область поступило около 20 тыс.
  • Памятная доска на здании железнодорожного вокзала со стороны перрона с текстом "Сюда в марте 1954 года прибыл первый отряд посланцев Ленинского комсомола-покорителей целины. Открыто в честь 50-летия ВЛКСМ".
  • Памятник воинам-интернационалистам, погибшим в Афганистане. Расположен в сквере Победы с правой стороны от входа в сквер.

Известные уроженцы и жители[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Атбасар неоднократно упоминается в мемуарах Л. И. Брежнева "Целина": "...Из Кустаная я отправился в поездку по целинным областям, районам, совхозам, где всюду шёл сев. На станциях Есиль и Атбасар застал в буквальном смысле столпотворение. Пропускная их способность была совершенно несоразмерна количеству поступающих грузов... Множество грузов прибывало и в районный центр Атбасар. Старинный, пыльный, открытый всем ветрам городишко с низкими домами и чахлой зеленью принимал эшелоны с техникой, лесом, цементом, деталями домов, полевыми вагончиками, металлом, бензином, семенами, продовольствием и товарами – принимал не только для собственных целинных хозяйств, но и для трёх смежных районов. На разгрузку эшелонов было мобилизовано всё население городка..."
  • В 1973 году на кладбище в Атбасаре появился памятник из чёрного и розового мрамора родителям супруги Д. А. Кунаева ― Зухры Шарифовны. На нём высечено: «Дорогим родителям… от детей, 1973 год».
  • В 1983 году от ст. Экибастуз до ст. Карталы (1116 км) через ст. Атбасар впервые в мировой практике совместно учёными ВНИИЖТ и специалистами Целинной железной дороги был успешно проведён сверхтяжеловесный поезд, гружённый 30 000 т угля. В 1986 на 300-километровом участке был проведён сверхтяжеловесный состав в 440 вагонов общим весом 43 407 т, длина поезда достигла 6,5 км.
  • Пассажиры авиарейса Астана-Москва могут увидеть (если повезёт) Атбасар с высоты нескольких тысяч метров из иллюминатора самолёта по левому борту примерно через 25 минут после начала взлёта.
  • С высоты полёта авиалайнеров город похож на голубя или небольшую птицу.
  • Несмотря на своё малое население, город занимает большую территорию для такой численности в силу особенностей архитектуры (велика доля среди зданий частных домов одноэтажной застройки).
  • По численности населения Атбасар занимает 44-е место в Казахстане и 4-е в Акмолинской области (после Кокшетау, Степногорска и Щучинска). В Целиноградской области город занимал 2-е место и только в середине 70-х годов уступил его Степногорску.
  • Улица Атбасарская есть в Астане, Алматы, Новокузнецке, Урус-Мартане и в самом Атбасаре.
  • Самая низкая температура в Казахстане была зарегистрирована в городе Атбасар Акмолинской области — −57°C.
  • Декабрь 2012 года был одним из самых холодных за последнее время. В течение недели дневные температуры составляли -30-36 градусов, ночные опускались ниже -40°C.
  • В 2014 году произошло одно из самых больших наводнений в истории Атбасара. Из-за резкого потепления 8-9 апреля до +14 градусов степные талые воды интенсивно хлынули в р. Жабай, где ещё не растаял лёд, и подтопили около 500 домов на 8 улицах города. Уровень воды в р. Жабай превысил 7 м.

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Городецкая И. Л., Левашов Е. А.  Русские названия жителей: Словарь-справочник. — М.: АСТ, 2003. — 363 с. — ISBN 5-17-016914-0.. — С. 34.
  2. Атбасарская станица // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  3. Атбасар // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  4. Cities & towns of Kazakhstan

Ссылки[править | править вики-текст]