Аэрофлот

«Аэрофлот — российские авиалинии»
ИАТА SU ИКАО AFL Позывной Aeroflot
Дата основания	17 марта 1923
Порт приписки	Шереметьево
Девиз	«Искренне ваш, Аэрофлот»
Основные пункты назначения	Санкт-Петербург Владивосток Калининград Париж Лондон Нью-Йорк Токио Берлин Пекин Киев Бишкек
Альянс	SkyTeam Alliance
Размер флота	134 (26-й)
Количество пунктов назначения	более 115
Штаб-квартира	Российская Федерация: Москва
Руководитель	Виталий Савельев (генеральный директор)
Сайт: aeroflot.ru

ОАО «Аэрофло́т — росси́йские авиали́нии» — крупнейшая российская авиакомпания. Штаб-квартира — в Москве.

Датой основания гражданской авиации в СССР считается 9 февраля 1923 года (постановление Совета труда и обороны РСФСР «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота»).

17 марта 1923 года было образовано Российское акционерное общество «Добролёт», которое является родоначальником Аэрофлота. Таким образом, днём основания Аэрофлота принято считать 17 марта 1923 года.

Само название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР 25 февраля 1932 года, после объединения РО ДВФ «Добролёт» с АО «Укрвоздухпуть».

«Аэрофлот» — член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Базовый аэропорт авиакомпании — московский аэропорт Шереметьево (терминалы D, E, F).

История

Советский период

ТУ АНТ-20бис использовался для грузовых перевозок из Москвы в Минеральные Воды во время Второй мировой войны

Плакат, призывающий граждан скупать акции «Добролёта»

Карта главных терминалов аэропорта Пулково показывающая ранние главные маршруты Аэрофлота

Единый билет на 3 рейса советских времён: Сочи-Иркутск, Иркутск-Улан-Удэ, Улан-Удэ-Давша. 1990

В 1921 году, вскоре после окончания в европейской части России Гражданской войны, новое Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

1 мая 1922 года открылись полёты по первой международной авиалинии «Москва—Кёнигсберг—Берлин». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва—Нижний Новгород».

17 марта 1923 года было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 года и до начала 1990-х, за исключением чехословацкого самолёта для местных авиалиний Let L-410 Turbolet, Аэрофлот эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства.

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и АО «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот». Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

Для советского человека слова «Гражданская авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1976 году Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. В основном, Аэрофлот выполнял рейсы по Советскому Союзу, но маршрутная сеть компании охватывала пять из шести континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлота выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО. В 1989 Аэрофлот вступил в IATA.

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, транспортировка военных грузов и личного состава вооружённых сил^{[источник не указан 85 дней]}, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдалённых областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

Ил-96 «Аэрофлота»

15 сентября 1983, через две недели после инцидента, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг», специальным указом Рональда Рейгана Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в/из США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

90-е годы

В начале 1990-х годов Аэрофлот был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад Советского Союза привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ №527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздуных сообщений Российской Федерации». В его рамках, на базе Центрального управления международных воздуных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот – российские международные авиалинии», ставшее правопреемником Аэрофлота СССР.

В 1992 году была создана дочерняя компания «Российские авиационные линии» (РАЛ), которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310. После авиакатастрофы под Междуреченском, в 1995 году РАЛ была закрыта, а её флот переведён в материнскую компанию.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в открытое акционерное общество (ОАО) и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года компания была переименована в «Аэрофлот – российские авиалинии».

Один из крупнейших и грузоподъёмных пассажирских самолётов, эксплуатировавшихся в Аэрофлоте  — Боинг 777-200ER

«Дело „Аэрофлота“»

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

В 2000-х годах

Боинг 767—300

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести «ребрендинг» — смену имиджа. Работа над этим продолжалась довольно долго. Наконец, в 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция.

Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из западных стран «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить.

«Аэрофлот» в 2000-х годах осуществил модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Штаб-квартира «Аэрофлота» расположена в светло-жёлтом здании на Арбате

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году. В 2006 году это значение составляло 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam.

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению Аэрофлота в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в $900 млн. Однако уже несколько месяцев спустя российская компания отказалась от этих планов, в первую очередь, из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций.

14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» из названия, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за $7 млн + $200 млн списанных с авиакомпании долгов.

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего лётчика Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика. В этом же году из флота компании были выведены последние самолёты Ту-154, и в настоящее время^{[когда?]} основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов.

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-карго» в связи с накоплением долга в размере 5 млрд руб. перед материнской компанией. Банкротство грузовой «дочки» не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент Аэрофлота.

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА.

15 ноября 2009 года в Шереметьево был открыт собственный терминал Аэрофлота (терминал D), и 26−28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между 1-м и 2-м терминалами. Впрочем, уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C.

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к Аэрофлоту всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как Владивосток Авиа, Сахалинские авиатрассы, Саратовские авиалинии и полностью государственные Оренбургские авиалинии, Кавминводыавиа и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены. В частности, Аэрофлот отказался от Саратовских авиалиний, а 51 % акций компаний были проданы частным инвесторам.

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» будет размещаться на площадке New Jersey Nets в местах, попадающих в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды.

Собственники и руководство

Офис Аэрофлота в Лондоне

51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует Национальная резервная корпорация (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам. Часть акций компании находится в свободном обращении (биржевые тикеры ММВБ: AFLT, РТС: AFLT ). В январе 2010 года стало известно о предстоящем выкупе самой авиакомпанией (точнее, её дочерней структурой) доли Национальной резервной корпорации в размере 25,8 % за сумму порядка $400 млн.

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Дочерние авиакомпании

• «Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, деятельность прекращена.
• «Аэрофлот-Карго»: 100 % акций, является банкротом, фактически упразднена, самолёты переданы материнской компании (как грузовое подразделение).
• «Донавиа»: с 2007 года 100 % акций.

В ноябре 2011 года «Аэрофлот» завершил сделку по приобретению у «Ростехнологий» акций пяти авиакомпаний:

• «Владивосток Авиа» — 52,15 %, акции переданы ОАО "Сахалинские авиатрассы".
• «Сахалинские авиатрассы» — 100 %
• «Россия (авиакомпания)» — 75 % минус 1 акция
• «Оренбургские авиалинии» — 100 %

Совет директоров «Аэрофлота» уже решил, что с учетом значительного расширения Группы понадобятся мероприятия по их ребрендингу. В стратегии развития Группы компаний "Аэрофлот" до 2025 года уточняется, что в ближайшее время будут образованы три стандарта: "Премиум", "Регион" и "Турист", в которых большая нагрузка выпадет на материнскую компанию - выполнение основных рейсов внутри страны, а также на международных направлениях (стандарт "Премиум")."Россия" станет мощным авиаперевозчиком на северо-западе России, "Донавиа" - на юге. На базе двух компаний "Владивосток Авиа" и "Сахалинские авиатрассы" будет создана единая дальневосточная авиакомпания, первым шагом к этому, стала передача акций "Владивосток Авиа" в ведение ОАО "Авиакомпания "Сахалинские авиатрассы" (стандарт "Регион"). "Оренбургские авиалинии" станут полностью чартерным перевозчиком (стандарт "Турист"). Подобного рода ребрендинг потребует также смены парка воздушных судов в авиакомпаниях.

Флот

«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 129 пассажирских авиалайнеров (задействованы + 2 Boeing 767-300ERна хранении, но на данный момент состоят в парке) и трёх грузовых MD-11(F) (бывшие Аэрофлот-Карго). Всего на балансе Группы (за исключением дочерних авиакомпаний) находится 134 (129+2+3) воздушных судна. Парк самолётов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на 16 апреля 2013 года:

Airbus 320 Аэрофлота в аэропорту Санкт-Петербурга

• 15 Airbus 319-100
• 47 Airbus 320-200 - самолёты данного типа являются основой парка.
• 21 Airbus 321-200
• 5 Airbus 330-200
• 17 Airbus 330-300
• 3 Boeing 777-300ER - в рамках контракта на 16 машин, ожидается поступление четвёртого борта.
• 5 Boeing 767-300ER - выводятся из эксплуатации, будут заменены Airbus 330-300.
• 6 Ил-96-300
• 10 Sukhoi Superjet 100-95B - планируется перевод на баланс обособленного подразделения в Перми.

Все воздушные суда семейства А320, A330, Боинг 777, Боинг 767, Ил-96 и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена:

• «Аэробусы» названы в честь выдающихся русских композиторов, поэтов, художников, ученых и исследователей (Прокофьев, Шнитке, Чайковский и др.);
• «Боинги» и A330 — в честь поэтов, писателей, учёных, полководцев (Толстой, Достоевский, Пушкин, Кутузов и др.);
• «Илы» и «Сухие» — в честь известных летчиков (Чкалов, Коккинаки, Водопьянов и др.). Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа.

Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.

Фото	Самолёт	Количество	Заказано	Число мест Бизнес/ Комфорт/ Экономический/	Примечания
	Airbus A319-100	15		116 (20/96)	2003 год выпуска: 1. VP-BWA «С. Прокофьев» 2. VP-BDM «А. Бородин» 3. VP-BDN «А. Даргомыжский» 4. VP-BDO «И. Стравинский» 5. VP-BWG «А. Александров» 2004 год выпуска: 6. VP-BWJ «А. Шнитке» 7. VP-BWK «С. Танеев» 8. VP-BWL «А. Гречанинов» 2007 год выпуска: 9. VP-BUK «Ю. Сенкевич» 10. VP-BUN «В. Кандинский» 11. VP-BUO «К. Малевич» 2009 год выпуска: 12. VQ-BBA «С. Челюскин» 13. VQ-BBD «В. Головнин» 14. VQ-BCO «А. Хачатурян» 15. VQ-BCP «Д. Менделеев»
	Airbus A320-200	47	8	140 (20/120),158 (8/150)	2003 год выпуска: 1. VP-BDK «Г. Свиридов» 2. VP-BWD «А. Алябьев» 3. VP-BWE «Н. Римский-Корсаков» 4. VP-BWF «Д. Шостакович» 2004 год выпуска: 5. VP-BWH «М. Балакирев» 6. VP-BWI «А. Глазунов» 7. VP-BWM «С. Рахманинов» 2006 год выпуска: 8. VP-BQP «А. Рублёв» 9. VP-BQV «В. Васнецов» 10. VP-BQW «В. Верещагин» 2007 год выпуска: 11. VP-BRX «В. Суриков» 12. VP-BRY «К. Брюллов» 13. VP-BRZ «В. Серов» 2008 год выпуска: 14. VP-BQU «А.Никитин» 15. VP-BKX «Г.Седов» 16. VP-BKY «М. Ростропович» 17. VP-BKC «И.Крузенштерн» 18. VP-BZO «В.Беринг» 19. VP-BZP «Е.Хабаров» 20. VP-BZR «Ф. Беллинсгаузен» 21. VP-BZQ «Ю. Лисянский» 22. VP-BZS «М. Лазарев» 23. VP-BME «Н. Миклухо-Маклай» 24. VP-BMF «Г. Шелихов» 2009 год выпуска: 25. VQ-BAX «Г. Невельской» 26. VQ-BAY «С. Крашенинников» 27. VQ-BAZ «В.Обручев» 28. VQ-BBB «Ю.Гагарин» 29. VQ-BBC «Н.Пржевальский» 30. VQ-BCM «Г.Титов» 31. VQ-BCN «В.Челомей» 32. VQ-BEH «И.Павлов» 2010 год выпуска: 33. VQ-BEJ «И. Курчатов» 34. VQ-BHL «С. Вавилов» 35. VQ-BHN «Н. Лобачевский» 2011 год выпуска: 36. VQ-BIW «В. Глушко» 37. VQ-BIT «Л. Ландау» 38. VQ-BIR «С. Ковалевская» 39. VQ-BIV «А. Колмогоров» 40. VQ-BIU «К. Тимирязев» 41. VQ-BKS «А. Чижевский» 42. VQ-BKT «В. Вернадский» 43. VQ-BKU «А. Николаев» 2012 год выпуска: 44. VP-BID «И. Тамм» 2013 год выпуска: 45. VP-BJA «И. Мечников» 46. VP-BLH «П. Черенков» 47. VP-BLL «H. Басов»
	Airbus A321-200	21	6	170 (28/142)	2004 год выпуска: 1. VP-BWN «А. Скрябин» 2. VP-BWO «П. Чайковский» 3. VP-BWP «М. Мусоргский» 2006 год выпуска: 4. VP-BQR «И. Репин» 5. VP-BQS «И. Крамской» 6. VP-BQX «И. Айвазовский» 7. VP-BQT «И. Шишкин» 2007 год выпуска: 8. VP-BRW «Н. Рерих» 9. VP-BUM «А. Дейнека» 10. VP-BUP «М. Шагал» 2009 год выпуска: 11. VQ-BEA «И. Мичурин» 12. VQ-BED «Н. Пирогов» 13. VQ-BEE «И. Сеченов» 14. VQ-BEF «Н. Жуковский» 15. VQ-BEG «К. Циолковский» 16. VQ-BEI «С. Королёв» 2010 год выпуска: 17. VQ-BHK «М. Келдыш» + 18. VQ-BHM «Н. Вавилов» 2012 год выпуска: 19. VQ-BOH «А. Прохоров» 20. VQ-BOI «Н. Семёнов» 21. VP-BDC «В. Алексеев»
	Airbus A330-200	5		241 (34/207)	2008 год выпуска: 1. VP-BLX «Е. Светланов» 2. VP-BLY «В. Высоцкий» 2009 год выпуска: 3. VQ-BBE «И. Бродский» 4. VQ-BBF «А. Грибоедов» 5. VQ-BBG «Н. Гоголь»
	Airbus A330-300	17		296 (28/268),302 (34/268),301 (36/265)	2009 год выпуска: 1. VQ-BCQ (в цветах SkyTeam) 2. VQ-BCU «В. Маяковский» 3. VQ-BCV «Б. Пастернак» 2010 год выпуска: 4. VQ-BEK «А. Твардовский» 5. VQ-BEL «Ф. Тютчев» 2011 год выпуска: 6. VQ-BQX «О. Мандельштам» 7. VQ-BQY «М. Шолохов» 8. VQ-BNS «А. Бакулев» 9. VQ-BQZ «Н. Бурденко» 2012 год выпуска: 10. VQ-BMV «П. Капица» 11. VQ-BMX «А. Сахаров» 12. VQ-BMY «И. Франк» 13. VQ-BPI «Л. Яшин» 14. VQ-BPJ «В. Брумель» 15. VQ-BPK «И. Кулибин» 16. VP-BDD «А. Можайский» 17. VP-BDE «Л. Канторович»
	Airbus A350XWB-800	0	18	350
	Airbus A350XWB-900	0	4	350
	Boeing 767-300ER	5		218 (30/188),215 (30/185)	Старейшие на сегодняшний день иномарки в парке авиакомпании — тип эксплуатируется с 1994 года. Начался вывод из эксплуатации, будут полностью выведены из парка до сентября 2014 года. 1999 год выпуска: 1. VP-BAV Л. Толстой 2. VP-BAX Ф. Достоевский 3. VP-BAY И. Тургенев 4. VP-BAZ Н. Некрасов 2000 год выпуска: 1. VP-BDI А. Пушкин
	Boeing 777-300ER	3	13	402 (30/48/324)	2013 год выпуска: 1. VP-BGB «М. Кутузов» 2. VP-BGC «П. Багратион» 3. VP-BGD «М. Барклай-де-Толли»
	Boeing 787-8	0	24	246	Первые самолеты-в 2016 году.
	Ил-96-300	6		282 (12/270)	Все машины выпущены в первой половине 1990-х годов. Борт RA-96005 «Валерий Чкалов» — первый серийный Ил-96, 1991 года выпуска. Используются в основном на рейсах на популярные курорты (Анталья, Ларнака, Стамбул) с традиционно высокой загрузкой.
	SSJ 100/95B	10	40	87 (12/75)	RA-89001 — «Михаил Водопьянов» RA-89002 — «Дмитрий Езерский» RA-89003 — «Иван Орловец» RA-89004 — «Харитон Цховребов» RA-89005 — (в цветах SkyTeam) RA-89006 — «Евгений Барабаш» RA-89007 — «Дмитрий Барилов» RA-89008 — «Георгий Бенкунский» RA-89009 — «Василий Борисов» RA-89010 — «Борис Бугаев».
	МС-21	0	50

История флота

флот аэрофлота с 1947 года

самолёт	введён в эксплуатацию	выведен из эксплуатации	Примечания
Airbus A310	1992	2005
Airbus A319	2003
Airbus A320	2003
Airbus A321	2004
Airbus A330-200	2008
Airbus A330-300	2009
Boeing 737-300	2008	2009	грузовой самолёт
Boeing 737-400	1998	2004
Boeing 767-300	1994
Boeing 777-200ER	1998 (777-200ЕР); 2013 (777-300ЕР)	2005 (777-200ЕР)	лизинг у компании ILFC
McDonnell Douglas DC-10	1995	2009	грузовой самолёт
McDonnell Douglas MD-11	2008	-	грузовой самолёт
Ил-12	1947	1970
Ил-14	1954	1986
Ил-18	1958	2002
Ил-62	1967	2002
Ил-76	1974	2004	грузовой самолёт
Ил-86	1980	2006
Ил-96	1993
Ту-104	1956	1979
Ту-114	1961	1976
Ту-124	1962	1980
Ту-134	1967	2008	заменил Ту-124
Ту-144	1977	1978
Ту-154	1972	2010
Ту-204	1996	2001	лётные испытания
Ан-2	1948	1991
Ан-10	1959	1973
Ан-24	1962	1991
Ан-124	1993	1998	в субаренде
Як-40	1966	1998
Як-42	1980	1991
Sukhoi Superjet 100	2011

Ту-144 в ливрее Аэрофлота в музее Зинсхайма

Airbus A310 «Российских авиалиний» (дочерняя компания Аэрофлота) в 1994 году в Шереметьево

Боинг 767—300 в аэропорту Торонто

В советское время почти все самолёты, летавшие в Аэрофлоте, производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом Аэрофлота. Таким образом, Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, включавшим многие типы воздушных судов.

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в Аэрофлоте до 1980-х.

15 сентября 1956 Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся по сей день^{[когда?]} в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эпоха Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и странах социалистического содружества. Аэрофлот эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург—Москва, а с 14 января 2010-го все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте» почти сорок лет, были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом Аэрофлота началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полгода спустя, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года — самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1992 Аэрофлот впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами Аэрофлота до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Боинга 767—300ER. С тех пор Аэрофлот использовал самолёты семейства А320, Боинг 737 (1998—2004), а также грузовую версию ДС-10.

В 1998—2005 Аэрофлотом эксплуатировались два Боинга 777—200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 очередных Боинга 767.

В 2003 году в Аэрофлоте началась эра А320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства А320 составляют основу среднемагистрального флота Аэрофлота: на январь 2013 года в парке авиакомпании насчитывается 80 самолетов этого типа.

9 июня 2007 ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и компания «Боинг» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на два года с 2014 на 2016 год. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее.

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписало c корпорацией Airbus контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно реально складывающейся ситуации поставки воздушных судов будут осуществлены с 2017 года.

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту.

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму $2,3 млрд.

Деятельность

Маршрутная сеть

«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов SSJ 100

Сегодня^{[когда?]} основу парка Аэрофлота составляют самолёты семейства A320

Ил-96 и SSJ 100

По состоянию на март 2013 г. [1] «Аэрофлот — Российские авиалинии» выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (Международный аэропорт «Шереметьево») в 52 страны мира; коммерческие посадки осуществляются в 122 пунктах назначения, из них 75 за рубежом: 2 в странах Африки и 4 на Ближнем Востоке, 6 в Северной и 2 в Центральной Америке, 12 в странах Азии, 49 в Европе; 11 в странах СНГ и 36 пунктов в России.

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнерами выполняются в 82 пункта назначения, а с учетом рейсов дочерних компаний и партнеров по «код-шерингу» - 317 пунктов, расположенных в 61 стране мира.

В летнем сезоне 2013 года планируется открытие регулярных рейсов по новым российским направлениям: Абакан — шесть рейсов в неделю, Магнитогорск — ежедневно, Новокузнецк — ежедневно, Якутск — шесть рейсов в неделю.

Международная сеть маршрутов Аэрофлота дополнена ежедневными рейсами в Салоники (Греция) и тремя рейсами в неделю в Торонто (Канада).

Традиционные зимние туристические направления полетов в Инсбрук, Зальцбург, Гоа и Пхукет заменены на летние — Ираклион, Дубровник, Сплит и Тиват.

В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

• 8 трансатлантических:
  • SU 100-103 Москва-Нью-Йорк-Москва
  • SU 104/105 Москва-Вашингтон-Москва
  • SU 106/107 Москва-Лос-Анджелес-Москва
  • SU 110/111 Москва-Майами-Москва
  • SU 114/115 Москва-Торонто-Москва
  • SU 150/151 Москва-Гавана-Москва
  • SU 152/153 Москва-Пунта-Кана-Москва
  • SU 154/155 Москва-Канкун-Москва

• 12 трансконтинентальных:
  • SU 200-205 Москва-Пекин-Москва
  • SU 206-209 Москва-Шанхай-Москва
  • SU 212/213 Москва-Гонконг-Москва
  • SU 220/221 Москва-Гуанчжоу-Москва
  • SU 232/233 Москва-Дели-Москва
  • SU 250/251 Москва-Сеул-Москва
  • SU 260-265 Москва-Токио-Москва
  • SU 270-273 Москва-Бангкок-Москва
  • SU 290/291 Москва-Ханой-Москва
  • SU 292/293 Москва-Хошимин-Москва
  • SU 320/321 Москва-Мале-Москва
  • SU 330/331 Москва-Улан-Батор-Москва

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются:

• международные:
  • Москва-Канкун-Москва (14ч8мин/12ч20мин, 10004 км)
  • Москва-Лос-Анджелес-Москва (13ч00мин/12ч40мин, 9782 км)
  • Москва-Гавана-Москва (13ч5мин/11ч45мин, 9595 км)
  • Москва-Пунта-Кана-Москва (13ч10мин/11ч40мин, 9257 км)
  • Москва-Майами-Москва (13ч00мин/11ч10мин, 9218 км)

• внутренние:
  • Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва (8ч40мин/9ч00мин, 6764 км)
  • Москва-Южно-Сахалинск-Москва (8ч25мин/9ч15мин, 6663 км)
  • Москва-Владивосток-Москва (8ч20мин/9ч10мин, 6423 км)
  • Москва-Хабаровск-Москва (8ч00мин/8ч20мин, 6156 км)

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

• в Азии — Китай: Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай;
• в Америке — США: Вашингтон, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк;
• в Африке — Египет: Каир, Хургада;
• в Европе — Германия: Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт.

Максимальное количество внутренних рейсов «Аэрофлот» выполняет:

• в Санкт-Петербург - 15 ежедневных рейсов.

Бортовое издание

Полноцветный журнал «Аэрофлот» [2]
Полноцветный журнал «Аэрофлот Premium»
Полноцветный журнал «Аэрофлот Style»

Бонусная программа

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах Аэрофлота для последующего обмена на услуги Аэрофлота, авиакомпаний альянса SkyTeam и партнёров по программе.

Показатели деятельности

Количество перевезённых пассажиров:

• В 1976 г. Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров.
• …
• в 2001 году — 5,832 млн;
• в 2002 году — 5,490 млн;
• в 2003 году — 5,844 млн;
• в 2004 году — 6,862 млн;
• в 2005 году — 6,707 млн;
• в 2006 году — 7,290 млн;
• в 2007 году — 8,166 млн;
• в 2008 году — 9,27 млн;
• в 2009 году — 8,755 млн;
• в 2010 году — 11,2858 млн;
• в 2011 году — 14,1738 млн.

Процент занятости пассажирских кресел:

• в 2000 году — 65,7 %;
• в 2001 году — 65,8 %;
• в 2002 году — 68,4 %;
• в 2003 году — 69,4 %;
• в 2004 году — 69,0 %;
• в 2005 году — 69,1 %;
• в 2006 году — 70,1 %;
• в 2007 году — 70,3 %;
• в 2008 году — 70,9 %;
• в 2009 году — 69,5 %;
• в 2010 году — 77,2 %;
• в 2011 году — 77,5 %.

Коммерческая загрузка:

• в 2002 году — 56,4 %;
• в 2003 году — 57,0 %;
• в 2004 году — 58,2 %;
• в 2005 году — 58,0 %;
• в 2006 году — 57,7 %;
• в 2007 году — 55,7 %;
• в 2008 году — 56,2 %;
• в 2009 году — 55,9 %;
• в 2010 году — 63,2 %.

Грузовые перевозки:

• в 2006 году — 145,3 тысяч тонн.

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22 миллиарда 406 миллионов п-км. Грузооборот в 2006 году составил 2 миллиарда 885 миллиона т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %. Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний — 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте — 25,2 %.

Финансовые показатели

Доходы от основной деятельности составили в 2011 году 135,8 млрд руб., что выше уровня 2010 года на 20,6 %. В том числе доходы от перевозки пассажиров, грузов и почты составили 119,2 млрд руб. (рост на 21,6 %). Прибыль до налогообложения несколько упала — до 13,8 млрд руб. (падение на 5,5 %), как и чистая прибыль — 10,4 млрд руб. (падение на 11 %). Чистые активы на конец года составили 50,3 млрд руб. (рост на 19,7 %). Объём капитальных вложений за 2011 год вырос на 77,8 % и составил 1,6 млрд руб.

«Пролётные» платежи

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России по транссибирским маршрутам. В списке плательщиков сейчас^{[когда?]} 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: соглашения о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и — по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги — компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота».

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них $110−120 млн. В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года — $315 млн). Участники рынка оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20 % из данных денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту».

Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 70-х годов XX века и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 году в рамках вступления России в ВТО (Россия — единственная страна в мире, которая взимает такие платежи).

В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002—2008 гг.).

Авиационные происшествия

С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле.

С 1991 года, после распада «большого» Аэрофлота, непосредственно с самолётами компании не произошло ни одной катастрофы. В то же время, с самолётами дочерних или партнёрских авиакомпаний произошли 4 катастрофы, унёсшие жизни 251 человек.

В марте 1994 года, в Сибири под Междуреченском упал Аэробус 310 дочерней авиакомпании «Российские авиационные линии», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU593 Москва - Гонконг. Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте. В результате приложенных мальчиком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.

8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолёт Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер вдруг стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения.

25 октября 2000 г. при заходе на посадку в аэропорту Батуми (Грузия) разбился Ил-18Д 223-го лётного отряда, перевозивший в совместной эксплуатации с авиакомпанией «Аэрофлот» российских военнослужащих 12-й военной базы в Закавказье. Все 84 человека (73 пассажира и 11 членов экипажа), находившие на борту, погибли. Причиной катастрофы стала навигационная ошибка лётчиков и отсутствие контроля со стороны диспетчерских служб.

14 сентября 2008 года в Перми потерпел аварию Boeing-737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821.

Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд»..

Судебные иски и возмещение ущерба

По катастрофе Ан-124 «Руслан» в Италии

Российская авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» 70 млн долл. «Аэрофлот», арендовав у «Аякса» самолёт Ан-124 «Руслан», выпустил его на маршрут Чкаловский — Бруней с просроченной страховкой. Самолёт упал при посадке в Турине и нынешние собственники авиакомпании (среди которых, по неофициальным данным, совладелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев) пытаются отсудить у перевозчика компенсацию в размере 28 млн евро за сам самолёт. С учётом процентов за десять лет сумма выросла до $70 млн..

Прочие факты

• «Аэрофлот» не раз страдал от политики холодной войны. Авиакомпания начала полёты в США в 1968 году, с тех пор полёты по решению высшего руководства США прекращались трижды: в 1979 году — в ответ на вторжение СССР в Афганистан; в 1981 году — в ответ на действия СССР в Польше; в 1983 году — в ответ на уничтожение корейского «Боинга» над Курилами. В последнем случае полёты возобновились лишь 29 апреля 1986 года.
• «Аэрофлот» фигурирует в фильмах «Космическая одиссея 2001», «Превосходство Борна», «Приключения итальянцев в России», «Брат 2», «Ирония судьбы. Продолжение», «Мы из будущего», «Терминал», «Высоцкий. Спасибо, что живой», «Крепкий орешек: Хороший день, чтобы умереть».
• Жизнь и работа лётчиков «Аэрофлота» нашла отражение во множестве советских фильмов, среди которых можно выделить картины «Экипаж», «Мимино», «Размах крыльев» и др.
• «Аэрофлот» — официальный авиаперевозчик зимних Олимпийских игр 2014 года.
• «Аэрофлот» — титульный спонсор футбольного клуба ЦСКА.
• «Аэрофлот» — к 2015 году планирует наладить регулярное сообщение из города Ярославль, между такими городами как: Москва, Сочи, Франкфурт-на-Майне, Хургада, Анталия

• Аэрофлот на почтовых марках
• 

  Схема воздушных линий «Аэрофлота»,
  1949 год

• 

  Аэрофлоту 60 лет,
  1983 год

• 

  Аэрофлоту 40 лет,
  1963 год

Ссылки

• «Аэрофлот» стремится не пустить другие российские авиакомпании на международные рейсы, Travel.ru, 26.07.2011.
• «Аэрофлот» берет маршруты на себя. Компания предлагает изменить систему распределения международных рейсов, «Коммерсант», № 135 (4676), 26.07.2011.

Литература

• Гражданская авиация СССР. 1917—1967, М., 1968.