Бахметьевский гараж

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Здание
Бахметьевский гараж
Сторона въездов с улицы Образцова
Сторона въездов с улицы Образцова
Страна Россия
Москва район Марьина роща, улица Образцова, 19а
Автор проекта К. С. Мельников, В. Г. Шухов
Строитель Московское коммунальное хозяйство
Первое упоминание 1926 год
Строительство 19261927 годы
Статус Объект культурного наследия, регионального значения
Состояние Отреставрирован

Координаты: 55°47′21″ с. ш. 37°36′28″ в. д. / 55.78917° с. ш. 37.60778° в. д. / 55.78917; 37.60778 (G) (O) (Я)Sight symbol black.svg памятник архитектуры (региональный)

Бахме́тьевский гара́ж — здание бывшего гаража на улице Образцова (бывшей Бахметьевской улице), владение 19 А, в Москве, построенное в 1927 году по проекту зодчих Константина Мельникова и Владимира Шухова для английских автобусов фирмы «Leyland».

Здание Бахметьевского гаража — памятник архитектуры советского авангарда; стоит в ряду оригинальных построек двадцатых годов XX века,[1][2] отличается уникальной пространственной композицией и ярким художественным образом. Бахметьевский гараж — часть архитектурного комплекса Бахметьевского автобусного парка (позднее — 3-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс»), в состав которого, помимо здания гаража, входят административный корпус и здание авторемонтных мастерских, также признанные объектами культурного наследия.

В 1999 году 3-й автобусный парк был переведён в Бибирево, а ранее занимаемая им территория (около 3,057 га со строениями) в 2001 году была передана Правительством Москвы в безвозмездное временное пользование религиозной организацииМосковской Марьино-рощинской Еврейской общине «для эксплуатации и поддержания существующих зданий и инженерных систем в рабочем состоянии на период проектирования и строительства учебно-воспитательного и спортивно-досугового комплекса в 2001—2005 гг.»[3] и создания Российского еврейского музея толерантности. 12 июня 2008 года в здании Бахметьевского гаража был открыт Центр современной культуры «Гараж».[4]

Предпосылки строительства и возникновение идеи[править | править исходный текст]

Началом организованного автобусного движения в Москве принято считать 1924 год, когда началось регулярное движение по «дачной» линии от Пресненской заставы до Серебряного бора[5][6][7]. На линии работало несколько импортных и самодельных автобусов, переделанных из грузовиков. Эксплуатация этого маршрута дала хорошие результаты, и в том же году была открыта первая внутригородская автобусная линия от Каланчёвской площади до Тверской заставы. Для этой линии в Великобритании были закуплены восемь 28-местных автобусов «Лейланд». В январе 1925 года прибыли ещё 16 «Лейландов», что позволило открыть дополнительно два новых маршрута. В конце 1927 года в Москве работали уже 18 автобусных линий, по которым курсировали 130 автобусов. Поступление большого количества автобусов вынудило Московское коммунальное хозяйство (МКХ), в ведении которого тогда находилось управление общественным транспортом столицы, всерьёз задуматься о строительстве в Москве специальных автобусных гаражей.

Автобусы «Лейланд», 1927 год

Первый в Москве автобусный парк для английских автобусов был построен в 1926 году на Большой Ордынке по проекту архитектора М. Е. Приёмышева с использованием складских построек Покровской мануфактуры[8]. Он оказался крайне неудобен для этой функции. Ордынский автобусный парк стал для Константина Мельникова местом авторского замысла Бахметьевского гаража:

…я выехал на Ордынку и увидел: заграничных щёголей дёргали передним, задним ходом, — вспоминал К. Мельников, — с бранью пятили, укладывая на ночлег. Жаль стало истраченных слитков золота. В грёзах «Лейланд» рисуется мне породистым конём, он сам ставит себя на своё место в манеже. А машинам? Изъять из движения острые углы — получим прямоточную систему.[9]

Интерес Мельникова к разворачивавшемуся в Москве гаражному строительству предопределили сделанные им проекты гаражей для Парижа. Популярность[сн 1] архитектуры построенного К. С. Мельниковым павильона СССР для Международной выставки декоративного искусства и художественной промышленности в Париже привела к тому, что автор получает в 1926 году ряд предложений и заказов, среди которых проект гаража вместимостью в тысячу машин. Мельников разработал два альтернативных варианта проекта с оригинальной идеей размещения гаражей над мостами через Сену: полупрозрачный стеклянный куб со стоянками в десять этажей и поднятое над уровнем земли здание с консольно-подвесными конструкциями. Уже в проекте гаража над мостами Сены Мельников использует новый приём размещения автомашин, при котором заезд на стоянку и выезд с неё осуществляется без использования заднего хода[10]. Парижским проектам не суждено было реализоваться, однако ряд возникших при проектировании парижских гаражей архитектурных идей был использован архитектором при проектировании гаражей в Москве.

Вернувшись из Парижа, Мельников углубился в изучение графиков движения автомашин при парковании, и в результате выдвинул идею о системе пилообразного в плане паркования, при котором размеры передвижений и помехи машин друг другу резко уменьшались. Сам архитектор в своих эскизах и чертежах называл этот способ паркования «системой Мельникова», но позднее его стали именовать «прямоточной системой».

Эскизы
Проект гаража для Парижа.jpg
Бахметьевский гараж-эскиз.jpg
Эскиз Бахметьевского гаража-1.jpg
Эскиз гаража для такси в Париже (кубический вариант), 1926 год
Эскиз пятиэтажного варианта постройки Бахметьевского гаража, 1926 год
Один из последних эскизов Бахметьевского гаража, 1926-1927 год

К моменту включения Мельникова в проектирование автобусного парка уже имелись утверждённые рабочие чертежи и проект строительства в Марьиной роще на Бахметьевской улице гаража обычного для тех лет манежного типа[9]. Мельников лично отправился в Моссовет с предложением альтернативного проекта[10][11]. Утром 16 мая 1926 года на Арбузовскую площадь[12] столицы были выведены автобусы для опытного сравнения гаражей существующей системы с системой предложенной Мельниковым. 30 автобусов и грузовиков МКХ попеременно входили и становились на места в нарисованные краской на мостовой два типа гаража : один по системе Мельникова, другой — обычного манежного типа. Хронометрические замеры, проведённые техническим советом Московского коммунального хозяйства, показали существенные преимущества предложений К. С. Мельникова и ему было поручено проектирование Бахметьевского автобусного парка[9].

Перед нами высился бастион из утверждённых к постройке чертежей и суровое упрямство властей автотранспорта, — писал К. С. Мельников, — Но более властным оказалось желание пришедшего с улицы архитектора …Рождённая Искусством идея проникла в сердца моих врагов и, после проведённых 16 мая 1926 года опытов, со мной был подписан договор на постройку манежа неведомой Москве косоугольной формы на прямоугольном участке Бахметьевской, ныне Образцова улице, с длинного порога которой взвился мой ЗОЛОТОЙ СЕЗОН[10].

В первоначально разработанном проекте Бахметьевского гаража К. Мельников предлагал разместить его в пятиэтажном здании с заглублением двух этажей в землю, для минимизации пробега машин между этажами. Гараж состоял из двух пересекающихся зданий, причём в пересечении был запроектирован светлый зал с платформами для осмотра машин. Въезд и выезд из гаража происходил по спирали. Однако этот, как назвал его позднее сам К. Мельников, «формалистический» подход не был принят и проект был переработан[9].

Архитектурно-планировочное решение[править | править исходный текст]

Бахметьевский гараж всегда воспринимался исследователями творчества К. Мельникова и специалистами по советской архитектуре 1920—1930-х годов как отдельно стоящий объект, «образец чистой формы»[9][10][13]. Однако в 1999 году, в ходе подготовки к мемориальной выставке «Константин Мельников и Москва. Диалог с городом», организованной в рамках сотрудничества Московского архитектурного института, факультета архитектуры Политехнического университета в Милане, архитектурного факультета Технического университета в Дельфте и университета в Штутгарте, в московских архивах был обнаружен оригинальный, неопубликованный нигде ранее генеральный план участка Бахметьевского автобусного парка с чертежами, выполненными К. С. Мельниковым.

Архитектор К. С. Мельников
Прямоточная система расстановки и движения автобусов в гараже

Изучение генерального плана позволяет сделать вывод, что согласно первоначальному замыслу архитектора, Бахметьевский гараж был композиционной доминантой целого комплекса, включающего в себя помимо гаража здания административного корпуса, котельной, бензинохранилища и авторемонтных мастерских, складывающихся в единую образную композицию различных геометрических фигур, принимающих на плане формы эллипса, круга и прямоугольника[14]. В основу пространственной композиции Бахметьевского автобусного парка архитектором была положена диагональ, по оси которой был поставлен гараж. Такое оригинальное размещение главного объекта помимо ярких художественных достоинств имело и ряд функциональных преимуществ: в свободных углах прямоугольного участка появлялась возможность расположить необходимые автобусному парку дополнительные здания и сооружения. В организации застройки углов участка был использован классический архитектурно-планировочный прием: композиционно выделенный центр, фланкированный крыльями[15]. Мастерские и котельная были объединены в мельниковском генеральном плане в единый расположенный в глубине двора комплекс, роль центра которого исполнял овальный в плане объём с открытым внутренним двором. Административный корпус, состоящий из двух объёмов, расположенных перпендикулярно друг к другу вдоль красных линий пересекающихся улиц (Бахметьевской улицы и вновь создаваемого проезда (ныне Новосущёвский переулок), группировался перед круглым объёмом бензинохранилища, являющегося внутренним композиционным акцентом. Расположение всех, на первый взгляд разнохарактерных элементов планировки, подчинялось строгой геометрии и создавало ощущение устойчивого равновесия при композиционной самодостаточности каждого элемента[13].

Главный торцевой фасад гаража
Верхняя часть главного фасада, 2008 год

Первоначальный генеральный план, разработанный Мельниковым в 1926 году, был реализован лишь частично. Неизменными остались только местоположение и геометрическая форма гаража в виде параллелограмма (сам Мельников называл эту форму трапецией[9]). Трапецевидное здание гаража размером 54 на 167 метров и общей площадью 8575 квадратных метров[3] одной своей формой задавало правила движения автотранспорта под тупым углом 127° по отношению к оси гаража[9]. Сам архитектор называл этот принцип движения не иначе как «формулой»:

ФОРМУЛА: Система гаража, отличающаяся тем, что автомашина ставится на место и выезжает из гаража путём поступательного хода передом в одном направлении с поворотом под тупым углом[8].

Система расстановки автотранспорта уступами к направлению внутреннего проезда позволила более плотно разместить автобусы в гараже и сэкономить пространство, а также получить существенные эксплуатационные преимущества: при установке на место и выезде автобусов избегалась обычная в других типах гаражей необходимость маневрирования, движения задним ходом и использования помощи специального персонала[16][17]. Построенное в конце 1920-х годов здание Бахметьевского гаража оставалось рентабельным вплоть до 1970-х годов, так как конструкция оказалась способной вмещать увеличение как количества машин, так и их размеров[9].

Моя система, — писал в 1969 году Константин Мельников, — как психологический натиск, нарушила все существовавшие нормы, сузив отверстие расходования средств и времени на пользование автотранспортом"[18].

Примечательно, что все четыре фасада здания имеют разное архитектурное решение. Это связано не только с тем, что фасады выполняли разные функции, но и обусловлено своеобразным творческим почерком архитектора, заметным в большинстве его построек.

Главный торцевой фасад гаража с семью въездными воротами обращён на улицу Образцова. Вертикальные простенки между въездными порталами, образно напоминающими приоткрытые книги, а также часть плоскости стены над воротами, остеклены. В верхней части главного фасада Мельников поместил крупную рельефную надпись: «Сторона въездов», при строительстве добавилась надпись «Бахметьевский автобусный парк», на картуше — «Московское коммунальное хозяйство. Гараж построен в 1926-27». Крупными римскими цифрами над воротами были обозначены номера рядов. Выезд из гаража осуществлялся через ворота, расположенные на заднем торцевом фасаде. Над четырьмя центральными воротами заднего фасада размещаются большие круглые окна, напоминающие иллюминаторы. Ещё восемь выездов из гаража устроены в продольной северной стене. Здесь простенки между воротами заполнены горизонтальным ленточным остеклением. Южная стена гаража имеет сплошное ленточное остекление в два яруса. Ритмично расположенные на фасадах гаража окна разных типов, чередующиеся с прямоугольными порталами, придают зданию особую художественную образность, свойственную творчеству Мельникова[19].

Интерьер гаража
Interior of Bakhmetevsky Bus Garage by Konstantin Melnikov and Vladimir Shukhov.jpg
Garazh4.JPG
Интерьер гаража, 1929 год Винтовая лестница со стороны въездов, 2008 год Интерьер гаража после реконструкции, 2008 год

Внутреннее пространство гаража не имеет перегородок и решается по типу крытого манежа, разделённого на три нефа 18-ю тонкими металлическими колоннами. На стальные колонны опираются продольные лёгкие подстропильные фермы, а также несущие средние и боковые стропильные фермы и связи, удерживающие кровлю площадью более 8 500 квадратных метров. У западной и восточной стен здания были устроены две металлические винтовые лестницы, ведущие на мостики, которые позволяли осматривать автотранспорт сверху и контролировать состояние кровли и перекрытий.

Инженер В. Г. Шухов

Металлические конструкции Бахметьевского гаража — одна из последних крупных работ выдающегося русского инженера Владимира Григорьевича Шухова. Архитектор сам обратился к В. Г. Шухову с просьбой спроектировать перекрытия для Бахметьевского гаража и гаража на Новорязанской улице. Мельников понравился Шухову своей неординарностью, талантливостью, умением самостоятельно мыслить и тот согласился на предложение молодого архитектора[20]. К. C. Мельников так вспоминал о своей первой встрече с В. Г. Шуховым:

Не забуду своей встречи с Владимиром Григорьевичем Шуховым в 1926 году. Я привёз ему заказ на перекрытие Бахметьевского гаража, и что же? Вместо обсуждения дела он настойчиво усаживал меня на диван, а сам, восьмидесятилетний, стоя рассказывал мне о значении сомкнутых сводов русских церквей[21][22]!

Административный корпус Бахметьевского автобусного парка, 2008 год

Бахметьевский гараж и гараж на Новорязанской улице, вместе с завершившимся в то же время зданием управления Ново-Сухаревского рынка, были первыми капитальными, долговечными по функциями, построенными не из дерева сооружениями Константина Мельникова[9]. Здание гаража нередко характеризуют как постройку в духе конструктивизма[17][23] или функционализма. Однако, при известных чертах внешнего сходства, творчество Мельникова было вне модных в то время архитектурных течений[24] и он категорически возражал, когда его постройки относили к этим стилям:

В наш век появления Конструктивизма, Рационализма, Функционализма и АРХИТЕКТУРЫ не стало…, — писал К. Мельников, — Что касается меня, я знал другое, и это другое — не один конструктивизм. Люблю личность, уважаю личность и услаждаю личность. Каждую догму в своем творчестве я считал врагом, однако конструктивисты все в целом не достигли той остроты конструктивных возможностей, которые предвосхитил я на 100 лет[25].

В марте 1927 года Константин Мельников разработал новый генеральный план застройки участка. Структура комплекса была существенно упрощена и стала более механистичной, что, очевидно, было связано с корректировкой границ участка и технологическими требованиями[13]. К началу 1928 года кроме здания Бахметьевского гаража был построен административный корпус, имевший прямоугольный объём, поставленный вдоль Бахметьевской улицы. Композиционным центром главного фасада административного здания является выступающий за основную плоскость стены объём лестничного пространства и примыкающий к нему вестибюль. Тогда же была построена часть крыла комплекса мастерских. В дальнейшем К. С. Мельников непосредственного участия в работе над комплексом Бахметьевского автобусного парка не принимал, а достройкой руководил архитектор В. И. Курочкин.

Переработанный В. Курочкиным первоначальный проект авторемонтных мастерских лишался элипсовидных объёмов и состоял из прямоугольных кирпичных корпусов, поставленных под углом друг к другу вдоль западной и южной границ участка. Зальное пространство мастерских было перекрыто стальными фермами с верхним световым фонарем в центре. По мнению некоторых исследователей, конструкции корпуса и перекрытий мастерских также могли быть разработаны при участии В. Г. Шухова[8][17]

История гаража[править | править исходный текст]

1927—1999 годы[править | править исходный текст]

Бахметьевский гараж начал частично эксплуатироваться 1 ноября 1927 года, в связи с чем из Ордынского автобусного парка сюда поступили первые 60 автобусов «Лейланд»[26]. В апреле 1928 года гараж на Бахметьевской улице был окончательно достроен и сюда были переведены все пассажирские автобусы с Большой Ордынки[27].

После открытия в 1930 году авторемонтных мастерских, спроектированных архитектором В. Курочкиным, автобусный парк получает номер Первого. Бахметьевский автобусный парк в первой половине 1930-х годов был самым крупным в городе и обслуживал более 75 % маршрутов столицы: из 234 автобусов, работающих к 1931 году в Москве, 177 эксплуатировалось парком № 1 на Бахметьевской улице[28]. Помимо эксплуатации пассажирских маршрутов, Бахметьевский автобусный парк осуществлял ремонт и переоснащение автобусов. Так, в мае-июле 1936 года на маршруте № 4 от Краснопресненской заставы до Серебряного бора испытывались три автобуса ЗИС-8 с прицепами, построенными в мастерских Бахметьевского парка[26][29].

В начале Великой Отечественной войны Бахметьевский автобусный парк был переоборудован в центральные авторемонтные мастерские (ЦАРМ), на которых ремонтировались фронтовые машины и производились детали для «Катюш»[26][30], а основная часть автобусов была направлена в армию и частично передана во 2-й автобусный парк, где они также использовались для военных нужд[31]. В конце 1945 года парк вновь стал обслуживать общественный транспорт Москвы, возобновив свою работу как 3-й автобусный. В момент возобновления деятельности в Бахметьевском парке эскплуатировалось 55 пассажирских автобусов[26].

В конце 1961 года здесь эксплуатировалось 444 автобуса при ёмкости Бахметьевского парка в 186 мест. В связи с перегруженностью парка, в 1962 году была проведена реконструкция территории и место под стоянку автомашин существенно расширилось. К началу 1995 года в 3-м автобусном парке находилось 385 автобусов, в том числе 275 ЛиАЗов и 109 Икарусов.

В 1990 году, в связи со 100-летием со дня рождения К. С. Мельникова, комплекс Бахметьевского автобусного парка в составе здания Бахметьевского гаража, административного корпуса и здания мастерских включён в Список объектов культурного наследия Москвы[32]. В 1997 году было принято Постановление Московской городской думы, которым здание Бахметьевского гаража было отнесено к перечню памятников истории и культуры, разрешённых к приватизации[33].

За время эксплуатации Бахметьевского автобусного парка по его первоначальному назначению здания не реставрировались, появились многочисленные постройки, искажающие первоначальную композицию комплекса. С фасада Бахметьевского гаража исчезли объёмные надписи, оконные переплёты заменены стеклоблоками, здание несколько раз штукатурилось и перекрашивалось с отступлениями от первоначального проекта.

В связи с тем, что здание гаража нуждалось в срочной реставрации, а также учитывая возросшую численность эксплуатируемых автобусов, которые уже не умещались на отведённом участке, в 1999 году 3-й автобусный парк был выведен с улицы Образцова в Бибирево.

«Новая судьба» Бахметьевского гаража[править | править исходный текст]

Первоначально на высвобождаемых площадях Бахметьевского парка предполагалось разместить специализированное предприятие по централизованному техническому обслуживанию автобусов и заказным перевозкам[34]. Однако, после вывода с территории автобусного парка, поступило несколько новых предложений по использованию освободившегося участка[35]. Здесь предлагалось разместить музей городского транспорта Москвы[36], Министерство культуры РФ и Российская академия художеств выступили с одинаковой инициативой — разместить в Бахметьевском парке музей современного искусства, Мосгортранс предложил воздвигнуть на территории Бахметьевского автобусного парка 20-этажный элитный дом, а Московский еврейский общинный центр Хабад Любавич — создать общеобразовательную еврейскую школу, а сам гараж реконструировать под хасидский культурный центр. За последний вариант ратовала и синагога «Марьина Роща», расположенная неподалёку от автобусного парка. 9 января 2001 года земельный участок, на котором расположен Бахметьевский гараж, Постановлением Правительства Москвы был передан в безвозмездное пользование Марьинорощинской еврейской общине для организации учебно-воспитательного и спортивно-досугового комплекса за счёт собственных и привлекаемых средств общины[37]. Выбор в пользу размещения на территории Бахметьевского парка еврейского центра был сделан лично Мэром Москвы Ю. М. Лужковым:

Когда ко мне пришли представители еврейской общины и попросили предоставить место для центра, я сразу увидел в их глазах желание сделать добро. Я дал согласие, но не ожидал, что результат будет таким быстрым[38]

В результате реконструкции в памятнике архитектуры появились пластиковые окна

В сентябре 2001 года Главное управление охраны памятников (ГУОП) г. Москвы направило экспертов с проверкой прочности металлоконструкций здания гаража. Экспертное заключение оказалось малоутешительным: элементы ферм изъедены коррозией, несущий каркас не имеет запаса прочности и со дня на день может обрушиться. Однако вместо разработки проекта реставрации гаража, еврейская община начала самовольный демонтаж уникальных шуховских ферм[39]. У здания Бахметьевского гаража, являющегося охраняемым государством объектом культурного наследия, была полностью разобрана крыша с фонарями верхнего света, демонтированы 12 оригинальных пролётов металлических ферм (треть от общего количества), ликвидировано заполнение окон[23].

В конце того же года под влиянием общественности разборка здания гаража была приостановлена[8][23] и к проекту реконструкции участка были привлечены архитектор А. Воронцов, архитектор-реставратор Г. Мудров, специалисты в области архитектуры XX века Е. Никулина и Ю. Волчок[39]. По проекту архитектора Воронцова на охраняемой территории ансамбля Бахметьевского автобусного парка должны появиться новые архитектурные объёмы, а некоторые существующие здания должны быть реконструированы[40][41]. Так, непосредственно в здании гаража намечалось разместить экспозиции, посвящённые истории еврейства в России, спортивные залы и плавательный бассейн[42]. Часть стен предполагалось снести с последующим «реставрационным восстановлением», а под зданием гаража должна была разместиться подземная парковка на 275 машин, а также технические и вспомогательные помещения культурно-спортивного центра.[17]. В здании административного корпуса должна разместиться общеобразовательная школа, соединённая единым подземным пространством со зданием Бахметьевского гаража.

Реконструированные перекрытия гаража, 2008 год

Проект реконструкции территории Бахметьевского автобусного парка несколько раз претерпевал изменения[43] и работы проводились, в основном, по реставрации здания Бахметьевского гаража и авторемонтных мастерских. Над внутренним пространством гаража работало архитектурное бюро Юрия Григоряна «Меганом»[44], а на завершающем этапе к приспособлению интерьера здания под выставочное пространство был привлечён лондонский архитектор канадского происхождения Джейми Фоберт (Jamie Fobert)[45], известный дизайном выставок для галерей Тейт и Тейт Модерн. К середине 2008 года реставрация гаража была в целом завершена: восстановлены утраченные металлоконструкции, по архивным фотографиям и чертежам К. Мельникова воссоздан главный фасад здания с крупными надписями над въездными порталами. Вместе с тем при реставрации были допущены очевидные ошибки[46], искажающие образ архитектурного памятника. Так, в здании протекает крыша[44], а реставрированные фасады несут на себе явные черты «евроремонта»: яркие цвета окраски, пластиковые окна, нарушающие первоначальный рисунок оконных переплётов.

17 октября 2007 года на территории Бахметьевского автобусного парка состоялось открытие первого в России многофункционального благотворительного центра «Шаарей цедек» («Врата милосердия»), в церемонии открытия которого приняли участие мэр Москвы Юрий Лужков, председатель Федерации еврейских общин России, главный раввин России Берл Лазар, певец Иосиф Кобзон[47][48]. Генеральным спонсором благотоворительного центра выступил предприниматель Роман Абрамович[47][49]. В настоящее время на территории парка находятся московская еврейская школа «Месивта», московская еврейская духовная семинария «Ешива Томхей Тмимим», московская еврейская служба занятости «Аводат Хесед». В реконструированном здании авторемонтных мастерских, являющихся памятником архитектуры, располагается многофункциональный еврейский медицинский центр и благотворительная столовая.

Еврейский музей и центр толерантности[править | править исходный текст]

Согласно планам Федерации еврейских общин России, в здании Бахметьевского гаража в 2010 году планировалось открыть Российский еврейский музей толерантности (РЕМТ), создание которого должно способствовать укреплению межнациональных и межконфессиональных отношений в Российской Федерации. Эту идею поддержал в беседе с Берлом Лазаром второй Президент России Владимир Путин, выразивший желание перечислить в фонд строительства музея своё месячное вознаграждение.[50][51] Свою поддержку созданию еврейского музея толерантности выразил также директор ФСБ РФ Николай Патрушев[52], передавший для музейных фондов 16 документов, касающихся судьбы шведского дипломата Рауля Валленберга, спасшего во время Второй мировой войны десятки тысяч евреев.[53]

Развёрнутая презентация проекта РЕМТ впервые состоялась в рамках Второго международного фестиваля искусств «Традиции и современность» в московском Манеже в марте 2008 года, где были показаны некоторые экспонаты обширной коллекции, демонстрирующей своеобразие и богатство культуры и искусства российских и советских евреев,[54] среди которых ценные и высокохудожественные атрибуты иудейского богослужения (ханукии, бсамим, парохет, меноры), работы художников А. Лаховского, Мане-Каца, С. Юдовина и других.[55]

15 сентября 2008 года в Бахметьевском гараже состоялась пресс-конференция президента Федерации еврейских общин России Александра Бороды, на которой он сделал презентацию Российского еврейского музея толерантности.[56]

Центр современной культуры «Гараж»[править | править исходный текст]

12 июня 2008 года в здании Бахметьевского гаража состоялась презентация Центра современной культуры «Гараж» в Москве (The Centre for Contemporary Culture Moscow, или CCC Moscow Garage)[57], открытого подругой миллиардера Романа Абрамовича Дарьей Жуковой[44], которую пресса нередко представляет «спасительницей» Бахметьевского гаража[57][58]. Церемонию открытия «Гаража» посетили знаменитый американский художник Джефф Кунс, директор Эрмитажа Михаил Пиотровский, галересты Айдан Салахова, Василий Церетели, Ольга Свиблова, предприниматели Роман Абрамович, Александр Мамут, Михаил Фридман, Виктор Пинчук, многочисленные деятели арт-рынка и светские лица. Гостям была продемонстрирована экспозиция, специально для мероприятия подготовленная архитектором Юрием Аввакумовым, в которую вошли фотографии А. Родченко, британского мастера фотографии Ричарда Пэйра, архивные чертежи и планы здания Бахметьевского гаража, кинохроника 1920-х годов. На открытии Центра дала свой первый и единственный в России концерт английская певица Эми Уайнхаус[59][60].

Центр осуществляет различные культурные, художественные и просветительские программы. Прежде всего, это выставки, организация экскурсий, проведение учебных и лекционных курсов для взрослых и детей, посвященных изучению российского и зарубежного современного искусства под руководством известных художников. Международным координатором центра «Гараж» стала Молли Дент-Броклхест, известный куратор, арт-дилер и галерест. В состав Центра вошли выставочные пространства, книжная лавка, лекционные помещения и кафе. Центр современной культуры «Гараж» — это первый проект, реализованный в рамках Российского еврейского музея толерантности. По мнению авторов проекта, существование в рамках еврейского музея сменных экспозиций современного искусства не противоречит общей специализации комплекса, поскольку «на 10 художников-авангардистов, и не только российских, приходится как минимум 7 евреев»[40].

Для публики центр «Гараж» открылся 15 сентября 2008 года инсталляцией Эмилии и Ильи Кабаковых «Альтернативная история искусств»[58][61], представленная как ретроспектива трёх выдуманных Кабаковыми художников XX века. Кабаковыми также разработаны эскизы оформления внутреннего пространства «Гаража»[11], которое специально для выставки временно поделено на 23 комнаты[61].

20 декабря 2011 года Центр современной культуры «Гараж» здание Бахмтьевского гаража покинул, чтобы перебраться в ЦПКиО им. Горького, где в настоящий момент производит реставрацию под себя Павильона сельскохозяйственного машиностроения «Шестигранник» — также произведения авангарда.

Бахметьевский гараж в произведениях литературы и искусства[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Сноски[править | править исходный текст]

  1. Уровень популярности Мельникова в Париже зафиксирован в повести И. Эренбурга «Лето 1925 года», где есть эпизод, показывающий, как «мода на Мельникова докатилась до самых широких слоев падких на любую новинку парижан, стала приметой времени и молвой улицы: случайная прохожая называет своему спутнику самые острые на ее взгляд признаки современности — футбол, джаз, павильон, выстроенный Мельниковым…» (см. И. Эренбург. Лето 1925 года. М., 1926, с. 205).

Источники[править | править исходный текст]

  1. Московское архитектурное наследие: точка невозврата 2004—2007. — Отчёт MAPS и SAVE Europe’s Heritage. Проверено 12 апреля 2010. Архивировано из первоисточника 28 января 2012.
  2. Leyland bus garage (Bakhmetevsky Bus Garage) (англ.). Archinform. Проверено 12 апреля 2010.
  3. 1 2 О предоставлении религиозной организации — Московской марьинорощинской еврейской общине в безвозмездное пользование земельного участка во вл. 19А по ул. Образцова (Северо-восточный административный округ) под строительство учебно-воспитательного и спортивно-досугового комплекса Постановление Правительства Москвы № 16-ПП от 09.01.2001.
  4. Центром современной культуры станет «Гараж» gif.ru 19 июня 2008 г.
  5. История городского наземного транспорта. История автобуса. Статья на сайте mosgortrans.com
  6. Краткий экскурс в историю московского автобуса Статья на сайте bus.ruz.net
  7. Автомобиль для всех (история автобуса за 26 минут) Статья на сайте megapolic.narod.ru
  8. 1 2 3 4 Бахметьевский гараж Статья на сайте archnadzor.ru
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Мельников К. С. Архитектура моей жизни. Творческая концепция. Творческая практика / А. Стригалёв, И. Коккинаки.. — М.: Искусство, 1985. — 311 с.
  10. 1 2 3 4 Хан-Магомедов С. О. Константин Мельников. — М.: Архитектура-С, 2006. — C. 168.
  11. 1 2 Новый Статус. Статья в журнале «Интерьер+дизайн» за сентябрь 2008 года
  12. Арбузовская площадь (бывшая Старо-Конная) располагалась в 1920-х годах в Замоскворечье на месте настоящего Конного переулка
  13. 1 2 3 Об историко-культурной ценности комплекса застройки Бахметьевского автобусного парка 1926 — начала 1930 годов Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  14. Летел один параллелограмм Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  15. Об историко-культурной ценности комплекса застройки Бахметьевского автобусного парка 1926 — начала 1930 годов Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  16. В. Бутескул. Строительство Москвы. —1926, № 10 с.6.
  17. 1 2 3 4 Бахметьевский автобусный гараж Статья на сайте international.icomos.org
  18. Летел один параллелограмм Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  19. Бахметьевский автобусный гараж
  20. Труды и дни инженера Шухова Статья на сайте rustrana.ru
  21. Константин Степанович Мельников: Архитектура моей жизни. Творческая концепция. Творческая практика / Сост. А. Стригалёв и И. Коккинаки. — М.: Искусство, 1985. — 311 с.
  22. Шухова Е. М. Владимир Григорьевич Шухов. Первый инженер России. — М.: Изд. МГТУ, 2003. — 368 с.
  23. 1 2 3 Срочно требуется крыша для гаража Статья в газете «Культура» от 20-26 декабря 2001 года
  24. Он не каялся никогда Статья в журнале «Власть» от 8 августа 2000 года
  25. Константин Степанович Мельников: Архитектура моей жизни. Творческая концепция. Творческая практика /Сост. А. Стригалёва и И. Коккинаки, С. 198
  26. 1 2 3 4 Тархов С. А. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения. — М.: 1997.
  27. Автобусные парки Информация на сайте bus.ruz.net
  28. Начало автобусного движения Статья на сайте 2-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс»
  29. Зис-8 Статья на сайте bus.ruz.net
  30. Краткий экскурс в историю Московского автобуса Статья на сайте www.marshrutka.ru
  31. Автобус «ЗИС-8» Статья на сайте www.omnibus.ru
  32. Список объектов культурного наследия расположенных на исторической территории между Садовым кольцом и Камер-Коллежским валом на официальном сайте Комитета по культурному наследию города Москвы (Москомнаследия)
  33. «О перечне объектов недвижимости, отнесённых к памятникам истории и культуры, разрешённых к приватизации» Постановление Московской городской думы от 25 июня 1997 года № 43
  34. Об улучшении транспортного обслуживания населения г. Москвы наземным городским пассажирским транспортом в 1994 году Постановление Правительства Москвы № 362 от 29 апреля 1994 года
  35. Неоконченная повесть об отдельных недостатках Статья в газете «Культура» от 4-10 октября 2001 года
  36. Поездка на Коломенском Моторном (КМ). Часть 5 Статья на сайте tram.ruz.net
  37. Постановление Правительства Москвы от 9 января 2001 года № 16-ПП
  38. Лужков обрезал еврейский центр Статья на сайте jewish.ru от 18 октября 2007 года
  39. 1 2 Умным быть, женатым быть, богатым быть Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  40. 1 2 Миражная архитектура Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  41. Бахметьевский гараж на сайте sos.archi.ru
  42. Миражная архитектура Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  43. Умным быть, женатым быть, богатым быть Статья в журнале «Архитектурный вестник» № 5 за 2004 год
  44. 1 2 3 Центр «Гараж» открылся в стиле cool Статья на сайте openspace.ru
  45. Jamie Fobert Architects Официальный сайт архитектурного бюро
  46. В Москве открылся новый центр современной культуры «Гараж» Юрий Аввакумов в эфире радио «Свобода» от 13 июня 2008 года
  47. 1 2 Благотворительный еврейский центр открылся в Москве Сообщение агентства «Интерфакс» от 17 октября 2007 года
  48. Открылись «Врата милосердия» Заметка в газете «Еврейское слово» № 39 за 2007 год
  49. Контроль качества Заметка на сайте Федерации еврейских общин СНГ
  50. Стенограмма беседы главного раввина России Берла Лазара с президентом РФ Владимиром Путиным о Российском Еврейском Музеи Толерантности
  51. James Sturcke. Putin offers salary to help build Jewish museum // The Guardian, June 5, 2007.  (англ.)
  52. В Москве откроют музей толерантности // izvestia.info, 26.09.2007.
  53. Итоги работы Федерации еврейских общин России в 2007 году // Интерфакс-Религия, 25 декабря 2007.
  54. Премьера Российского Еврейского музея Статья в журнале «Лехаим» № 3 (191), март 2008.
  55. Михаил Не-Коган. Музеи вместо евреев Статья в журнале «Лехаим», № 4, апрель 2008 года
  56. В. Лепских. 4500 квадратных метров толерантности. «Коммерсантъ» № 166 (16 сентября 2008). Проверено 21 марта 2010. Архивировано из первоисточника 28 января 2012.
  57. 1 2 Гаражный корпоратив. Дарья Жукова наполнила автобусный парк современным искусством Статья в газете «Коммерсантъ» от 16 июня 2008 года
  58. 1 2 Возвращенцы. Статья в журнале Vogue, сентябрь 2008 года
  59. Winehouse’s bus shelter gig Статья в газете «The Guardian» от 14 июня 2008 года
  60. Британская певица Эми Уайнхаус спела для Абрамовича за миллион фунтов Сообщение на сайте rian.ru от 13 июня 2008 года
  61. 1 2 Гараж. Статья в журнале «Афиша» № 16, 2008 год

Ссылки[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

На русском[править | править исходный текст]

  • Мельников К. С. Архитектура моей жизни. Творческая концепция. Творческая практика / А. Стригалёв, И. Коккинаки. — М.: Искусство, 1985. — 311 с.
  • Константин Мельников. Рисунки и проекты: Каталог выставки. — М.: Советский художник, 1989. — 125 с. — ISBN 978-5269001739
  • Мельников К. С. Архитекторское слово в его архитектуре. — М.: Архитектура-С, 2006. — 144 с. — ISBN 5-9647-0091-8
  • Хан-Магомедов С. О. Константин Мельников. — М.: Архитектура-С, 2006. — 296 с. — ISBN 978-5-9647-0095-1
  • Стригалёв А. А. Константин Степанович Мельников. — М.: Искусство, 1985. — 364 с.
  • Шухова Е. М. Владимир Григорьевич Шухов. Первый инженер России. — М.: Изд. МГТУ, 2003. — 368 с. — ISBN 5-7038-2295-5
  • Петропавловская И. А. Шухов Владимир Григорьевич, 1853-1939. — М.: Наука, 2004. — 108 с. — ISBN 5-02-033173-2
  • Тархов С. А. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения. — М., 1997.

На английском[править | править исходный текст]

  • Starr, S. Frederick Melnikov: Solo Architect in a Mass Society. — Princeton. — Princeton University Press, 1978. — ISBN 0-691-03931-3
  • Pare, Richard Die verlorene Avantgarde. — Schirmer/Mosel Verlag Gm, 2007. — ISBN 9783829602990
  • MacEl, Otakar, Fosso, Mario Konstantin S. Mel'nikov and the Construction of Moscow. — Skira, 2001. — 312 p. — ISBN 9788881185399
Постройки архитектора К. С. Мельникова
Melnikov House photo by Arssenev.jpg
Собственный дом архитектора
Rusakovs club melnikov.JPG
Клуб им. Русакова
Melnikov Stairs Svoboda Club Moscow.jpg
Клуб фабрики «Свобода»
Kauchuk club moscow architect melnikov.jpg
Клуб завода «Каучук»
Клуб имени Фрунзе.JPG
Клуб имени Фрунзе
Дворец культуры фарфорового завода.JPG
Клуб фарфорового завода
Клуб Буревестник.JPG
Клуб фабрики «Буревестник»
Sukharev-Market-Office-by-Melnikov.jpg
Ново-Сухаревский рынок
Bakhmetevsky Bus Garage.JPG
Бахметьевский гараж
Horseshoe Garage by Melnikov and Shukhov RAF2808.jpg
Гараж на Новорязанской улице
Melnikov garage intourist 1200px wide.jpg
Гараж Интуриста
Гараж Госплана.JPG
Гараж Госплана
Machorka pavilion.jpg
Павильон «Махорка»
Pavillon URSS.jpg
Павильон СССР на выставке в Париже