Бела Барени

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Бела Барени
Béla Viktor Karl Barényi
Barényi Béla.jpg
Род деятельности:

инженер

Дата рождения:

1 марта 1907({{padleft:1907|4|0}}-{{padleft:3|2|0}}-{{padleft:1|2|0}})[1]

Место рождения:

Хиртенберг, Австро-Венгрия

Страна:

Flag of Germany.svg Германия
Flag of Austria.svg Австрия

Дата смерти:

30 мая 1997({{padleft:1997|4|0}}-{{padleft:5|2|0}}-{{padleft:30|2|0}}) (90 лет)

Место смерти:

Бёблинген, Германия

Мать:

Мария Келлер

Бела Барени на Викискладе

Бела Барени (нем. Béla Viktor Karl Barényi) - конструктор автомобильной техники, первым разработал совокупность методов и решений пассивной безопасности в автомобилестроении. Имел венгерские корни, в течении жизни сменил Австрийское, Чехословацкое и Германское гражданство.

Биография[править | править вики-текст]

Место рождения Бела Барени

Бела Барени родился в домике горных пастухов в Нижней Австрии что недалеко от Вены. Его отец Евгений Барени (1866–1917) был венгерский офицер, преподавал в военной академии в По́жоне (ныне известна как Братислава), поэтому после образования Чехословакии в 1918 году Бела Барени получил чехословацкое гражданство. Мать Мария была из очень состоятельной семьи, её отцом и дедом Бела был Фридолин Келлер (Fridolin Keller) (1849-1923). Бела рос в семье высшего класса, в то время автомобили были редкостью, но у его деда был роскошный Austro-Daimler[2] который породил и укрепил интерес Бела к автомобильной технике. С приходом Первой мировой войны привычный мир рушиться, в 10 лет Бела теряет отца который погибает на войне, годом позже терпит крах предприятия его деда.

В 1926 году оканчивает механическое отделение Венского технического училища, именно на эти годы (1925-1926)[3] приходится разработка и создание эскизов и чертежей автомобиля отличительными чертами которого были пространственно-силовая рама, заднемоторная компоновка с воздушным охлаждением двигателя который располагался после трансмиссии, что позволило отказаться от карданного вала, а так же продуманная аэродинамическая форма. Основываясь именно на них много позже в сентябре 1954 году суд признает авторство конструкции Volkswagen Käfer за Барени.

После окончания училища работал в разное время в фирмах Steyr, Adler, Austro-FIAT (австрийское подразделение FIAT). В 1932 оказывается без работы, перебивается разовыми заказами в том числе делает работы для фирмы Tatra во время этих работ тесно общается с Гансом Ледвинка.

В 1939 года поступает на работу в Мерседес-Бенц, где в разное время будет инженером проектов, инженером-исследователем, возглавляющим отдел передовых разработок.

Однако основным его вкладом в автомобилестроении является тема пассивной безопасности. Основы понимания которой были отражены в патенте выданном в 1952 году за номером 854157[4] в нём вводится понятие "Crumple zone (зона деформации)". Барени предложил конструировать автомобиль состоящим из трёх последовательно расположенных в плане зон, в середине зона безопасности в конструктивном исполнении это жесткий каркас или капсула призванная обеспечить геометрическую целостность и недопущение проникновения в салон посторонних элементов конструкции автомобиля. Спереди и сзади зоны безопасности располагаются зоны деформации которые кроме привычных им конструктивных свойств наделяются ещё функцией поглощения (рассеивания) кинетической энергии удара в случаи столкновения по средствам деформации специально с учётом этого сконструированных силовых элементов конструкции кузова. Наряду с зонами деформации обеспечить безопасность призваны и такие его изобретения как складывающаяся рулевая колонка, расположение в нерабочем состоянии под капотом щеток лобового стекла, безопасная отделяемая крыша.

Первые опытные работы проводились на автомобиле Mercedes-Benz W120 "Ponton", а первым автомобилем в истории автомобилестроения в конструкции которого были заложены принципы пассивной безопасности стал Mercedes-Benz W111 вышедший на рынок в 1959 году.

В 1972 году Барени выходит на пенсию, количество патентов полученных им к тому времени насчитывает более 2000.

Введён в Автомобильный зал славы в 1994 году, а в 1999 был одним из 26 инженеров номинировавшихся на звание "Автомобильный инженер века".

Примечание[править | править вики-текст]