Беляков, Ростислав Аполлосович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ростислав Беляков
Дата рождения 4 марта 1919(1919-03-04)
Место рождения Муром, Владимирская губерния, РСФСР, СССР
Дата смерти 28 февраля 2014(2014-02-28) (94 года)
Место смерти Москва, Россия
Страна  СССР Россия
Научная сфера авиастроение
Место работы ОКБ имени А. И. Микояна
Альма-матер МАИ имени С. Орджоникидзе
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание академик АН СССР (1981)
академик РАН (1991)
Награды и премии
Герой Социалистического Труда — 1971 Герой Социалистического Труда — 1982
Орден «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени
Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина
Орден Октябрьской Революции Орден Отечественной войны II степени Орден Трудового Красного Знамени Орден Красной Звезды
Орден «Знак Почёта» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Медаль «Ветеран труда»
Ленинская премия — 1972 Сталинская премия 1-й степени — 1952 Государственная премия СССР — 1988 Знак отличия «За заслуги перед Москвой» Изображение нагрудного знака мастера спорта СССР
медали, в том числе Золотая медаль имени А. Н. Туполева АН СССР

Ростислав Аполлосович Беляко́в (4 марта 1919, Муром, Владимирская губерния, РСФСР — 28 февраля 2014, Москва, Российская Федерация) — советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ имени А. И. Микояна.

Академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии (1972), Сталинской премии первой степени (1952) и Государственной премии СССР (1988).

Биография[править | править код]

Родился в семье бухгалтера Аполлоса Андреевича (1892—1970) и крестьянки Анны Николаевны (1895—1924).

В 1936 году окончил среднюю школу, в 1941 году — МАИ имени С. Орджоникидзе.

В молодости занимался лыжным спортом. Трёхкратный чемпион СССР по горнолыжному спорту (1940, 1944, 1945 — скоростной спуск)[1], рекордсмен СССР по прыжкам на лыжах с трамплина. В 1940 году спустился на лыжах с восточных склонов горы Эльбрус. С ноября 1936 по июнь 1941 года работал тренером по лыжам в ДФК общества «Крылья Советов».

На основании распоряжения СНК СССР от 3 ноября 1941 года была присвоена квалификация инженера-механика по самолётостроению, после чего был направлен на авиазавод № 1 им. Авиахима в Особый конструкторский отдел (ОКО) главного конструктора Артёма Ивановича Микояна (позже — Особое конструкторское бюро ОКБ-155).

В августе 1941 года начал работать конструктором в отделе вооружения, а затем был переведён в бригаду шасси и управления, где ему поручили разработку средств механизации крыла. Вместе с заводом ОКО в октябре 1941 года был эвакуирован в Куйбышев.

В марте 1942 года из-за организации самостоятельного опытного завода № 155 (ОКБ-155) во главе с Артёмом Микояном был переведён на это предприятие инженером-конструктором второй категории, а в октябре 1943 года становится инженером-конструктором первой категории.

Член ВКП(б) с 1944 года.

В июле 1945 года был назначен заместителем начальника сектора шасси. В апреле 1946 года он возглавил этот сектор, а с февраля 1947 года руководил бригадой шасси.

В августе 1952 года был назначен ведущим конструктором-начальником бригады, а в феврале 1955 года в этой же должности возглавил бригаду общих видов.

Приказом МАП от 15 июня 1957 года Ростислав Беляков был назначен заместителем главного конструктора по системам управления, а уже с июля того же года работал заместителем главного конструктора — начальником отдела управления. На этом посту решал проблемы, связанные с созданием систем управления современных сверхзвуковых истребителей. По инициативе и под непосредственным руководством конструктора был создан лабораторный комплекс по исследованию и предполетным ресурсным испытаниям систем управления. Также была создана стендовая и лабораторная обработки этих систем в условиях серийного завода, которое позволило значительно повысить надёжность и безаварийность эксплуатации.

Приказом ГКАТ от 9 марта 1962 года был назначен первым заместителем Генерального конструктора. В этой должности он руководил разработками сложных авиационных комплексов для различных целей, решал на высоком научном и техническом уровне вопросы исследований и создания современных летательных аппаратов, координировал и руководил работой больших исследовательских и конструкторских коллективов соразработчиков.

С 1969 года в связи с болезнью Артёма Микояна исполнял обязанности Генерального конструктора.

Приказом МАП от 10 августа 1970 года ему была присвоена 2-я степень главного конструктора. Постановлением Совета Министров СССР от 5 марта 1971 года был утверждён в должности Генерального конструктора. Приказом МАП от 12 марта 1971 года присвоена 1-ю степень главного конструктора. В том же году за выполнение особого задания от имени ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР был награждён именными часами.

Доктор технических наук, в ноябре 1974 года был избран членом-корреспондентом, а в декабре 1981 года — действительным членом (академиком) АН СССР.

В период реорганизации Авиационного научно-промышленного комплекса «МиГ» им. А. И. Микояна и Московского авиационного производственного объединения в связи с распоряжением Правительства РФ от 6 мая 1995 года был назначен Генеральным конструктором МАПО «МиГ».

После реорганизации МАПО «МиГ» в Государственное унитарное предприятие, а также из-за состояния здоровья в сентябре 1997 года был переведён на должность советника Генерального конструктора АНПК «МиГ» им. А. И. Микояна, совмещая её с должностью председателя Научно-технического совета АНПК «МиГ» имени А. И. Микояна.

Депутат Совета Национальностей Верховного СССР 9—11 созывов (1974—1989) от Аджарской АССР[2].

Член комиссии по государственным наградам при Президенте РФ (1995-1999).

Похоронен на Новодевичьем кладбище рядом с супругой и сыном. Автором мемориального памятника является скульптор Микаэль Согоян.

Вклад в конструирование[править | править код]

Под руководством Ростислава Белякова созданы малогабаритные автопилоты КАП-2 и КАП-3, которые после успешных испытаний были внедрены в серийное производство.

Также был одним из разработчиков самолётов МиГ-21, МиГ-21бис, МиГ-21-93, МиГ-23, МиГ-23МЛ (П, МЛД), МиГ-25, МиГ-25ПД (ПДС и РБ), МиГ-27, МиГ-29 (МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ), МиГ-31, МиГ-АТ и принимал активное участие в их постройке, испытаниям и доводке, а также Ростислав Беляков участвовал в разработке проектных работ по грузопассажирскому самолёту МиГ-110.

Внёс существенный вклад в создание новых типов конструкций самолётов, в том числе крупноразмерных сварных из стали, алюминиево-литиевых сплавов и композиционных материалов.

Благодаря деятельности учёного-конструктора получили дальнейшее развитие газодинамика, силовые установки, авионика, авиационное вооружение, бортовое математическое обеспечение, самолётные системы, в том числе дистанционного управления самолётом и силовой установкой, автоматизация процессов контроля, современные способы тренировки и подготовки лётного состава, внедрение новых материалов и технологий.

Также внёс значительный вклад в решение задач и развитие таких направлений, как общее проектирование самолётов, их систем управления, взлётно-посадочных устройств, аэродинамика, устойчивость и управляемость, прочность, силовые установки, комплексы оборудования и вооружения, авиационные материалы и технологические процессы, надёжность и безопасность полёта, увеличение ресурсов самолётов.

Учёным решены важные проблемы в области создания конструкций самолётов, работающих в условиях значительного аэродинамического нагревания, применения крыла с изменяемой стреловидностью в полёте, систем управления сверхзвуковыми самолётами, повышения манёвренности самолётов. Беляков приложил много усилий для повышения роли и статуса института генеральных конструкторов как ключевого элемента создания сложных научно-технических комплексов и организаций работ большого количества смежных организаций.

Семья[править | править код]

  • Жена — Людмила Николаевна Шверник (1916—2003[3]), инженер-конструктор телевизионной техники, дочь Н. М. Шверника, её первый муж Станислав Яковлевич Ганецкий (1913—1938) репрессирован по «делу альпинистов»[4].
    • Сын — Сергей (1951—1994), авиаконструктор, канд. техн. наук; сотрудник авиационного научно-промышленного комплекса «МиГ» им. А. И. Микояна[5];

Память[править | править код]

Муром

Награды и звания[править | править код]

Государственные награды России[править | править код]

  • Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (27 декабря 1999 года) — за заслуги перед государством и большой вклад в создание современной авиационной техники[6]
  • Знак отличия «За заслуги перед Москвой» (5 марта 2009 года) — за заслуги в развитии авиационной техники и большой личный вклад в укрепление обороноспособности страны[7]

Государственные награды СССР[править | править код]

Премии и почётные звания[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Всё о спорте. — М.: «Физкультура и спорт», 1978. — Т. 1. — С. 140.
  2. Список депутатов Верховного Совета СССР 11 созыва. Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано из оригинала 28 апреля 2013 года.
  3. Лейтес Л. С. Справочник. Развитие техники ТВ-Вещания в России. Издание 3-е Москва 2012. Останкино. Телевизионный технический центр.
  4. Ганецкий. Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано 16 февраля 2017 года.
  5. Новодевичий мемориал. Некрополь Новодевичьего кладбища Автор и составитель С. Е. Кипнис. Дата обращения: 15 февраля 2017. Архивировано 16 февраля 2017 года.
  6. Указ Президента Российской Федерации № 1718 от 27 декабря 1999 года «О награждении государственными наградами Российской Федерации» Архивировано 12 января 2012 года.
  7. Указ мэра Москвы № 13-УМ от 5 марта 2009 года "О награждении знаком отличия «За заслуги перед Москвой» (недоступная ссылка)
  8. Золотая медаль имени А. Н. Туполева. Дата обращения: 1 марта 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.

Ссылки[править | править код]