Берлинская городская электричка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Берлинская городская электричка
нем. S-Bahn Berlin
S-Bahn-Logo.svg
Информация
Регионы

Flag of Berlin.svgБерлин, Flag of Brandenburg.svgБранденбург

Дата открытия

8 августа 1924 года

Длина линий

331 км

Количество станций

165

Количество линий

15[1]

Пассажиропоток за год

375 млн чел.[2]

Схема линий

Topographischer Netzplan der S-Bahn Berlin.png

Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) (нем. S-Bahn Berlin) — пригородно-городской поезд (городская электричка), один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.

Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 331 км содержит 165 станций. Количество перевезённых пассажиров в 2006 году составило 375 миллионов человек. Многие линии берлинской городской электрички обслуживают также пригороды Берлина: Потсдам, Ораниенбург, Бланкенфельде-Малов, Бернау, Тельтов, Хеннигсдорф, Эркнер, Кёнигс-Вустерхаузен, Штраусберг, Биркенвердер, Хоэн-Нойендорф и др.[источник не указан 1409 дней]

Центральная часть железнодорожной сети состоит из трёх магистралей: Stadtbahn проходит с запада на восток, состоит из наземных и надземных станций; Nord-Süd Bahn проходит с севера на юг преимущественно в туннеле; Ringbahn является кольцевой линией[источник не указан 1409 дней].

Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 750В. Поезда шире, чем поезда U-Bahn широкого профиля. Среднее расстояние между станциями и средняя скорость движения значительно превосходят эти показатель для U-Bahn[источник не указан 1409 дней].

Маршруты и линии[править | править вики-текст]

На ноябрь 2007 года существует 15 маршрутов берлинского S-бана.

  • S1 Wannsee — Oranienburg
  • S2 Blankenfelde (Kr. Teltow-Fläming) — Bernau
  • S25 Teltow Stadt — Hennigsdorf
  • S3 Ostkreuz — Erkner
  • S41 Gesundbrunnen — Südkreuz — Gesundbrunnen (кольцевой, по часовой стрелке)
  • S42 Gesundbrunnen — Südkreuz — Gesundbrunnen (кольцевой, против часовой стрелки)
  • S45 Flughafen Schönefeld — Südkreuz (— Bundesplatz)
  • S46 Königs Wusterhausen — Westend
  • S47 Spindlersfeld — Hermannstraße (—Schöneweide)
  • S5 Spandau — Strausberg Nord
  • S7 Potsdam Hauptbahnhof — Ahrensfelde
  • S75 Westkreuz — Wartenberg — (Lichtenberg)
  • S8 (Zeuthen —) Berlin-Grünau — Birkenwerder
  • S85 (Grünau —) Schöneweide — Waidmannslust
  • S9 Flughafen Schönefeld — Pankow — (Blankenburg)

Номер маршрута может быть однозначным или двузначным. Маршруты с общей первой цифрой всегда имеют общие участки пути.

История[править | править вики-текст]

В конце XIX века в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца Ringbahn. 7 февраля 1882 года был построен Stadtbahn, соединивший Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне Ostbahnhof). Два его пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение.

В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между Postdamer Ringbahnhof и Lichterfelde Ost. 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 В.

Датой рождения S-бана считается 8 августа 1924 года, когда между Щецинским вокзалом (ныне Nordbahnhof) и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 В. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название S-bahn, но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.

Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии Nordsüd-S-Bahn. Этот туннель между станциями Humboldthain и Yorckstraße соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-бана.

В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-бана перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.

13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-бана, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция Friedrichstraße. Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-бана не останавливались на них.

В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-бана, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-бан. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-бан до 1984 года находился в подчинении властей ГДР. В сентябре 1980 года были закрыты большинство линий S-бана Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано BVG (нем.).

После падения Берлинской стены начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-бана. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии Ringbahn.

Музей S-бана находится в Потсдаме у станции Griebnitzsee.

Перспективы развития[править | править вики-текст]

В 2010 году продолжается реконструкция станции Ostkreuz с демонтажом линии дальнего следования и постройкой на её месте автодороги и нового съезда S-Bahn. Кроме того, реконструируется линия на юго-востоке города в сторону станции Grunau.

Станции[править | править вики-текст]

Большинство станций — наземные с островной платформой и навесом от дождя. На всех станциях есть будка дежурного, который в дневное время объявляет маршруты и отправление поездов. За последние несколько лет на большинстве станций эта практика была упразднена, и машинисты поездов, выходя на перрон или глядя в специальные зеркала, отправляют свой поезд сами (т. наз. Zugabfertigung durch Triebfahrzeugführer, сокращённо ZAT; в переводе на русский — «Отправление поезда машинистом»). Дежурные, как правило, делают это только на центральных линиях направлений «запад — восток» (Stadtbahn).

Обычно на каждой платформе есть несколько табло, указывающих станцию назначения ближайшего поезда. Для этого долгое время использовались указатели с перекидными пластинками, но с 2007 года, начиная с кольцевой линии, всё больше станций были оборудованы современными ЖК-дисплеями, выдающими (кроме станции назначения) информацию о времени прибытия, количестве вагонов в одном или двух ближайших поездах, о задержках в движении поездов и других нештатных ситуациях. Как и на всём прочем транспорте, на всех станциях есть расписание движения поездов по данной станции. Кроме того, на каждой платформе есть автомат для продажи билетов, компостеры, карта города или части города, схема линий S- и U-Bahn.

Станции пересадок двухуровневые (Westkreuz, Südkreuz, Ostkreuz, Schöneberg и Friedrichstraße) или многопутные. Уникально устроена пересадочная станция Вулеталь (Wuhletal), где на одном уровне (на разных путях) встречаются U5 (линия метро) и S5 (линия S-Bahn).

Все подземные станции находятся на линии «тоннель север-юг» между Анхальтер Банхоф и Nordbahnhof.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Поезд серии 481 на линии

Основной тип подвижного состава — серия 481/482. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых «гармошкой» — 481 с кабиной и 482 — без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. Каждая секция четырёхосна, имеет три пары дверей. Рядом с кабиной есть площадка для велосипедов. Изготовители: AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf, DWA/Bombardier Halle.

Серия 480 — более старый вариант. Каждый четырёхосный вагон имеет кабину и отсутствует соединение «гармошкой». Серия 485 — ещё более старая, встречается очень редко. В целом эти серии похожи на 481/482 и будут ею полностью заменены.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

S-Bahn включен в единную транспортную систему Берлина, хотя и не принадлежит BVG — компании, обслуживающей метро, трамваи и автобусы. Система оплаты — зонная.

  • Зона A — внутри кольцевой линии S-Bahn (S41, S42) включительно.
  • Зона B — остальная часть Берлина.
  • Зона C — станции, расположенные в Бранденбурге (например, Потсдам и аэропорт Шёнефельд).

Билеты приобретаются в автоматах, специальные проездные в немногочисленных офисах. Предлагается большое количество различных типов билетов. Основной — разовый билет на 2 часа проезда в любом транспорте. Цена за зону AB — 2,30 €, за BC — 2,70 € и ABC — 3,00 € (август 2011)[3]. Билет на короткую поездку стоит 1,40 и дает право на проезд трёх станций без пересадки (шести в автобусе или трамвае)[4]. Предлагаются билеты на день, неделю, месяц, год и много прочих, в том числе совмещённых с билетами в музеи.

Вход на станции свободный, но для проезда большинство билетов требуют компостирования, что можно сделать только на станциях, но не внутри поездов. Контроль осуществляется внутри поездов, штраф — 40 евро.

Билетный контроль в общественном транспорте Берлина в целом похож на аналогичные мероприятия в других крупных городах Германии.

Контроль осуществляется в поездах и наземном транспорте во время следования. Контролёры не носят специальной формы и стараются не афишировать своё присутствие до отправления поезда. Чаще всего это двое мужчин в возрасте 25-35 лет, они обязаны иметь при себе карточку с фотографией.

Контроль вагона обычно продолжается до поимки первого безбилетника (абсолютное большинство пассажиров имеют билет). После этого нарушителя высаживают, взимают штраф 40 евро и переписывают паспортные данные. На попавшихся более двух раз составляется заявление в полицию.

В автобусах посадка производится через переднюю дверь с предъявлением билета водителю, однако у последнего нет времени проверять, действителен ли билет. В трамваях существует возможность прокомпостировать билет в салоне.

Следует отметить, что в S-Bahn контролёры чаще всего встречаются на кольцевой линии (S41, S42).

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Wolfgang Kiebert Die Berliner S-Bahn. 1924 bis heute. — Transpress, 2004. — С. 176. — ISBN 3-613-71242-3.
  • Bernd Kuhlmann Bahnknoten Berlin. — Берлин: GVE, 2006. — С. 312. — ISBN 3-89218-099-7.
  • Robert Schwandl Berlin S-Bahn Album. — Берлин: metroPlanet, 2003. — С. 144. — ISBN 3-936573-02-6.
  • Bernhard Strowitzki S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs. — GVE, 2004. — С. 288. — ISBN 3-89218-073-3.
  • Gerd Gauglitz, Holger Orb Berlin S- und U-Bahnnetz. Ein geschichtlicher Streckenplan. — Берлин: Edition Gauglitz, 2002. — ISBN 3-933502-09-8.

Ссылки[править | править вики-текст]