Бернский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Бернский трамвай
Bernmobil - Vevey - 01.jpg
Трамвайная система
Страна

Швейцария

Город

Берн, Ворб

Дата открытия

1 октября 1890 (пневматический трамвай), 1902 (электрический)

Количество маршрутов

3 городских и 1 междугородный

Количество вагонов

43 (на городских маршрутах), 9 (на междугородном маршруте)

Модели эксплуатируемых трамваев

Сочленённые восьмиосные трамваи серии Be 8/8, низкопольные трёхсекционные сочленённые трамваи серии Be4/8, Combino (на городских маршрутах)

Ширина колеи

1000 мм

Компания-перевозчик

Bernmobil (городские маршруты), Regionalverkehr Bern-Solothurn (междугородный маршрут)

Сайт компании

Bernmobil, Regionalverkehr Bern-Solothurn

Бернский трамвай на Викискладе

Бернский трамвай — один из видов общественного транспорта в Берне. Трамвайная сеть состоит из трёх маршрутов, и является самой маленькой трамвайной сетью Швейцарии (если не считать трамвай Риффельальп). Бернский трамвай и другие виды городского общественного транспорта в Берне эксплуатируются организацией Bernmobil.

История[править | править вики-текст]

Старый трамвай в старой окраске (кремово-зелёная) на фоне часовой башни (Zyglogge)

Трамвай в Берне был открыт 1 октября 1890 года. Первоначально использовались пневматические трамваи (то есть трамваи, работавшие на сжатом воздухе). С 1894 года в городе также стал действовать паровой трамвай. К 1902 году вся трамвайная сеть Берна была электрифицирована[1].

Берн рано начал эксплуатацию низкопольных трамваев. Первая серия низкопольных трамваев (тип Be4/8, № 731—742) начала эксплуатироваться в 1990 году. Вторая серия — трамваи Combino. С 22 июня по 9 июля 1999 года проводились опытные поезки трамвая по всей сети[2]. Эксперимент был признан удачным, и в ноябре 2000 года городской совет принял постановление о закупке трамваев Combino. В апреле заказ был передан Siemens. Первый трамвай Combino был передан в Берн в ноябре 2002 года. Эксплуатация этого трамвая началась за два дня до рождества на маршруте № 3. Однако вскоре выяснилось, что новый трамвай слишком тяжёл для старого моста Kirchenfeldbrücke, по которому проходит трасса маршрута № 3, и с февраля 2003 года новый трамвай использовался на маршруте № 9. Трамвай Combino вернулся на маршрут № 3 1 апреля 2003 года, после того, как были завершены работы по усилению моста[3].

Представители трамвайного предприятия попросили пассажиров, едущих на трамвае по мосту, сообщать свой вес. Утверждалось, что эти данные нужны для уточняющих расчётов. Но на самом деле это сообщение было первоапрельской шуткой[4].

В 2000 году городское транспортное предприятие было переименовано в Bernmobil. Одновременно был проведён ребрендинг. Цвет окраски городских трамваев, автобусов и троллейбусов была изменён с кремово-зелёного на красный. Первым был перекрашен трамвай Be 4/8 № 731[5].

Будущее[править | править вики-текст]

Трамвайная сеть Берна будет расширена в западном направлении. Проект называется «Bern West». Проект предусматиривает строительство двух трамвайных линий, на Bümpliz и Brünnen. Сейчас эти направления обслуживаются троллейбусами (маршруты 13 и 14, имеющие общий участок), но линия перегружена. Уже в 2002 году в часы пик на совместном участке интервал между троллейбусами составляет всего 90 секунд[6].

Проект Bern West был одобрен населением на городском референдуме в ноябре 2003 года. Однако противники трамвая добились проведения референдума на кантональном уровне, в результате проект был отвергнут, при этом перевес голосов «против» был минимальным (50,035 %)[7].

Городские власти провели переговоры с разными общественными группами, в результате пожеланий граждан проект был изменён. Новая редакция проекта Bern West была одобрена на референдуме в ноябре 2006 года. Начало строительства запланировано на весну 2008 года, ввод новых маршрутов в эксплуатацию — на 2010 год. Для обслуживания этих новых участков Bernmobil заказал 21 новый трамвай Combino[8].

Также запланировано продление трассы маршрута № 9 на расстояние приметрно трёх километров, от Guisanplatz до железнодорожной станции Wankdorf[8].

Описание сети[править | править вики-текст]

Ширина колеи — 1000 мм.

По состоянию на 2007 год в Берне действует три трамвайных маршрута:

  • Маршрут 3: Weissenbühl — Beaumont — Eigenplatz — Hasler — Kocherpark — Hischengraben — Bahnhof — Bärenplatz — Zytglogge — Helvetiaplatz — Luisenstrasse — Brunnademstrasse — Weltpostverein — Egghözli — Wittigkofen — Saali
  • Маршрут 5: Fischermätteli — Munzinger — Pestalozzi — Cäcilienstrasse — Brunnhof — Kaufmännischer Verband — Kocherpark — Hirschengraben — Bahnhof — Bärenplatz — Zytglogge — Helvetiaplatz — Luisenstrasse — Thunplats — Brunnadernstrasse — Burgernziel — Sonnenhof — Ostring
  • Маршрут 9: Wabern — Eicholz — Gurtenbahn — Sandrain — Schönegg — Wander — Suigenau — Monbijou — Hirschengraben — Bahnhof — Bärenplatz — Zytglogge — Kursaal — Viktoriaplatz — Spitalacker — Breitenrain — Parkstrasse — Guisanplatz

Примечание: по состоянию на 2007 год проводятся работы на привокзальной площади, в связи с чем маршрутная сеть трамвая изменена.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Исторический[править | править вики-текст]

  • Паровозы Ge 3/3 и прицепные вагоны
  • Пневматические трамваи системы французского изобретателя польского происхождения Мекарски (Mekarski)[9]
  • Четырёхосные трамваи серии 601—615 (известны как трамваи Standard[10]), введены в эксплуатацию в 1947—1948 гг, выведены из эксплуатации в 1998—1999 гг. Вагон № 607 сохранён для музея[2]
  • Моторные четырёхосные трамваи Be4/4 № 621—630. Трамваи серии были подарены городу Яссы в Румынии после поступления трамваев Combino, за исключением трамвая № 621, который был оставлен в Берне в качестве музейного. В августе 2003 года в Яссы были отправлены шесть трамваев, оставшиеся три отправились в Румынию в июне 2004 года[11].
  • Прицепные четырёхосные вагоны из Цюриха, в том числе № 316, 341, 342, 343, 341, 344, 345[10]. Последние два цюрихских прицепных вагона (№ 342 и 345) были выведены из эксплуатации 4 июня 1991 года.[12]
  • Прицепные четырёхосные вагоны B4 № 321—340[5]. Вагон № 337 оставлен в Берне в качестве музейного[6].
  • Экспериментальный сочленённый вагон Muni, 1966 год постройки, № 701. В 1990 году этот вагон был передан фабрике Schindler, где его планировали использовать для разработки низкопольного трамвая. Прощальная поездка трамвая № 701 (вместе с прицепным вагоном № 316 «Babeli» состоялась 31 марта 1991 года[10].
  • Сочленённые трамваи № 711—717. Вагоны № 711—714 и 717 были переданы в Базель (см. базельский трамвай), для замены трамваев Combino, которые были отозваны производителем для устранения конструкционных недостатков. В Базеле эти трамваи получили номера № 351—354 и 357 и серию Be8/8[7][13].

Современный[править | править вики-текст]

  • Небольшое количество прицепных четырёхосных вагонов
  • Сочленённые восьмиосные трамваи серии Be 8/8 № 711—726[6].
  • Низкопольные трёхсекционные сочленённые трамваи серии Be4/8, № 731—742. Первый из этих трамвев был передан в Берн 20 декабря 1989, а его нормальная эксплуатация началась 2 апреля 1990 года. Последний трамвай серии поступил в Берн в декабре 1990 года. Производитель — Vevey/Duewag.[12][10][14]
  • Низкопольные сочленённые трамваи Combino, № 751—765. Первый трамвай серии (№ 755) был передан в Берн в ноябре 2002 года, последний — в марте 2004 года[7]. В связи с обнаружившимися конструкционными недостатками этих трамваев, производитель (Siemens) отозвал их для устранения недостатков. Первый трамвай ремонтировался на фабрике в Кревелде с начала 2005 года по июнь того же года, после чего последовали остальные трамваи. Чтобы избежать недостока трамваев, одновременно ремонтируется четыре трамвая. К началу 2007 года все трамваи серии были отремонтированы[15]. В ноябре 2007 года было Bernmobil заказал Siemens ещё 21 трамвай этого типа[8].

Музейный[править | править вики-текст]

Трамвайный музей Берна расположен в историческим депо Weissenbühl[16]. По состоянию на 2007 год музей недоступен для посетителей, но несколько раз в год проводятся ретропоездки на старых трамваев.

  • Трамвайные паровоз Ge 3/3 № 12 и прицепной вагон. Прицепной вагон C4 31 — современная копия старинных вагонов (реплика). Такие паровые трамваи использовались в 1894—1902 году на линии Grosswabern — Quartier Langgässe. Другой такой же поезд (паровоз № 18 и прицепной вагон № 26) находится в транспортном музее Швейцарии (Verkehrshaus) в Люцерне[4].
  • Поезд из сочленённого и прицепного четырёхосных вагонов (№ 621 и 337 соответственно)[7].

Междугородный трамвай[править | править вики-текст]

Вагон междугородного трамвая в пределах Берна.

Кроме городского, в Берне (и окрестностях) также действует междугородный трамвай. Междугородная трамвайная линия обозначается не цифрой, а литерой (маршрут G). В отличие от городского трамвая, междугородный трамвай обслуживается не городским транспортным предприятием Bernmobil, а железнодорожной фирмой Regionalverkehr Bern-Solothurn.

Междугородная линия начинается в Берне у часовой башни (Zyglogge) и идёт в город Ворб. Длина этой лнии — примерно десять километров. На небольшом участке (от остановки Zyglogge до остановки Egghölzli) междугородный трамвай использует те же рельсы, что и городские трамваи. Соответственно, междугородный трамвай имеет ту же ширину колеи.

На междугородном маршруте G имеется шестнадцать остановок. В Ворбе остановка трамвая совмещена с вокзалом узкоколейной железнодорожной линии, также ведущей в Берн, но проходящей северней.

На линии Берн-Ворб используется девять трамваев (номера 81-89), 1987-88 годов постройки. Трамваи двусторонние сочленённые. Запланирована модернизация трамваев путём добавления низкопольной секции[8].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Даты взяты из списка из английской википедии. См. список источников к списку.
  2. 1 2 Trams 2000. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-596-2, стр 156
  3. Trams 2004. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-436-2, стр 149—150
  4. 1 2 Trams 2004. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-436-2, стр 150
  5. 1 2 Trams 2002. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-419-2, стр 157
  6. 1 2 3 Trams 2003. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-428-1, стр 152
  7. 1 2 3 4 Trams 2005. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-446-X, стр 147
  8. 1 2 3 4 Op de rails, Нидерланды, номер за февраль 2008, стр 66. ISSN 0030-3321
  9. Het vervoer ter land, ter zee, en in de lucht (перевод с английского). Издательство REBO productions (Нидерланды), 1988. ISBN 90-366-0272-6 стр 286. Книга первоначально издана на английском языке в Праге издательством Artia под названием The big book of transport
  10. 1 2 3 4 Trams 1991. H. Van 'T Hoogerhuijs, J.M. Moerland, B.A. Schenk. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-872-4, стр 113
  11. Trams 2005. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-446-X, стр 147)148
  12. 1 2 Trams 1992. H. Van 'T Hoogerhuijs, J.M. Moerland, B.A. Schenk. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-883-X, стр 142
  13. Неофициальный сайт базельского трамвая
  14. Trams 1997. Bas Schenk. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-565-2, стр 171
  15. Trams 2007. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-466-4, стр 140
  16. Trams 2005. B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn. издательство De Alk (Нидерланды), ISBN 90-6013-446-X, стр 148

Ссылки[править | править вики-текст]