Бе-103

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Бе-103
Be-103-MAKS2007.JPG
Бе-103 на авиасалоне МАКС 2007.
Тип гидросамолёт
Разработчик ТАНТК имени Г. М. Бериева
Производитель КнААПО
Главный конструктор А. К. Константинов
Первый полёт 15 июля 1997
Начало эксплуатации 2003
Статус в производстве
Стоимость единицы US$795 000
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Beriev BE-103.JPG

Бe-103 — лёгкий самолёт-амфибия. Создан в ОКБ Бериева.

История создания[править | править вики-текст]

Разработка самолёта началась в начале 90-х годов[1]. Данный проект был инициативным и преследовал две основные цели — отработать гидро- и аэродинамические компоновки сверхтяжелых гидросамолетов со взлетной массой более 500 тонн и создать многоцелевую амфибию для перевозок пассажиров и грузов на местных линиях страны[1]. Бе-103 стал масштабной летающей моделью амфибии с необычной для машин такого класса аэрогидродинамической компоновкой[1].

Первый полёт Бе-103 состоялся 15 июля 1997 года.

Производился мелкими партиями на Комсомольском-на-Амуре Авиационном Производственном Объединении. Несколько штук продано в Канаду.

ТТХ[править | править вики-текст]

  • Размах крыла, м 12,72
  • Длина самолета, м 10,65
  • Высота самолета, м 3,757
  • Площадь крыла, м² 25,1
  • База шасси, м 4,064
  • Колея шасси, м 2,273
  • Длина, м 3,38
  • Высота, м 1,23
  • Максимальная ширина, м 1,25
  • Площадь пола багажного отсека, куб. м 0,91
  • Пустой эксплуатационный вес, кг 1824
  • Снаряженный эксплуатационный вес, кг 1902
  • Максимальный взлетный вес (суша, вода), кг 2270
  • Максимальный посадочный вес (суша, вода), кг 2270
  • Максимальное топливо, кг 245
  • Тип поплива - бензин VP-100
  • Максимальная полезная нагрузка, кг 368
  • Максимальная крейсерская скорость (МСА, 3000м), км/ч 240
  • Экономическая крейсерская скорость (МСА, 3000м), км/ч 190—210
  • Эксплуатационный потолок, м 3000
  • Практический потолок, м 5020
  • Максимальная дальность полета (МСА, 3000 м, АН3 0,5ч), км 1070
  • Длина разбега (МСА, уровень моря)
    • - с суши, м 350
    • - с воды, м 560
  • Длина пробега (МСА, уровень моря)
    • - на суше, м 400
    • - на воде, м 360
  • Мореходность:
    • - баллы 2
    • - высота волны, м 0,5
  • Минимальная глубина водоема при эксплуатации, м 1,25
  • Тип и мощность двигателя, л.с. TCM-IO-360ES 2 x 210
  • Винт трехлопастной реверсивный, изменяемого шага
  • Экипаж, чел. 1
  • Количество пассажиров, чел. 5

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Мореходные качества самолета достаточны для его эксплуатации при волнении до двух баллов (при высоте волны до полуметра. Для обеспечения непотопляемости, при затоплении части корпуса водой, лодка и крыло самолёта разделены водонепроницаемыми перегородками на отсеки. Ниши шасси так же герметично отделены от внутреннего корпуса лодки.

Бе-103 может эксплуатироваться как на оборудованных причалом акваториях, так и на необорудованных; как автономно, так и с помощью имеющихся подручных плавсредств.

Самолёт может выходить из воды самостоятельно на пологий берег и спускаться в воду по отлогому спуску. На стационарном, оборудованном лебедками гидроспуске, с помощью тяговой лебедки, производится подъем или спуск самолёта за носовые буксировочные утки или за кормовой узел.

Самолёт Бе-103 на воде буксируется катером с помощью специального капронового каната, на якорной стоянке швартуется с помощью специального якорного уса, подсоединяемого к буксировочным уткам.

В кабине размещены предметы морского оборудования: якорь-кошка, линь с бросательным концом, багор и водозащитные рукавицы. Для удаления воды из отсеков фюзеляжа имеется специальный шприц.

При этом имеют место существенные недостатки: безопасный взлёт при отказе одного двигателя невозможен (см. лётное проишествие в АП Хабаровска в 2006 г.), полёт с тремя пассажирами (из пяти возможных) на одном двигателе возможен только со снижением. Запуск двигателей на плаву проблематичен - самолёт с одним работающим двигателем на МГ самопроизвольно описывает циркуляцию. Из-за формы остекления кабины на самолёте не предусмотрены "дворники", что для гидросамолёта недопустимо.

Ссылки[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]