Бе-6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Бе-6
Бе-6
Назначение: Многоцелевая летающая лодка 
Первый полёт: 1949 
Производитель: ТАНТК им. Г. М. Бериева 
Всего построено: 123 
Характеристики
Экипаж: 8 чел
Макс. скорость у земли: 377 км/ч
Макс. скорость на высоте: 414 км/ч
Дальность полёта: 5000 (перегруженный) км
Практический потолок: 6100 м
Скороподъёмность: 4,4 – 5,6 м/мин
Размеры
Длина: 23,565 м
Высота: 7,64 м
Размах крыла: 33 м
Площадь крыла: 120 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 8 °
Масса
Пустой: 18827 кг
Снаряжённый: 25456 - 28996 кг
Макс. взлётная: 29000 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 x АШ-74 
Тяга (мощность): 2000 л.с. 
Тяга форсажная: 2400 л.с. 
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: Носовая установка Н-2 (1хНР-23, 100-200 снарядов), палубная ДТ-В8 (2хНР-23, 500-550 снарядов), кормовая Ил-К6-53Бе (2хНР-23, 2х225 снарядов) 
Внутренняя бомбовая нагрузка: 16хОФАБ-100, или 8хФАБ-500, или 2хФАБ-1500, или 2 торпеды по 1100 кг, или 8 мин АМД-500, или десант до 40 человек кг

Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — многоцелевая летающая лодка разработки Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31 (сейчас ТАНТК имени Г. М. Бериева). Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов. На самолёте было установлено специальное оборудование для выполнения полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях. Выпускался серийно.

Конструкция[править | править вики-текст]

Конструкция цельнометаллическая, за исключением полотняной обшивки рулей и элеронов. Для повышения живучести корпус разделен на восемь водонепроницаемых отсеков.

Крыло типа «чайка». В передней кромке установлены воздушно-тепловые противообледенители. Закрылки типа ЦАГИ, по три на крыло. Элероны — щелевые, дифференциальные, со 100%-й весовой балансировкой. Вертикальное оперение двухкилевое.

Силовая установка — два двигателя АШ-74, установленных в перегибах крыла. Винты В-3БА-5 — тянущие, четырёхлопастные, автоматические, флюгерные, гидромеханические. Диаметр — 5,056 м. Топливные баки (22 шт.) мягкие, установлены в крыле.

Маневрирование на воде осуществляется с помощью водяного руля, установленного на заднем редане.

Поплавки подкрыльные на свободнонесущих стойках. Каждый поплавок разделён на четыре водонепроницаемых отсека для повышения живучести при повреждениях, так как при такой конструкции самолёта потеря поплавка означает потерю самолёта из-за невозможности преодоления крена после ухода крыла под воду и его последующего разрушения.

Управление самолётом — тросами и тягами, дублированное для рулей высоты. Установлен электрический автопилот АП-5.

Устройства против обледенения — воздушно-тепловые противообледенители передних кромок крыла, электрообогрев передних стёкол кабины, воздушно-тепловые противообледенители работают от четырёх бензиновых обогревателей. Установлены спиртовые омыватели передних стёкол кабины штурмана и лопастей винтов. На стекла установлены механические стеклоочистители и омыватель пресной водой (стекло штурмана).

Дополнительное оборудование[править | править вики-текст]

  • Морское оборудование — два плавучих и один донный якорь с лебёдкой, «кошк», багры, концы, мегафон;
  • Аварийное снаряжение — две спасательные лодки, контейнеры с запасом продовольствия и воды, аварийная радиостанция;
  • Фотооборудование для аэрофотосъёмки через днище или через борт;
  • Для полётов на высотах свыше 4000 м установлено кислородное оборудование.

Судьбы самолётов[править | править вики-текст]

В качестве памятника на берегу озера Донузлав в поселке Мирный

Всего до 1957 г в Таганроге было выпущено 19 серий Бе-6 общей численностью 123 экземпляра.

На начало 2013 года в мире сохранилось три экземпляра самолёта:

Ссылки[править | править вики-текст]

Бе-6 в Киеве

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Шавров В. Б. История конструкции самолётов в СССР. 1938-1950. — 4-е изд.. — М.: Машиностроение, 2002. — 554 с. — ISBN 5-217-03103-4