Бланко Энкалада (бронепалубный крейсер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Бланко Энкалада»
исп. Blanco Encalada
Служба: ЧилиFlag of Chile.svg Чили
Класс и тип судна Бронепалубный крейсер
Организация Военно-морские силы Чили
Изготовитель «Армстронг»
Строительство начато август 1892 года
Спущен на воду 9 сентября 1893 года
Введён в эксплуатацию 29 мая 1894 года
Статус Списан в 1946 году
Основные характеристики
Водоизмещение 4568 тонн
Длина 112,78 м
Ширина 14,17 м
Осадка 5,64 м
Бронирование Палуба — 42 мм (114 мм на скосах)
щиты орудий — 63 - 114 мм,
боевая рубка — 76 мм
Двигатели 2 паровые машины тройного расширения, 8 паровых котлов
Мощность 14 600 л. с.
Движитель 2
Скорость хода 22,8 узла
Экипаж 300 человек
Вооружение
Артиллерия 2 × 1 — 203-мм/40
10 × 1 — 152-мм/40
12 × 1 — 47-мм
12 × 1 — 37-мм
Минно-торпедное вооружение 5 × 1 — 450-мм торпедных аппарата[1]

Бронепалубный крейсер «Бланко Энкалада» — крейсер чилийских ВМС конца XIX века. Построен в единственном экземпляре. Являлся усовершенствованным вариантом крейсеров «Вейнтисинко де Майо» и «Нуэве де Хулио», построенного для ВМС Аргентины, принадлежал к так называемым «элсвикским» крейсерам, строившимся на экспорт британской компанией Sir W.G. Armstrong & Company.

Проектирование и постройка[править | править исходный текст]

После спуска на воду «Нуэве де Хулио» руководство «Армстронга» сочло, что Чили, находившееся в сложным и конфликтных отношениях с Аргентиной, также захочет пополнить свой флот современными крейсерами. Хотя переговоры с правительством Чили не были закончены, уже в июле 1892 года компания заложила новый крейсер, не желая простоя предприятия. Лишь в сентябре 1892 года правительство Чили согласилось приобрести строящийся корабль по цене 333 500 фунтов стерлингов[2].

Чилийцы привлекли в качестве консультанта Эдварда Рида, бывшего главного строителя Королевского флота, и потребовали множества усовершенствований. В основном их требования сводились к оснащению нового крейсера артиллерией, заметно превосходящей аргентинских конкурентов. Это, в свою очередь, привело к изменению корпусных конструкций.

Конструкция[править | править исходный текст]

«Бланко Энкалада» имел гладкопалубный корпус. Это было сделано для улучшения мореходности и особенно для применения артиллерии в плохую погоду. Днище корабля имело обшивку из тика и медных пластин. Двойное дно теперь простиралось на всю длину корабля, в то время как на «Вейнтисинко де Майо» и «Нуэве де Хулио» оно отсутствовало в районе энергетической установки[3].

На «Бланко Энкалада» фок-мачта находилась впереди мостика. Это было сделано для того, чтобы максимально снизить влияние дульных газов носового тяжёлого орудия на управление кораблём. Подобное решение инженеры компании повторили ещё на ряде проектов[4].



Примечания[править | править исходный текст]

  1. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — P. 412. — ISBN 0-85177-133-5
  2. Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927. — Gravesend: World ship society, 1999. — P. 81. — ISBN 0-905617-89-4
  3. Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М: АСТ, 2006. — С. 290. — ISBN 5-17-030194-4
  4. Кофман В. Л. Чудеса от «Армстронга». — С. 23.

Литература[править | править исходный текст]

  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5
  • Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927. — Gravesend: World ship society, 1999. — ISBN 0-905617-89-4