Boeing 777
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Категория | Пассажирский самолёт |
|---|---|
| Производитель | Боинг |
| Первый полёт | 12 июня 1994 |
| Начало службы | 1995 |
| Статус | На службе |
| Годы производств | 1993 — по сегодняшний день |
| Основной пользователь | «Сингапур Эйрлайнз» (67) |
| Единиц произведено | 642 (на июнь 2007) |
| Стоимость единицы | 200 — 287 млн. $ |
Бо́инг 777 (англ. «Boeing-777») — семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 10 400 до 16 400 километров. «Боинг-777» совершил свой первый полёт в 1994.
Содержание |
[править] Аэродинамическая схема
- двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
[править] Общая информация
В середине 70-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить ту линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для DC-10 компании МакДоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.
Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 был заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке Боинг существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и Боинг 747-400. Тем более что DC-10 и Lockheed TriStar были машинами разработанными ещё в 60-х годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Боинга ещё и тем, что стало известно, что компания Эйрбас (Airbus) приступил к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.
Поначалу Боинг планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13 500 километров.
Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже чем в случае с 767-м. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.
С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Боинг. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение ставились во главу угла, и в результате, получившаяся машина, по признанию самого Боинг, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.
Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.
Разработка самолёта началась в 1990 и сразу же поступил первый заказ от Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines). В 1995 первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.
[править] Варианты
Боинг-777 в настоящее время выпускается в шести модификациях:
- 777-200,
- 777-200ER (extended range / увеличенной дальности),
- 777-200LR (longer-range / большой дальности),
- 777-300 (B777-200 с удлинённым фюзеляжем),
- 777-300ER (extended range / увеличенной дальности),
- 777 Freighter (грузовой вариант B777-200LR).
[править] Происшествия
Единственная авария, повлекшая потерю воздушного судна, произошла с 777-м 17 января 2008. Самолёт авиакомпании British Airways, следовавший из Пекина, приземлился не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб. По предварительным данным расследования причиной происшествия стал, скорее всего, отказ электронной системы управления двигателями.[1]
[править] Технические характеристики
| 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кол-во членов экипажа | 2 | |||||
| Число пассажиров, | 305 (3 класса) 400 (2 класса) |
301 (3 класса) 400 (2 класса) |
301 (3 класса) | N/A | 368 (3 класса) 451 (2 класса) |
365 (3 класса) |
| Длина | 209 футов 1 дюйм (63.7 м) | 242фута 4 дюйма (73.9 м) | ||||
| Размах крыльев | 199 футов 11 дюймов (60.9 м) | 212 футов 7 дюймов (64.8 м) | 199 футов 11 дюймов (60.9 м) |
212 футов 7 дюймов (64.8 м) |
||
| Стреловидность крыла | 31.64° | |||||
| Высота | 60 футов 9 дюймов (18.5 м) | 61 фут 9 дюймов (18.8 м) | 61 фут 1 дюйм (18.6 м) | 60 футов 8 дюймов (18.5 м) |
61 фут 5 дюймов (18.7 м) | |
| Ширина салона | 19 футов 3 дюймов (5.86 м) | |||||
| Ширина фюзеляжа | 20 футов 4 дюйма (6.19 м) | |||||
| Вместимость | 5,302 футов³ (150 м³) | 22,455 футов³ (636 м³) |
7,080 футов³ (200 м³) | |||
| Вес пустого | 307,000 фунтов (139,225 кг) |
315,000 фунтов (142,900 кг) |
326,000 фунтов (148,181 кг) |
353,600 фунтов (160,120 кг) |
366,940 фунтов (166,881 кг) |
|
| Максимальный взлётный вес | 545,000 фунтов (247,210 кг) |
656,000 фунтов (297,560 кг) |
766,000 фунтов (347,450 кг) |
660,000 фунтов (299,370 кг) |
775,000 фунтов (351,534 кг) |
|
| Крейсерская скорость | 0.84 М (560 миль/час, 905 км/ч, 490 узлов) на высоте 35,000 футов [2] | |||||
| Максимальная скорость | 0.89 М (587 миль/час, 945 км/ч, 510 узлов) на высоте 35,000 футов | |||||
| Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой | 3,250 миль (6,020 км) |
5,800 миль (10,740 км) |
7,500 миль (13,890 км) |
4,895 миль (9,065 км) |
3,800 миль (7,035 км) |
5,500 миль (10,190 км) |
| Максимальная дальность полёта | 5,235 миль (9,695 км) |
7,700 миль (14,260 км) |
9,450 миль (17,500 км) |
4,895 миль (9,065 км) |
6,015 миль (11,135 км) |
7,930 миль (14,685 км) |
| Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL | 8,200 футов (2,500 м) |
11,600 футов (3,536 м) |
11,200 футов (3,410 м) |
10,500 футов (3,200 м) |
||
| Запас топлива | 31,000 галлонов (117,000 л) |
45,220 галлонов (171,160 л) |
53,440 галлонов (202,290 л) |
47,890 галлонов (181,280 л) |
45,220 галлонов (171,160 л) |
47,890 галлонов (181,280 л) |
| Практический потолок | 43,100 футов (13,140 м) | |||||
| Силовые установки (x 2) | PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B GE90-115B |
GE90-110B | PW 4098 RR 892 GE90-94B |
GE90-115B |
| Реактивная сила (x 2) | PW: 77,000 lbf (330 kN) RR: 77,000 lbf (330 kN) GE: 77,000 lbf (330 kN) |
PW: 90,000 lbf (400 kN) RR: 95,000 lbf (420 kN) GE: 94,000 lbf (410 kN) |
GE: 110,000 lbf (480 kN) GE: 115,000 lbf (510 kN) |
GE: 110,000 lbf (480 kN) | PW: 98,000 lbf (430 kN) RR: 92,000 lbf (400 kN) GE: 94,000 lbf (410 kN) |
GE: 115,000 lbf (510 kN) |
[править] Продажи
- Заказано
| 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 131 | 77 | 154 | 42 | 13 | 32 | 30 | 116 | 35 | 68 | 55 | 68 | 101 | 0 | 30 | 30 | 24 | 28 |
- Доставлено
| 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
[править] Источники
- ↑ «Боинг-777», возможно, подвела электроника //сообщение Би-Би-Си 18.01.2008
- ↑ http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106
 |
Boeing 777 на Викискладе? |
|
|
|---|
| Boeing 707 | Boeing 717 | Boeing 727 | Boeing 737 | Boeing 747 | Boeing 757 | Boeing 767 | Boeing 777 | Boeing 787 |
