Большеохтинский мост

Большеохтинский мост
Координаты: 59.942708, 30.40131959°56′33.75″ с. ш. 30°24′04.75″ в. д.59.942708° с. ш. 30.401319° в. д.
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	Нева
Место расположения	Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции	Боковые пролёты — сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу
Основной пролёт	Разводной двукрылый металлический клёпаный
Общая длина	335 метров
Ширина моста	23,5 метра
Полезные ссылки
Объект культурного наследия РФ
Большеохтинский мост на Викискладе 59.942708, 30.401319

Только что построенное чудо инженерной техники в 1911 году

Большео́хтинский мост (до 1917 года — мост импера́тора Петра́ Вели́кого, с 1917 по 1956 годы — Большео́хтенский мост) — мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с районом Малая Охта (Красногвардейская площадь).

Характеристики

Мост трёхпролётный, металлический, центральный пролёт — разводной. В башнях, выполненных в виде маяков, находятся механизмы, управляющие разводом моста.

Боковые пролёты — сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу, длиной по 136 метров каждый. Центральный пролёт — разводной поворотный двукрылый, металлический, клёпаный. Длина среднего пролёта — 48 метров. Крылья вращаются вокруг неподвижных горизонтальных осей и раскрываются вверх. Левобережный устой сооружён на свайном основании, остальные опоры моста имеют кессонные основания. Опоры облицованы гранитом, у левобережной опоры устроены гранитные спуски к воде. У правобережной опоры спуск к воде существовал до 1983 года, но был ликвидирован при строительстве магистральной автомобильной трассы по Малоохтинской набережной.

Металлоконструкции моста весят 8 920 тонн; из них масса противовесов разводного пролёта составляет — 1 065 тонн.

Стены башен построены выше крайних ферм. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами. На стенах башен моста установлены шесть бронзовых досок, на которых выбиты имена строителей моста.

Въезды на мост оформлены в виде металлических порталов, ригели которых выполнены по многоцентровой кривой. На стойках-пилонах с вертикальными прорезями установлены улиткообразные держатели с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями.

История

Ажурные конструкции моста

Строительство моста, который бы соединил город с охтинским пригородом, обсуждалось ещё в 1880-х годах, однако этому всячески препятствовало лобби перевозчиков, не желавших терять доходный бизнес. В 1900 году, когда начал строиться Троицкий мост, начались работы по выбору, подготовке места для строительства и разработке задания на проектирование. В этих работах участвовал инженер-мостостроитель В. А. Берс, который вернулся со строительства Транссиба.

Работы по подготовке задания на проектирование заняли около года и в 1901 году был объявлен конкурс на проект моста. Из 16 проектов, половина которых исходила от иностранных фирм, не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям.

Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз «Свобода судоходству», который был выполнен профессором Николаевской инженерной академии полковником Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером подполковником В. П. Апышковым. Авторам было предложено доработать свой проект.

В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий. В 1907 он был утверждён, строительство начато 26 июня 1909 года, мост получил название «Мост Императора Петра Великого». Руководителем строительства стал Г. Г. Кривошеин. Подрядчиком работ была назначена малоизвестная варшавская фирма, а изготовителем разводного пролёта с механизмом стал Петербургский Металлический завод.

26 октября 1911 года мост был открыт. После революции мост переименован сначала в Большеохтенский, затем в 1956 в соответствии с новыми правилами орфографии в Большеохтинский.

Первые ремонтные работы благодаря высокому качеству строительства потребовались только в 1971.

Большеохтинский мост разводится

На строительстве Охтинского моста . На снимке : 1.) Помощник главного инженера профессор Передерий Г. П.. 2.) Военный инженер профессор Тюрин В. Г. 3.) Главный инженер профессор Николаевской инженерной академии полковник Кривошеин Г. Г. 4.) Председатель комиссии по надзору за постройкой моста Липский В. А. 5.) Генерал — лейтенант профессор Кирпичёв К. Л. 6.) Профессор Крылов А. Н. 7.) Профессор Белелюбский Н. А.

В 1982—1983 годах была построена транспортная развязка с путепроводом на правом берегу Невы. Авторы проекта — инженеры А. Д. Гутцайт, Р. Р. Шипов; архитекторы — Ю. Г. Шиндин, Н. А. Дибцев.

В 1993 году мост пришлось закрыть на капитальный ремонт. В процессе работ:

• Было смонтировано более трёх тысяч тонн металлоконструкций,
• Уложено более 48 000 квадратных метров асфальта и около 10 000 кубометров бетона,
• В конструкции заменено более 25 000 высокопрочных болтов,
• Около 4 000 квадратных метров поверхности облицовано гранитом.

Несмотря на недостаток финансирования движение было открыто 14 декабря 1996 года, а полностью ремонт завершился в 1997 году. Во время реконструкции на мосту была восстановлена ранее демонтированная надпись "Мостъ императора Петра Великаго", что породило слухи о переименовании моста в мост Петра Великого, тогда же были построены тоннели на левом берегу. 2000 году заработала новая подсветка моста.

В 2005 на мосту прекращено трамвайное движение. А в октябре 2010 года с моста окончательно убрали трамвайные рельсы.

В апреле 2011 года были начаты ремонтные работы, в том числе ремонт и окраска металлоконструкций и оформление подсветкой, которые планировалось завершить к концу ноября..

Транспорт

По мосту проходит троллейбусная линия маршрутов № 7, 16, 33. До моста можно доехать также на троллейбусах № 5, 11, 15, 18.

Ссылки

• Вид моста со спутника