Большой американский трамвайный скандал

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Списанные трамваи, сложенные друг на друга на острове Терминал в Калифорнии, 1956 год.

Большой американский трамвайный скандал (англ. Great American Streetcar Scandal), также известный, как трамвайный заговор General Motorsтеория заговора, согласно которой трамвайная сеть США была заменена автобусами в середине XX века в результате действий таких холдинговых компаний, как National City Lines, Pacific City Lines и American City Lines. Эти компании были основаны картелем компаний, в который, кроме General Motors, вошли Firestone Tire, Standard Oil of California и Phillips Petroleum.

За заговор с целью покупки автобусов только компании General Motors, компания General Motors была оштрафована всего лишь на $5000, а каждый руководитель — на $1.

«С 1945 по 1954 год 9 млн людей переехали жить в пригороды. Всего с 1950 по 1976 год число американцев, живущих в больших городах, выросло на 10 млн, а в пригородах — на 85 млн. К 1976 году в пригородах жило больше американцев, чем в больших городах или в сельской местности»[1].

В 2003 году автомобильные перевозки в США составили 5,4 % глобального спроса на энергию[2].

На 2005 год средний американец проезжает в день на автомобиле почти вдвое большее расстояние, чем в 1982 году[3].

В начале 2012 года мэр Вашингтона Винсент Грей объявил, что в 2013 году в городе появится первая трамвайная линия (трамваи работали в столице США до 1962 года. В то время общая протяженность трамвайных путей в городе составляла более 320 км. Однако потом администрация решила, что будущее за автобусами и отказалась от использования рельсового электротранспорта)[4].

Другие объяснения упадка общественного транспорта[править | править вики-текст]

Randal O’Toole утверждает, что трамваи исчезли в результате изобретения двигателей внутреннего сгорания и роста числа личных автомобилей и автобусов. В те времена практически каждый американский город с населением больше 10 тыс. человек имел по крайней мере одну трамвайную компанию. При этом 95 % трамвайных систем находились в частном владении[5].

Robert C. Post писал, что по стране возможный заговор мог коснуться не более чем 10 % всех трамвайных систем. При том что остальные 90 % тоже избавились от трамваев, как это случилось также в Англии и Франции[6].

Cliff Slater в своём заключении по истории общественного транспорта США отметил, что автобусы якобы заменили бы трамваи вне зависимости от возможного заговора General Motors. Причём, скорее всего, это произошло бы даже раньше[7].

Хотя в крупных европейских городах трамвай был частично заменён метрополитеном, в США из-за интересов General Motors на смену ему пришли в основном автобусы. Из-за роста тарифов и последовавшего за этим снижения спроса общественный транспорт во многих городах США потерял свое прежнее значение. «Большой американский трамвайный скандал», наряду с длительным отсутствием государственных инвестиций в транспортную инфраструктуру, считается одной из главных причин слабой развитости городского общественного транспорта в Соединённых Штатах.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]