Бронетранспортёр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск
Немецкий бронетранспортёр TPz 1 Fuchs («Фукс»)
Французский бронетранспортёр VAB

Бронетранспортёр (БТР) — боевая бронированная машина, предназначенная для транспортировки личного состава мотострелковых подразделений к месту выполнения поставленной боевой задачи. В исключительных случаях, при отсутствии у противника противотанковых средств, БТР может поддержать пехоту пулемётным огнем.

Ближайшими по классу бронетранспортёру машинами являются боевые машины пехоты (БМП) и Боевая машина десанта (БМД). Разница заключается в задачах, которые возлагались на машины в ходе проектирования. БТР, в основном, разрабатывался как транспортное средство пехоты, в то время, как на БМП и БМД дополнительно возлагались задачи поддержки пехоты огнем орудия и ПКТ в наступлении и обороне. БМП и БМД отличаются от БТР лучшей защитой и более высокой огневой мощью. БТР же, имея колёсный ход, значительно превосходит их в скорости по дорогам с улучшенным покрытием. В последнее время разработаны варианты гусеничных БТР на базе танков с противоснарядным бронированием, и различия между гусеничными БТР, БМП и БМД по их боевым свойствам практически исчезли. В свою очередь, БМД отличается способностью десантирования с помощью парашюта.

Визуально отличить такой БТР от БМП можно только по основному вооружению, которое у БТР, как правило, пулемётное, а у БМП — пушка калибром от 20 мм и выше. Тем не менее ряд тяжёлых бронетранспортёров, таких как БТР-Т имеют вооружение калибром свыше 20 мм, что фактически стирает границу между БТР и БМП. Другим менее бросающимся в глаза отличиием является, то что БМП и БМД, в отличие от БТР, имеют более надёжную защиту от поражающего действия ядерного оружия.

Для БТР, в отличие от танков и БМП, тип движителя не оговорён, поэтому среди БТР есть как гусеничные, так и колёсные машины.

Содержание

[править] Опыт боевого применения

В условиях Афганской войны, среди личного состава мотострелковых подразделений БТР незаслуженно получили прозвище «жестянок». Этот факт обусловлен слабой защитой БТР от огня ручных противотанковых гранатометов. В этой связи стоит заметить, что основная задача БТР, которая ставилась перед проектировщиками, была создание в первую очередь транспортного средства, быстрого, маневренного, надежного. Изначально БТР не рассчитывался на защиту личного состава от огня артиллерии и кумулятивных гранат, чему не могут противостоять даже большинство современных танков. Броня БТР рассчитана на защиту от стрелкового оружия. В условиях боевого применения, при столкновении с активной противотанковой обороной противника, БТР должны были быть выведены из под огня до момента подавления опасных огневых средств. Участие БТР в непосредственном боестолкновении с противником, имеющим средства поражения бронированных целей не является его основной задачей. Его задача — транспортировка личного состава. В исключительном случае, в целях защиты от внезапного нападения, БТР мог оборонять себя и личный состав огнем КПВТ и ПКТ.

[править] История развития

Mark IX Бронетранспортёр на базе танка Mk I

Первые БТР были построены англичанами во время Первой мировой войны на базе танка Mk I для транспортировки на поле боя до 50 пехотинцев. Между мировыми войнами пальма первенства в разработке БТР перешла к немецким конструкторам, разработавшим различные варианты машин с колёсно-гусеничным движителем и противопульным бронированием с рациональными углами наклона. К началу Второй мировой войны колёсно-гусеничный БТР М2 («халфтрак») был разработан в США и стал самой массовой машиной этого класса того времени. Модификация М3 этого семейства боевых машин поставлялась по ленд-лизу в СССР, поскольку советские конструкторы и производственные ресурсы были ориентированы на разработку более нужных фронту танков и САУ. В канадских, затем американских и британских частях союзников в эрзац-бронетранспортеры переделывались шасси танков и САУ. После войны отсутствие в СССР БТР было признано большим упущением и в короткое время были созданы современные образцы этих машин. В государствах-участниках блока НАТО и не связанных с ним странах после Второй мировой войны были созданы разнообразные конструкции БТР, отражающие национальные точки зрения на функции подобных машин в собственных военных доктринах и концепциях.

[править] Плавающие бронетраспротёры

БМД - типичный представитель авиатранспортабельных плавающих бронетранспортёров
Плавающий бронетранспортёр EFV, единственный в мире способный глиссировать

Очень популярная концепция согласно которой бронетраспортёр рассматривается как универсальное транспортное средство способное не только защитить от пуль, но так же и преодолевать водные препятсвия. Эта концепция обрела популярность ещё в годы Второй мировой войны, когда стало очевидным, что отсутствие какой-либо брони у американских амфибий LVT-1 и LVT-2 ("Landing Vehicle Tracked" - "Десантный Транспорт Гусеничный"), является серьёзным недостатком. Который тем не менее может быть очень легко исправлен за счёт применения бронирования аналогичного плавающему танку LVT(A)-1 (где "A" - значит "Armored", "Бронированный"), основанному на том же самом дизайне, что и LVT-1 и 2.

При этом, в вооружённых силах СССР обяательным требованием к бронетраспортёрам была авитранспортабельность[источник не указан 25 дней] (ср. советские требования по ограничению массы и габаритов танка, рассчитанные на типичную железнодорожную грузовую платформу), с ограничением массы в 20 тонн, что позволяет использовать для транспортировки БТР не только транспортные самолёты, но и транспортные вертолёты (Ми-12 способный перевозить грузы массой до 40 тонн так и не был принят на вооружение). Что существенно повышает стратегические возможности переброски бронетраспортёров. Недостатком же является то, что лимит в 20 тонн существенно органичивает и без того ограниченные (из-за необходимости быть легче воды) технические характеристики бронетранспортёров[источник не указан 25 дней]. Но до появления серийнопроизводимых транспортых вертолётов с грузоподъёмностью в 40 тонн, иного выбора для воздушно-десантных операций просто нет.

В тоже время на бронетранспортёры морской пехоты США не налагались, и не налагаются, подобные ограничений, так как их использование в военно-морских операциях подразумевает десантирование морских пехотинцев с десантного корабля на берег, без необходимости транспортироки по воздуху. Позволяя тем самым получить хорошие мореходные качества, без оглядки на прокрустово ложе авиатранспортабельности, за счёт невозможности переброски подобных бронетранспортёров силами транспортных вертолётов. Тем не менее, в течение многих лет, морские пехотинцы США всё же были не слишком довольны мореходными характеристиками своих бронетранспортёров, указывая в качестве самого главного недостатка традиционно невысокую скорость движения по воде. Эта проблема разрешилась с появлением EFV (Expeditionbary Finghting Vehicle - "Экспедиционный Боевой Транспорт", первоначально называшегося AAAV) - первого и единственного плавающего бронетраспортёра нового поколения, благодаря сверхмощным водомётам, обеспечиваюющим глиссирование, имеющего скорость движения по воде в пятеро превышающую типичную скорость плавающего бронетранспортёра (~40-50 км/ч по воде против традиционных ~5-10 км/ч).

Что касается мотопехоты, то в начале двадцать первого века стала популярной идея об отказе как от плавающих, так и авиатранспортабельных бронетранспортёров (примерно, аналогичных десантным), в пользу тяжёлых как более живучих в бою. С другой стороны, тяжёлые БТР серьёзно ограничивают возможности мотопехоты в ландшафтах изобилующих водными препятствиями. Неслучайно тяжёлая БТР "ахзарит" применяется в пустынной и полупустынной местности, а для свободы действий в местности неявляющейся таковой всё же необходима возможность к преодолению водных препятствий.

[править] Тяжёлые бронетранспортёры

Тяжёлый гусеничный израильский БТР «Ахзарит» на бaзе Т-54 и Т-55, захваченных у арабских стран. В БМП переоборудовано oт 400 дo 500 танков

Самый первый бронетранспортёр Mark IX, по ряду признаков можно было отнести как тяжёлым, так и лёгким бронетранспортерам, так как с одной стороны он был создан на базе танка, а с другой подобно танкам того времени имел лишь противопульную защиту. Позднее в годы Второй мировой войны канадцами использовались эрзац-бронетранспортёры из танков и САУ, со снятыми башнями и крышами, получившие прозвище "Кенгуру". Эти эрзацбронетранспортёры, хоть и сохраняли большую часть танковой брони, не имели крыши и были уязвимы при попаданиях сверху.

В годы Холодной Войны идея тяжёлых бронетранспортёров не обрела популярности, а противопульная защита считалась достаточной. Основной причной тому было, то что потенциальные противники в силу своей географической удалённости друг от друга делали ставку на десант. И если США как получившие после Второй Мировой несомненное господство на море ставили на свою морскую пехоту, то в СССР была сделана ставка на ВДВ. В результате и в той и в другой стране обязательным требованием к бронетранспортеру была его способность к преодолению водных препятствий, которую было легче всего обеспечить при противопульном бронировании. Разница концепций заключалась главным образом в том, что для американцы благодаря господству на море, помимо небольших авиатранспортабельных бронетранспортёров (наподобие M113 с массой около 10 тонн), могли себе позволить и большие ("монструозные" по советским меркам) бронетранспортёры наподобие AAV7. Что касается проверки боем этих концепций бронетранспортёров, то в годы в локальных конфликтах тех лет и США и СССР имели дело с относительно слабо вооружённым противником, против которого противопульное бронирование в большинстве случаев являлось достаточной защитой[источник не указан 20 дней].

Однако, позднее, широкое распространение дешёвых ручных противотанковых гранатометов, привело к горькой шутке, согласно которой БМП солдаты стали расшифровывать как "Братская Могила Пехоты", так как бронетранспортёры (включая и БМП) легко уничтожались из РПГ вместе с экипажем и перевозимыми солдатами. Иными словами назрела явная необходимость создания тяжёлых БТР, способных выдержать расстрел из гранатометов. Именно поэтому, в начале 80-х годов XX века, Израиль стал экспериментировать переделывая под тяжёлые БТР различные танки. На основе полученного опыта, в том числе и во время очередного израильско-ливанского конфликта, на базе трофейных танков советского производства был создан тяжёлый бронетранспортёр "Ахзарит". В СССР же, а затем и в России эта идея была воспринята с таким же презрением[источник не указан 20 дней], как ранее была воспринята идея израильского танка "Меркава", имеющего прочную броню не только спереди, и к "Ахзарит" и к "Меркаве", было принято относиться как к проявлению трусости. И только после первых тяжёлых потерь во время военного конфликта в Ичхерии (Чечне), в России с запозданием пришли к выводу о необходимости наличия тяжёлых БТР[источник не указан 20 дней]. Тем не менее ряд экспертов[кто?], остался "патриотически" верен своей позиции, о том что лучше заплатить жизнями солдат, которых ещё нарожают, чем допустить "низкопоклонство перед Западом"[источник не указан 20 дней].

При этом, про первые российские тяжёлые бронетранспортёры - БТР-Т и БМО-Т, можно сказать, что первые "блины" явно получились комом[источник не указан 20 дней], так как наличие такого достоинства, как тяжёлая танковая броня и хорошее вооружение, нивелируется таким недостатком как отсутствие какого-либо кормового люка, в следствие чего десант рискует попасть под огонь противника ещё до завершения высадки. Причём эта тенденция проявилась также и у новейшей российской БМП-3, у которой десантирование солдат через кормовой люк, хоть и возможно, но тем не менее осложнено необходимость переползания через двигатель.

Что касается тяжёлых бронетранспортёров других стран, то у израэльской «Ахзарит» и украинской БМТ-72 в корме располагается компактный двигатель, оставляющий рядом с собой место для относительно узкого кормового люка, в целях компенсации узости, оснащённого приподнимаемой крышей позволяющей десантирование с разбега. При этом, у израильской «Намер» и иорданской «Темсах», двигатель вообще располагается на носу, обеспечивая тем самым наличие в корме широкого люка для десантирования.

[править] Выдающиеся образцы БТР

  • Немецкие полугусеничные БТР Второй мировой войны SdKfz 251 и SdKfz 250.
  • Английский гусеничный БТР Второй мировой войны Bren.
  • Американская серия амфибий LVT: LVT(A)-2, LVT(A)-3
  • Американские полугусеничные БТР Второй мировой войны M2 и M3.
  • Советская серия колёсных БТР с формулой 8х8 БТР-60, БТР-70, БТР-80 и её наследник БТР-90.
  • Немецкий колёсный БТР с формулой 6х6 TPz Fuchs («Фукс»).
  • Серия французских колёсных БТР с формулой 4х4 VAB.
  • Тяжёлый гусеничный израильский БТР «Ахзарит».
БМП Bradley и бронетранспортёр БТР-80

[править] Источники

[править] См. также


Бронетранспортёр на Викискладе?
Бронетехника Это незавершённая статья о бронетехнике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.
Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%91%D1%80»