Бурде, Себастьен
_pictogram.svg){kind=small} Себастьен Бурде | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
| Общая информация | |
| Пол | мужской |
| Гражданство |
 Франция |
| Дата рождения | 28 февраля 1979 (45 лет) |
| Место рождения | Ле-Ман, Франция |
| Родственник(и) | Патрик Бурде |
| IRL IndyCar | |
| Дебют | 2005 |
| Бывшие команды |
Newman/Haas Racing, Coyne, Dragon, KV Racing Technology |
| Старты | 151 |
| Победы | 6 |
| Подиумы | 13 |
| Поулы | 3 |
| Быстрые круги | 7 |
| Лучшее место в чемпионате | 7-й в 2018 |
| Чемпионские титулы | |
| 1999 2002 2004, 2005, 2006, 2007 |
Французская Формула-3 Международная Формула-3000 Champ Car |
| Награды | |
| 2003 | Новичок года (CART) |
| Ссылки | |
| sebastien-bourdais.com (англ.) (фр.) | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Себастье́н Оливье́ Бурде́ (фр. Sébastien Olivier Bourdais; род. 28 февраля 1979 года, Ле-Ман, Франция) — потомственный французский автогонщик, четырёхкратный чемпион серии Champ Car, победитель чемпионата международной Формулы-3000 (2002), пилот Формулы-1 (2008—2009).
Общая информация[править | править код]
Себастьен не единственный автогонщик в семье: его отец Патрик Бурде неоднократно принимал участие в шоссейно-кольцевых кузовных гонках, а также участвовал в соревнованиях по подъёму на холм, неоднократно стартуя в том числе и в суточном марафоне на Сарте.
Вполне понятно, что при таких увлечениях главы семейства, французы, в итоге, обосновались в городе Ле-Ман, где в 1979 году и родился маленький Себастьен, причём данное радостное событие в жизни Патрика и его супруги произошло всего в паре сотен метров от одного из известных поворотов местной трассы Сарта — Tertre Rouge, в одноимённом медицинском центре.[1]
Ныне Себастьен женат; у него и его супруги Клер есть дочь — Эмма Камиль (род. 2 декабря 2006 года).[2]
Спортивная карьера[править | править код]
Первые годы[править | править код]
Будучи ребёнком Себастьен неоднократно сопровождал отца на гонках, а в 11 лет получил от него на Рождество свой первый автомобиль: простейший детский карт. Следующие несколько лет Бурде набирался опыта в различных гонках подобного типа, добивается некоторых успехов на национальных соревнованиях, в итоге привлекая внимание программы поддержки молодых французских пилотов, существовавшей под эгидой национальной автофедерации и нефтяного концерна Elf Aquitaine. После ряда успешных испытательных заездов Себастьен входит в эту программу и в 1995 году дебютирует в гонках формульного типа: проведя сезон в полулюбительском первенстве национальной Формулы-Рено Campus. Юный француз постепенно улучшает свои результаты в подобных гонках и за три сезона он дорастает до борьбы за титул в двухлитровом классе на данной технике: в 1997 году он до последних гонок на равных борется с Жонатаном Коше, в итоге уступая ему лишь один зачётный балл.
В 1998-99 годах Себастьен проводит пару сезонов в гонках Формулы-3; в национальном чемпионате он с первых тренировок показывает неплохие времена прохождения круга, а ко второму сезону приобретает достаточную стабильность результатов, чтобы выиграть сразу восемь гонок в национальном чемпионате и завоевав титул, опередив на 14 баллов всё того же Коше. В этом же 1999 году Бурде дебютировал в 24-х часах Ле-Мана в экипаже Larbre Compétition в классе GTS.
В 2000-02 годах французу удаётся изыскать финансирование на выступления в международной Формуле-3000: сначала в ряде национальных команд серии, а затем перебравшись в британский коллектив Super Nova Racing. В этот период перспективный французский гонщик заинтересовал одного из руководителей программы Renault в Формуле-1 Флавио Бриаторе, вскоре ставшего менеджером Бурде. В Формуле-3000 Себастьен проводит в этот период 34 старта, сначала демонстрируя лишь отдельные удачные результаты, а постепенно всё ближе подбираясь к лидерам сезона по стабильности. В 2001 году Бурде уступает лишь трём явным лидерам чемпионата, а год спустя, не без доли везения, завоевав титул (ключевым в борьбе за титул стал этап на Хунгароринге: один из соперников Бурде по ходу уик-энда сдал положительную допинг-пробу, за что был лишён победы, а другой не смог опередить по ходу последних кругов гонки своего напарника по команде и также потерял решающие очки).
Эта победа, впрочем, не принесла Себастьену большой пользы: он так и не смог найти себе места в высшем европейском формульном первенстве: Формуле-1, единственный же реальный вариант: контракт с Arrows — закончился неудачей из-за банкротства британского коллектива.
Дальнейшая карьера в гонках формульной техники[править | править код]
- 2003-07
Прекратив на некоторое время попытки попасть в Формулу-1, француз обратил своё внимание на североамериканское первенство Champ Car, куда он в итоге перебрался в 2003 году, подписав контракт второго пилота с Newman/Haas Racing. Коллектив Карла Хааса и Пола Ньюмана накануне того сезона не последовал примеру других ведущих команд серии — Penske Racing и Chip Ganassi Racing, решив не переходить в конкурирующее первенство IRL IndyCar. При этом менеджмент коллектива решился накануне того сезона на полную смену основной пары пилотов: действующий чемпион серии Кристиано да Матта был отпущен в Toyota F1, а Кристиан Фиттипальди ушёл в кузовные гонки. На замену им удалось подписать неплохо проявившего себя в составе Ganassi Бруно Жункейру и Себастьена.
Первый год в серии ушёл у Бурде на привыкание к местной технике и особенностям местных гонок: часто показывая одно из быстрейших времён в квалификации в гонке француз некоторое время испытывал проблемы: отметившись на поул-позиции в двух стартовых гонках сезона-2003 впервые финишировать хотя бы в Top10 Себастьен смог лишь на четвёртом этапе того сезона. Отсутствие стабильности результатов было присуще Бурде по ходу всего дебютного сезона, что не позволило ему бороться не только за титул, но и отбросило его лишь на четвёртую строчку личного зачёта. При этом Себастьен с большим запасом выиграл титул лучшего новичка сезона, выиграв три гонки и ещё шесть раз финишировав в Top5.
В 2004 году расстановка сил изменилась: Бурде крайне редко сталкивался с какими-нибудь серьёзными проблемами, а почти все его прошлогодние соперники заметно сбавили в результатах и если его партнёр по команде Жункейра ещё мог бороться с французом на равных на протяжении большей части чемпионата, то два пилота Forsythe Championship Racing Пол Трейси и Патрик Карпантье и особенно Мишель Журден (сменивший в межсезонье команду), заметно сбавили в результатах, оставив пару пилотов Newman/Haas за долго до конца чемпионата распределять между собой титул сильнейшего пилота серии. В итоге француз, выиграв семь гонок по ходу того сезона, опередил занявшего второе место бразильца на 28 зачётных баллов, а ставшего третьим Карпантье — на 103.
В 2005 году Бурде сохранил свой титул, выиграв шесть гонок в тринадцати стартах. Жункейра в мае попал в серьёзную аварию на Indy 500 и пропустил остаток сезона, а заменивший его Ориоль Сервия хоть и показывал очень неплохие результаты, лишь раз за свои одиннадцать гонок не финишировав в Top5, реальную конкуренцию Себастьену в борьбе за титул составить не смог и хоть и стал вице-чемпионом, но проиграл французу 60 очков.
В 2006 году Сервия ушёл в PKV Racing, где при более слабой подготовке команды не смог и близко повторить свои прошлогодние результаты; вернувшийся Жункейра не смог показывать результаты на своём прежнем уровне и лишь пять раз за весь сезон финишировав в Top5 занял в личном зачёте лишь пятое место, а в межсезонье окончательно покинул команду. В этой ситуации итоговый отрыв Бурде от ближайшего конкурена возрос до 89 баллов, при семи одержанных французом победах. Через год, несмотря на смену серией шасси, диспозиция в чемпионате мало изменилась: Себастьен планомерно наращивал отрыв, выиграл одну за другой сразу восемь гонок и завоевал свой четвёртый подряд титул.
- 2008-10
В период выступлений француза в серии Champ Car постепенно терял основных спонсоров, ключевые команды и сильнейших пилотов в пользу других серий и перед стартом сезона-2008 руководители серии приняли решение объединится с недавними конкурентами из IRL IndyCar чтобы попытаться вернуть первенству «чампкаров» былой уровень. В новое первенство ушёл и Newman/Haas, но уже без Бурде. Себастьен, после нескольких лет доминирования в Северной Америке, попробовал вновь найти себе место в Формуле-1.
При поддержке Николя Тодта француз смог подписать контракт боевого пилота с коллективом Scuderia Torro Rosso и в 2008 году дебютировать в чемпионате мира. На новом месте Бурде не смог также быстро выйти хоть на какой-то приемлемый уровень: лишь изредка отмечаясь удачным гонками Себастьен значительно уступил своему напарнику: заметно более юному и менее опытному Себастьяну Феттелю, лишь дважды финишировав в очках против девяти финишей (включая одну победу) у немца. Через год ситуация мало поменялась: но Бурде теперь всё чаще уступал не Феттелю, ушедшему в Red Bull, а дебютанту чемпионата мира Себастьену Буэми. Попытавшись как-то поднять уровень результатов француза до середины июля и не добившись особых результатов накануне Гран-при Венгрии Бурде было предложено освободить кокпит машины итальянской команды.
Покинув чемпионат мира Себастьен некоторое время выступал в первенстве Суперлига Формула, а в 2011 году он вернулся в Северную Америку. В объедиённом первенстве Бурде некоторое время не находилось постоянного места: сначала он провёл несколько гонок за Dale Coyne Racing, а с 2012 год стал выступать за Dragon Racing, постепенно позволяя коллективу Джея Пенске поднимать свой уровень выступлений.
Дальнейшая карьера в гонках кузовной техники[править | править код]
После дебюта в 24 часах Ле-Мана в 1999 году Бурде продолжал регулярно участвовать в гонках на выносливость: с Larbre Compétition он затем время от времени стартовал во французском GT, FIA GT и ALMS, выиграв в 2002 году 24 часа Спа в старшем классе. Начиная с 2000 года Себастьен также периодически сотрудничал с Pescarolo Sport, впервые попробовав себя в гонках спортпротипов. В 2002 году экипаж Бурде / Лагорс / Сарразан принёс Анри второе место в престижном тысячекилометровом соревновании на трассе Сарта.
Во время выступлений в Champ Car француз попробовал себя за рулём дейтоновских прототипов: сначала лишь в главном суточном марафоне, а с 2012 года всё чаще стартуя и в прочих гонках сезона. Тогда же была выиграна первая гонка в рамках подобных соревнований: вместе с венесуэльцем Алексом Поповым Себастьен принёс Starworks Motorsport победу на дорожном кольце в Индианаполисе.
В 2007-2011 годах Бурде работал с автоспортивной программой концерна Peugeot в гонках лемановских прототипов, помогая дорабатывать технику и регулярно стартуя в 24 часа Ле-Мана, где трижды приводил свой экипаж ко второму месту. В 2011 году помог марке выиграть ILMC, победив в трёх из семи соревнований сезона.
С 2010 года Бурде время от времени сотрудничает с командами австралийского кузовного первенства V8 Supercars, стартуя в марафонском этапе на уличном кольце в Серферс-Парадайз. В 2011 году выиграл свою первую гонку в серии.
21 мая 2017 на квалификационном заезде Indy 500 Бурде на повороте не справился с управлением, его болид врезался правым передним колесом в ограждение и загорелся. Гонщик получил тяжёлую травму с раздроблением костей таза и переломом правого бедра[3].
Статистика результатов в моторных видах спорта[править | править код]
Сводная таблица[править | править код]
Международная Формула-3000[править | править код]
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Очки | Место | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Gauloises |  IMO НФ |
.svg){kind=small} SIL 10 |
 CAT 8 |
 NÜR 4 |
 MON НФ |
.svg){kind=small} MAG 2 |
 A1R 9 |
HOC НС |
 HUN 14 |
.svg){kind=small} SPA НФ |
9 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | DAMS |  INT 3 |
IMO НФ |
CAT 11 |
A1R НФ |
MON 4 |
NÜR 8 |
MAG 6 |
SIL 1 |
HOC 4 |
HUN 3 |
SPA 6 |
MNZ 9 |
26 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | Super Nova | INT 14 |
IMO 1 |
CAT 3 |
A1R НФ |
MON 1 |
NÜR 1 |
SIL 2 |
MAG 2 |
HOC НФ |
HUN 3 |
SPA 2 |
MNZ НФ |
56 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции, курсивом — быстрейший круг в гонке.
Формула-1[править | править код]
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Toro Rosso | STR2B | Ferrari 056 2.4 V8 |
B | АВС 7 |
МАЛ Сход |
БАХ 15 |
ИСП Сход |
ТУР Сход |
17 | 4 | |||||||||||||
| STR3 | МОН Сход |
КАН 13 |
ФРА 17 |
ВЕЛ 11 |
ГЕР 12 |
ВЕН 18 |
ЕВР 10 |
БЕЛ 7 |
ИТА 18 |
СИН 12 |
ЯПО 10 |
КИТ 13 |
БРА 14 | |||||||||||
| 2009 | Toro Rosso | STR4 | Ferrari 056 V8 | B | АВС 8 |
МАЛ 10 |
КИТ 11 |
БАХ 13 |
ИСП Сход |
МОН 8 |
ТУР 18 |
ВЕЛ Сход |
ГЕР Сход |
16 | 2 |
ChampCar[править | править код]
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | Шасси | Мотор | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Очки | Место | |||||||||||||||||||||
| 2003 | Newman/Haas | Lola B02/00 | Ford XFE |  STP 11 |
 MTY 17 |
LBH 16 |
BRH 1 |
LAU 1 |
MIL 9 |
LAG 17 |
POR 14 |
CLE 1 |
.svg){kind=small} TOR 4 |
VAN 3 |
ROA 2 |
MDO 5 |
MTL 19 |
DEN 2 |
MIA 17 |
MXC 2 |
 SRF 17 |
159 | 4 | |||||||||||||||||||||
| 2004 | Newman/Haas | Lola B02/00 | Ford XFE | LBH 3 |
MTY 1 |
MIL 18 |
POR 1 |
CLE 1 |
TOR 1 |
VAN 5 |
ROA 3 |
DEN 1 |
MTL 15 |
LAG 8 |
LVS 1 |
SRF 2 |
MXC 1 |
369 | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Newman/Haas | Lola B02/00 | Ford XFE | LBH 1 |
MTY 5 |
MIL 6 |
POR 2 |
CLE 5 |
TOR 5 |
EDM 1 |
SJO 1 |
DEN 1 |
MTL 4 |
LVS 1 |
SRF 1 |
MXC 17 |
348 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Newman/Haas | Lola B02/00 | Ford XFE | LBH 1 |
HOU 1 |
MTY 1 |
MIL 1 |
POR 3 |
CLE 18 |
TOR 3 |
EDM 2 |
SJO 1 |
DEN 7 |
MTL 1 |
ROA 3 |
SRF 8 |
MXC 1 |
387 | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Newman/Haas Lanigan Racing | Panoz DP01 | Ford XFE | LVS 13 |
LBH 1 |
HOU 1 |
POR 1 |
CLE 12 |
MTT 2 |
TOR 9 |
EDM 1 |
SJO 5 |
ROA 1 |
ZOL 1 |
 ASN 7 |
SRF 1 |
MXC 1 |
364 | 1 | |||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг.
IRL IndyCar[править | править код]
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | Шасси | Мотор | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Очки | Место | ||||||||||||||||||||
| 2005 | Newman/Haas | Panoz | Honda | - | - | - | - | IND 12 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 18 | 28 | ||||||||||||||||||||||
| 2011 | Coyne | Dallara | Honda | - | ALA 11 |
LBH 27 |
SAO 26 |
- | - | - | - | - | TOR 6 |
EDM 6 |
MDO 9 |
- | SNM 6 |
BAL 28 |
 MOT 6 |
- | - | 188 | 23 | |||||||||||||||||||||
| 2012 | Dragon | Dallara | Lotus | STP 21 |
ALA 9 |
LBH 17 |
SAO 18 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 173 | 25 | ||||||||||||||||||||||||
| Chevrolet | - | - | - | - | IND 20 |
DET 24 |
- | - | - | TOR 14 |
EDM 15 |
MDO 4 |
SNM 22 |
BAL 23 |
- | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | Dragon | Dallara | Chevrolet | STP 11 |
ALA 16 |
LBH 15 |
SAO 14 |
IND 29 |
DE1 24 |
DE2 11 |
TXS 20 |
MIL 22 |
IOW 14 |
POC 16 |
TO1 2 |
TO2 3 |
MDO 12 |
SNM 10 |
BAL 3 |
HO1 8 |
HO2 5 |
FON 12 |
370 | 12 | ||||||||||||||||||||
| 2014 | KV | Dallara | Chevrolet | STP 13 |
LBH 14 |
ALA 15 |
IMS 4 |
IND 7 |
DE1 13 |
DE2 20 |
TXS 20 |
HO1 4 |
HO2 5 |
POC 16 |
IOW 19 |
TO1 1 |
TO2 9 |
MDO 2 |
MIL 12 |
SNM 11 |
FON 18 |
461 | 10 | |||||||||||||||||||||
| 2015 | KV | Dallara | Chevrolet | STP 6 |
NLA 21 |
LBH 6 |
ALA 8 |
IMS 4 |
IND 11 |
DE1 14 |
DE2 1 |
TXS 14 |
TOR 5 |
FON 14 |
MIL 1 |
IOW 9 |
MDO 17 |
POC 23 |
SNM 20 |
406 | 10 | |||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг.
500 миль Индианаполиса[править | править код]
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | Старт | Финиш |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Newman/Haas Racing | Panoz | Honda | 15 | 12 |
| 2012 | Dragon Racing | Dallara | Chevrolet | 25 | 20 |
| 2013 | Dragon Racing | Dallara | Chevrolet | 15 | 29 |
| 2014 | KV Racing Technology | Dallara | Chevrolet | 17 | 7 |
| 2015 | KV Racing Technology | Dallara | Chevrolet | 7 | 11 |
| 2016 | KVSH Racing | Dallara | Chevrolet | 19 | 9 |
| 2017 | Dale Coyne Racing | Dallara | Honda | НС | |
| 2018 | Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan | Dallara | Honda | 5 | 28 |
| 2019 | Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan | Dallara | Honda | 7 | 30 |
| 2021 | A. J. Foyt Enterprises | Dallara | Chevrolet | 27 | 26 |
24 часа Ле-Мана[править | править код]
24 часа Дейтоны[править | править код]
.svg){kind=small}
Примечания[править | править код]
Комментарии[править | править код]
Источники[править | править код]
- ↑ Савар, Джо. Загадка Себастьена Бурдэ. f1news.ru (16 июля 2009). Дата обращения: 7 сентября 2013. Архивировано 1 июля 2011 года.
- ↑ The Barrichellos, the Trullis and the Bourdais. wordpress.com (27 марта 2009). Дата обращения: 7 сентября 2013. Архивировано 9 марта 2011 года.
- ↑ Гонщик Себастьен Бурдэ выжил после аварии на скорости около 370 км/ч - «Life.ru» — информационный портал. Дата обращения: 22 мая 2017. Архивировано 21 мая 2017 года.
- ↑ Sebastien Bourdais Statistics and Results (англ.). Motorsportstats.com. Дата обращения: 25 апреля 2023.
- ↑ Sébastien Bourdais (англ.). Driver Database. Дата обращения: 25 апреля 2023. Архивировано 5 января 2023 года.
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт (англ.) (фр.)
- Профиль (англ.) на сайте Driver Database
- Профиль (англ.) на сайте Racing Reference
- Профиль (нем.) на сайте журнала Speedsport
- Профиль на сайте wildsoft.motorsport.com
- Профиль (англ.) на сайте IRL IndyCar
| |||||||
 | |
|---|---|
| Тематические сайты | |
| Словари и энциклопедии |
- Родившиеся 28 февраля
- Родившиеся в 1979 году
- Персоналии по алфавиту
- Родившиеся в Ле-Мане
- Спортсмены по алфавиту
- Автогонщики по алфавиту
- Автогонщики Франции
- Пилоты Французской Формулы-Рено
- Пилоты Французской Формулы-3
- Пилоты Международной Формулы-3000
- Чемпионы Международной Формулы-3000
- Гонщики Superleague Formula
- Пилоты CART ChampCar
- Пилоты IRL IndyCar
- Пилоты Инди-500 из Франции
- Пилоты Формулы-1 из Франции
- Пилоты Формулы-1 2000-х годов
- Пилоты Формулы-1, выступавшие на Toro Rosso
- Пилоты Формулы-1, набиравшие очки
- Пилоты V8 Supercars
- Пилоты Американской серии Ле-Ман
- Пилоты Европейской серии Ле-Ман
- Пилоты FIA WEC
- Пилоты 24 часов Ле-Мана из Франции
- Пилоты Grand-Am
- Пилоты 24 часов Дейтоны
- Пилоты Международной Гонки чемпионов