ВВС Императорской армии Японии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

ВВС Императорской армии Японии (яп. 大日本帝國陸軍航空隊) — военно-воздушные силы Японской империи, подчинявшиеся Императорской армии Японии. Подобно самой армии, армейские ВВС следовали модели Имперских ВВС Германии, их основной задачей были непосредственная поддержка войск на поле боя и поддержание локального господства в воздухе. Армейские ВВС также вели разведку в интересах сухопутных войск; в состав армейских ВВС, однако, не входили лёгкие самолёты и аэростаты, используемые в качестве наблюдателей армейской артиллерией. Хотя армейские ВВС и участвовали в авианалётах на китайские города, подобных бомбардировкам Чунцина, они не имели в своём составе стратегических бомбардировщиков; дальними авиаударами занимались ВВС Императорского флота Японии. За стратегическую ПВО также отвечали флотские ВВС, лишь на завершающих этапах Второй мировой войны была предпринята попытка создания единой системы ПВО.

История[править | править вики-текст]

Американская таблица для определения японских самолётов

Японская армия использовала монгольфьеры в качестве воздушных наблюдательных пунктов ещё во время русско-японской войны 1904—1905 годов, а свой первый самолёт — биплан фирмы Farman — приобрела в 1910 году, однако серьёзная заинтересованность в армейской авиации появилась лишь во время Первой мировой войны. Японские военные наблюдатели в Европе быстро заметили преимущества новой техники, и по окончании войны Япония приобрела большое количество излишков военных аэропланов, включая Sopwith 1½ Strutter и продукцию фирм Nieuport и SPAD.

В 1919 году авиация была выделена в отдельную структуру в рамках министерства армии, а в 1920 году японские войска использовали авиацию в боях против Красной армии под Владивостоком в ходе интервенции в Россию.

Первая японская авиастроительная компания — Nakajima — была основана в 1916 году, она получила лицензии на производство самолётов en:Nieuport 24 и en:Nieuport 29C1, а также двигателей Hispano-Suiza; позднее она выпускала по лицензиям en:Gloster Gannet и Bristol Jupiter. Аналогичным образом Mitsubishi Heavy Industries получила в 1921 году лицензию на производство самолётов от компании Sopwith, а компания Kawasaki Heavy Industries начала производство французских бомбардировщиков en:Salmson 2, и наняла немецких инженеров (таких, как Рихард Фогт) для разработки собственных моделей (таких, как «Тип 88»); компания Kawasaki также производила авиадвигатели по лицензии от фирмы BMW. К концу 1920-х Япония производила самолёты собственных разработок, покрывавшие нужды армии, а к 1935 году уже обладала большим набором самых разных моделей.

К 1941 году в составе японских армейских ВВС было порядка полутора тысяч боеспособных самолётов, и в первый год войны Япония смогла завоевать господство в воздухе на большинстве театров военных действий. Однако по мере продолжения войны Япония оказалась не в состоянии поддерживать высокий уровень производства самолётов из-за нехватки материалов и разрушения инфраструктуры производства, вызванного американскими бомбардировками Японских островов. Опытные экипажи были потеряны в боях, и к концу войны японские ВВС уже прибегали к атакам смертников, чтобы хоть как-то бороться с господством Союзников в воздухе.

Самолёты Второй мировой войны[править | править вики-текст]

В годы Второй мировой войны японские армейские ВВС использовали в основном следующие модели самолётов:

Истребители[править | править вики-текст]

Бомбардировщики[править | править вики-текст]

Штурмовики[править | править вики-текст]

Транспортные самолёты[править | править вики-текст]

Разведывательные самолёты[править | править вики-текст]

Тренировочные самолёты[править | править вики-текст]

Прочие[править | править вики-текст]

Структура[править | править вики-текст]

До Первой мировой войны основной единицей Армейской военно-воздушной службы был воздушный батальон (航空大隊, коку-дайтай), который делился на две эскадрильи (中隊, тютай) из девяти аэропланов плюс три резервных аэроплана в каждой; ещё имелось три штабных аэроплана, таким образом каждый батальон состоял из 27 аэропланов. Тютай-хо («командир батальона») обычно был офицером в звании капитана.

В результате реорганизации, с 5 мая 1927 года основной единицей ВВС стал авиаполк (飛行連隊, хико-рэнтай), состоящий из двух батальонов, в батальоне могло насчитываться до четырёх эскадрилий. Авиаполк являлся смешанной единицей, в него входили как разведывательные, так и истребительные эскадрильи.

В 1937 году, после начала японо-китайской войны, оперативная обстановка потребовала наличия большого количества боевых единиц небольшого размера, что привело к появлению отдельных авиабатальонов (独立飛行大隊, докурицу хико-дайтай) и даже отдельных эскадрилий (独立飛行中隊, докурицу хико-тютай).

В августе 1938 года произошла полная реорганизация армейских ВВС, в результате которой появились авиационные боевые группы (飛行戦隊, хико-сэнтай), заменившие прежние авиабатальоны и авиаполки. Каждая боевая авиагруппа являлась специализированной боевой единицей, обычно состоявшей из трёх эскадрилий, каждая из которых делилась на три звена (小隊, сётай) по три самолёта в каждом. Вместе с резервными и штабными самолётами в каждой боевой авиагруппе обычно было 45 (истребители) или 30 (разведчики или бомбардировщики) самолётов. Несколько авиагрупп образовывали авиадивизию (飛行団, хико-дан), из которых, вместе с базами, вспомогательными единицами и отдельными эскадрилями, образовывались авиакорпуса (飛行集団, хико-сюдан).

В 1942 году, ради копирования структуры сухопутных войск, авиакорпуса были переименованы в авиадивизии (飛行師団, хико-сидан), однако сама структура осталась без изменений. Две авиадивизии вместе с несколькими отдельными частями образовывали воздушную армию (航空軍, коку-гун).

Во время Второй мировой войны Японские армейские императорские ВВС были организованы в четыре воздушные армии, и ещё две появились в конце войны:

  • 1-я воздушная армия: штаб-квартира — Токио, базировалась в регионе Канто, зона ответственности — Японские острова, Тайвань, Корея, Тисима и Карафуто.
  • 2-я воздушная армия: штаб-квартира — Синьцзин, зона ответственности — Маньчжоу-го.
  • 3-я воздушная армия: штаб-квартира — Сингапур, зона ответственности — Юго-Восточная Азия.
  • 4-я воздушная армия: штаб-квартира — Рабаул, зона ответственности — Соломоновы острова и Новая Гвинея.
  • 5-я воздушная армия: штаб-квартира — Нанкин, зона ответственности — оккупированные районы восточного и южного Китая.
  • 6-я воздушная армия: штаб-квартира — на Кюсю, зона ответственности — Тайвань и Окинава.

В апреле 1944 года произошла полная реорганизация японских армейских ВВС: части наземного обслуживания, ранее бывшие независимыми, были организационно слиты с боевыми авиагруппами. Эскадрильи боевых авиагрупп стали называться частями атаки (攻撃隊, когэки-тай), а наземные части — частями поддержки (整備隊, сэйбу-тай).

Другим изменением на завершающих стадиях войны стало формирование из существующих эскадрилий короткоживущих «частей специальных атак». Эти части предназначались для уничтожения вражеских бомбардировщиков путём тарана. У входивших в эти части самолётов обычно снималось вооружение и укреплялся фюзеляж. Всего было сформировано порядка 170 таких частей, из них 57 — на базе Тренировочной авиадивизии.

Финальная реорганизация состоялась в 1945 году в ходе подготовки к операции «Кэцу-го» (защите собственно Японских островов). В ходе этой реорганизации все армии были слиты в единую структуру под командованием генерала Масакау Кавабэ.

Авиационный арсенал[править | править вики-текст]

У японских армейских ВВС имелось одно техническое подразделение: Первый арсенал армейских ВВС Татикава. Это подразделение занималось исследованиями и усовершенствованиями в области авиации; также при нём имелась структура для испытания захваченных самолётов противника.

Армейские авианосцы[править | править вики-текст]

Из-за плохих отношений между армией и флотом в Японской империи армейское командование, как это ни абсурдно, решило иметь собственные авианосцы для обеспечения безопасности армейских морских конвоев. Эти эскортные авианосцы производились путём переделки существующих небольших пассажирских или торговых судов. Такие авианосцы могли нести от 8 до 38 самолётов, а также могли перевозить людей и танки.

Армейскими эскортными авианосцами были «Тайё-мару», «Унъё-мару», «Тюё-мару», «Синъё-мару», «Кайё-мару», «Камакура-мару», «Акицу-мару», «Нигицу-мару», «Кумано-мару», «Ямасиро-мару», «Тигуса-мару», «Симанэ-мару» и «Отакисан-мару». Эти суда управлялись гражданскими командами, а армия предоставляла расчёты для орудий ПВО.