ВЛ15

	ВЛ15;
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	ТЭВЗ (основное оборудование), НЭВЗ (механическая часть)
Годы постройки	1984-1991
Всего построено	50 (44 ВЛ15, 6 ВЛ15А)
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	грузовой
Конструкционная скорость	100 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3 кВ
Осевая формула	2(2О-2О-2О)
Сцепной вес	300±6 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25±0,5 тс
Длина локомотива	45 000 мм
Ширина	3180 мм
Система регулирования	Реостатно-контакторная
Тип ТЭД	ТЛ-3
Диаметр колёс	1250 мм
Часовая мощность ТЭД	12×750 кВт (9 МВт)
Сила тяги часового режима	68 830 кгс
Скорость часового режима	48,6 км/ч
Длительная мощность ТЭД	12×700 кВт
Сила тяги длительного режима	62 200 кгс
Скорость длительного режима	49,9 км/ч
Электрическое торможение	Рекуперативное (кроме ВЛ15А)
Эксплуатация
Страны	СССР, Россия
	ВЛ15

Электровоз ВЛ15 (Владимир Ленин, тип 15, прозвище — Локозавр) — один из мощнейших в мире грузовых электровозов постоянного тока, выпускавшийся в 1984—1991 годы. Проект электровоза ВЛ15 разработан Специальным конструкторским бюро Тбилисского электровозостроительного завода.

Часть агрегатов аналогична ВЛ11, электровоз унифицирован с ВЛ85. Имеет мощность 8400 кВт, вес 300 т и максимальную конструкционную скорость до 100 км/ч. Имел осевую формулу — 2(2_O-2_O-2_O). Всего на Тбилисском и Новочеркасском (где делалась механическая часть) заводах было построено 50 таких машин. Из них 4 электровоза модификации ВЛ15с (отличием от ВЛ15 является оборудование системы многих единиц), а также 6 электровозов модификации ВЛ15а (отличие в том, что они выпущены без возможности рекуперации).

Большинство электровозов этой серии эксплуатировались в разные годы в локомотивных депо Кандалакша (с 1995—2001), Волховстрой и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Многие локомотивы в работе на октябрьской ЖД.

Литература [править]

М. Ф. Кужим, Н. В. Савичев. Электровоз ВЛ15. Справочник для локомотивных и ремонтных бригад. — СПб.: «Астерион», 2002. — 380 с.

Ссылки [править]

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные	Электровозы постоянного тока С — 1931—1932 \| С_С — 1932—1934 \| С^И — 1933—1934 \| ВЛ19 — 1932—1938 \| ПБ21 — 1934 \| СК — 1936—1938 \| ВЛ22 — 1938—1941 \| ВЛ22^М — 1947—1958 \| ВЛ8 — 1953—1967 \| ВЛ23 — 1956—1961 \| ЧС1 — 1957—1960 \| ЧС2 — 1958—1973 \| ЭО — 1959 \| ЧС3 — 1961 \| ВЛ10 — 1961—1977 \| ЧС2^Т — 1972—1976 \| ВЛ12 — 1973, 1974 \| ЧС200 — 1974—1979 \| ВЛ11 — 1975—... \| ЧС6 — 1979—1981 \| ЧС7 — 1983—2000 \| ВЛ15 — 1984—1991 \| ДЭ1 — 1995—2008 \| ЭП2К — 2006—… \| 2ЭС4К — 2006—… \| 2ЭС6 — 2007—… \| 2ЭЛ4 — 2009—… \| 2ЭС10 — 2010—… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938 \| ВЛ61 — 1954—1957 \| ВЛ60 — 1957—1967 \| Ф — 1959—1960 \| К — 1961, 1962 \| ВЛ60П — 1961 \| ВЛ80 — 1961—1994 \| ВЛ62 — 1962—1963 \| ЧС4 — 1965—1972 \| ВЛ40 — 1966, 1969 \| Sr1 — 1971 \| ЧС4^Т — 1971—1986 \| ВЛ81 — 1976 \| ВЛ83 — 1976 \| ВЛ84 — 1979 \| ЧС8 — 1983—1989 \| ВЛ85 — 1983—1994 \| ВЛ86^Ф — 1985 \| ВЛ65 — 1992—1998 \| ЭП1 — 1998—… \| ЭП200 — 1997 \| ДС3 — 2002— \| Э5К — 2004—… \| KZ4A — 2004—2010 \| O’Z-Y — 2009—2010 \| ВЛ40У — 2004—… \| 2ЭЛ5 — 2005—… \| 2ЭС5 — 2011—… Электровозы двойного типа питания ЧС5 — 1966 \| ВЛ82 — 1966—1979 \| ЭП10 — 2005—2006 \| ЭП20 — 2010-…
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 \| ЭГМ — 1964 \| ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	ЭП — 1931—1938 \| В — 1933 \| СО (V-КП-2) — 1936—1940 \| IV-КП — 1949—1956 / \| II-КП4 — 1952—1956 \| 21Е — 1956—1962 \| 26Е — 1961-1965 \| ЕЛ1 — 1957—1971 \| ЕЛ2 — 1957—1967 \| ЕЛ21 — 1981—1986 \| Э1 — 1977 \| Э2 — 1980 \| ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966 \| ПЭУ1 — 1970-1984 \| ПЭУ2 — 1988 \| К-10 — 1971-…

ВЛ15

Литература [править]

Ссылки [править]

Навигация

Персональные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках