Вагонзак

Вагонзаки на станции Вологда I

Вагонза́к (столыпинский вагон, вагон для перевозки спецконтингента) — специальный вагон для перевозки осуждённых.

История появления

Впервые вагонзаки появились в 1908 году во времена известного министра царской России Столыпина. Это были обычные товарные вагоны, приспособленные для перевозки переселенцев из Европейской России в Сибирь, которые по имени инициатора массового переселения Столыпина стали называться «столыпинскими». С торцов такого вагона имелись подсобные отсеки, где размещался сельхозинвентарь и перевозился скот. Когда переселенческая кампания пошла на спад, «столыпинские вагоны» начали использовать для перевозки осуждённых. Подробное описание перевозок заключённых в СССР в сталинские времена в вагонзаках есть в художественном исследовании А. И. Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ» и мемуарах Е. С. Гинзбург «Крутой маршрут»

Современный вагонзак

Вагонзак вид с другой стороны

Современный вагон для перевозки осуждённых является модификацией стандартного пассажирского вагона.

В отличие от обычного пассажирского вагона, т. н. большой коридор вагонзака разделён на две части. В одной находятся купе начальника караула с заместителем, а также купе караула, в другой части (режимной) находятся собственно камеры. Одна из конструкций вагонзака имеет 5 камер с 6 полками, а также откидывающуюся лежанку между вторыми полками. Камеры отделены от коридора не стеной, а решёткой. Двери также решётчатые, имеющие в средней части открывающееся окно. Первые 3 камеры выполнены трёхместными, имеющими дверь не решётчатую, а металлическую. Современная конструкция включает три малые и пять больших камер. В последних имеются по четыре полки, как в обычных пассажирских вагонах. Другая распространённая конструкция спецвагона — 5 больших камер (в них содержится до 12 человек спецконтингента) и 4 малых (до 5 человек).

Наружные окна в режимном коридоре могут быть выполнены из матового или рифлёного стекла, не позволяющего видеть сквозь него. Но, очень часто, вагонзаки имеют обычные наружные стекла. Все окна в вагонзаке снабжены решётками. Конструкция решёток позволяет открывать окна для проветривания вагона сдвиганием рамы окна вниз. Окон в камерах не имеется.

Также в отличие от обычного пассажирского вагона в современном вагонзаке имеется кухня, оборудованная печью (для приготовления пищи для личного состава караула, в то время как конвоируемые получают сублимированный паёк), стационарный холодильник под вагоном, а также душевая.

Помимо караульной команды, вагонзак сопровождают два проводника.

Производство вагонзаков велось заводом им. Егорова, позже их производство продолжил ОАО «ТВЗ».

Внешне «столыпин» не сильно отличается от обычного багажного или почтового вагона, но номер вагона для перевозки спецконтингента всегда начинается с числа 76 (число 76 означает, что вагон прицепляется в последнюю очередь в «хвост» состава и изолируется от других вагонов поезда). Сверху над номером изображён трёхзначный код, начинающийся с нуля — это код приписки вагона к определённой железной дороге. К примеру, такая нумерация вагона — 028 76857 — обозначает, что это вагон для перевозки спецконтингента с порядковым номером 857, приписанный к Северной железной дороге.

Вагонзаки в искусстве

• В фильме «Побег» Егора Кончаловского герой Евгения Миронова перевозится не в специальном вагонзаке, а в багажном вагоне, в котором сделана клетка. Так, по замыслу создателей картины, было легче осуществить и, самое главное, — снять побег.
• Действие фильма «Караул» почти полностью разворачивается в вагонзаке.
• Одна из сцен фильма «Джентльмены удачи» (изучение героем Евгения Леонова блатного жаргона) снята в вагонзаке.
• В вагонзаке сняты начальные сцены фильма «Опасные друзья».
• В фильме «По прозвищу Зверь» в вагонзаке снята одна из сцен: Савелия Говоркова доставляют на зону.
• Вагонзакам посвящён ряд песен, например «Столыпинский вагон» группы «Лесоповал».

См. также

• Автозак

Литература

• Кудин А. В. Как выжить в тюрьме. — Санкт-Петербург: Амфора, 2006. — 320 с. — ISBN 5-94278-849-9

• Матвеев В. И., Калымулин Ю. М., Дрёмин Л. Г. Пособие проводнику пассажирских вагонов. — Москва: Транспорт, 1983. — 256 с.