Вануолл (команда Формулы-1)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Великобритания Вануолл Star.svg
Vanwall logo.jpg
Vanwall
База

Актон, Лондон, Великобритания

Руководители

Тони Вандервелл

Пилоты

Великобритания Стирлинг Мосс
Франция Морис Трентиньян
Соединённые Штаты Америки Гарри Шелл
Великобритания Стюарт Льюис-Эванс
Великобритания Тони Брукс

Шины

Pirelli, Dunlop

Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют

Великобритания 1954

Последняя гонка

Франция 1960

Гран-при (старты)

29 (28)

Побед (подряд)

9 (4)

Поулы (подряд)

7 (2)

Быстрые круги (подряд)

6 (2)

Подиумы (подряд)

13 (4)

Лучший старт

1

Лучший финиш

1

Очков всего

48 (57)

Кубки конструкторов

1 (1958)

Чемпионы мира

0

«Ва́нуолл» (англ. Vanwall) — команда и конструктор Формулы-1 из Великобритании. Выступала в чемпионатах мира Формулы-1 в 1950-х годах. Команда «Вануолл» является первым в истории Формулы-1 обладателем кубка конструкторов, который она завоевала в 1958 году, когда этот кубок впервые был разыгран.

В разные годы за команду выступали такие гонщики, как Стирлинг Мосс (англ. Stirling Moss), Тони Брукс (англ. Tony Brooks) и даже Колин Чепмен (англ. Colin Chapman), который был одним из ведущих инженеров команды.

История появления[править | править вики-текст]

Команда «Вануолл» была основана в первой половине 1950-тых годов британским промышленником и меценатом Тони Вандервеллом (англ.)русск., который владел находящимся в Актоне (Лондон) предприятием Vandervell Products Ltd, выпускавшим — под маркой Thinwall — тонкостенные вкладыши для подшипников коленчатого вала. Название команды — Vanwall — появилось путём сложения первой части фамилии её создателя - Vandervell с последней частью названия марки вкладышей для тонкостенных подшипников, которые выпускались на его фабрике — Thinwall.

Участие в первых гонках[править | править вики-текст]

Четвёртый и последний Thinwall Special. Такие болиды использовались в период между 1952 и 1954 годами

Впервые гоночные автомобили из команды Тони Вандервелла (который, к слову, был одним из первых меценатов и покровителей British Racing Motors) вышли на старт в начале 1950-х годов — в рамках гоночной серии Formula Libre. Этими первыми автомобилями команды «Вануолл» были модифицированные «Феррари-125», получившие название Thinwall Special.

Этапы участия команды в чемпионатах мира Формулы-1[править | править вики-текст]

На пути к первому Кубку конструкторов (1954—1957 годы)[править | править вики-текст]

Vanwall Special (VW2)

Первыми гоночными автомобилями собственной разработки стали Vanwall Special — болиды, которые были построены для участия в чемпионате мира Формулы-1 1954 года, который впервые должен был пройти по новым правилам и регуляциям Формулы-1. Болиды Vanwall Special собирались на фабрике, расположенной в Cox Green, Maidenhead. Шасси болида разработал Оуэн Мэддок (англ. Owen Maddock), а его постройкой занялась компания Cooper Car Company. Двигатель для болида сконструировал Лео Кузмицки (англ. Leo Kuzmicki) — инженер компании Norton Motorcycles, производившей гоночные мотоциклы. Этот двигатель, объёмом 2,0 литра, базировался на моторе гоночного мотоцикла, и состоял по-сути из собранных вместе четырёх одноцилиндровых мотоциклетных двигателя (каждый объёмом 498 куб. см) от гоночного мотоцикла Norton Manx, имеющих общее водяное охлаждение, общую головку блока цилиндров (копия Norton’овской) и четыре мотоциклетных карбюратора фирмы AMAL. Всё это было установлено на B-картер фирмы Rolls-Royce, изготовленный из алюминия.

Болид Vanwall Special изначально разрабатывался и строился, исходя из правил и регуляций Формулы-2, которые тогда использовались в чемпионатах мира Формулы-1, но к моменту его окончательной постройки, в чемпионате мира Формулы-1 окончательно отменили правила Формулы-2. Таким образом, на своём дебютном Гран-при (Великобритания 1954) болиды команды «Вануолл» (с двигателями, объёмом 2,0 литра) были в менее выгодном положении, чем болиды их конкурентов, которые были полностью построены, исходя из новых правил Формулы-1, и имели двигатели, объёмом 2,5 литра. На болидах Vanwall Special были установлены дисковые тормоза Goodyear (построенные самой командой), которые проявили себя в первых гонках очень хорошо. Но вот передняя подвеска, топливная система и система охлаждения доставляли на первых порах много хлопот команде.

Следующим этап в развитии болидов Vanwall Special стал переход на использование системы впрыска топлива, разработанной компанией Bosch. Это стало возможным благодаря тому, что Тони Вандервелл «убедил» в необходимости этого руководство компании Daimler-Benz — основного клиента компании Bosch, и Daimler-Benz разрешила компании Bosch поставлять их системы впрыска команде «Вануолл». Но при этом, на болидах Vanwall Special продолжают стоять дроссельные корпуса фирмы AMAL, которые доставляют хлопоты команде, из-за чрезмерной их вибрации, передающейся им от работающего двигателя. Команда постепенно наращивает рабочий объём двигателей своих болидов: сначала до 2237 см³ — этим двигателем укомплектован болид Питера Коллинза (англ. Peter Collins) на Гран-при Монако 1955 года. Позднее команде удаётся создать двигатель объёмом 2489 см³.

Но несмотря на все эти улучшения, команда проводит гоночный сезон без особых шансов на победу. В конце 1955 года было ясно, что «двигатель болида имеет звук, но собран из запчастей от двигателя Ferrari», да и шасси болида нуждается в улучшении. И на общекомандном собрании «Вануолла» было решено — команда, для улучшения своих автомобилей, должна прибегнуть к услугам молодого, талантливого и напористого инженера. Этим инженером стал Колин Чепмен.

Новые болиды «Вануолл», разработанные Колином Чепменом (в сотрудничестве с Френком Костином (англ. Frank Costin) — специалистом по аэродинамике), имели легкую и жесткую пространственную трубчатую раму, вместо поперечных рессор в подвеске колес стояли винтовые пружины (передняя на поперечных рычагах, задняя типа «Де Дион»). Это позволило снизить вес болида и увеличить прижимную способность передних колёс. (И хотя ни одна из этих идей и не была революционной, Чепмен был счастлив просто от того, что ему удалось тщательно и скрупулёзно их реализовать). Помимо этого, Чепмен вынес задние тормоза из колес к картеру главной передачи. Был модернизирован двигатель: произошла замена карбюраторов на систему впрыска, изменён ряд параметров газораспределения и установлено по две свечи на каждый цилиндр. Переделки затронули и трансмиссию — появилась пятая передача и синхронизатор Porsche.

В результате всех этих доработок водительское сиденье пришлось установить на высоте не менее чем 330 мм над уровнем дороги, что привело к некоторым проблемам с общей высотой нового болида — верхняя часть шлема пилота была теперь на высоте 1270 мм над уровнем поверхности дороги. К тому же — установленный вертикально двигатель всё равно бы сделал снижение высоты водительского кресла нецелесообразным. Всё это привело к неустойчивому положению болида на трассе, несмотря на все усилия Чепмена по исправлению этой ситуации. Решение этой проблемы, которое сегодня является очевидным — полностью монтировать все узлы и агрегаты болида позади пилота, будет найдено и одобрено командой лишь спустя два года. Большую лепту в это внесёт инженер по аэродинамике Френк Костин, которому в итоге удастся построить такой кузов, благодаря которому болиды «Вануолл» «намного быстрее на прямой, чем любой из их соперников».

Новый болид оправдал ожидания, когда на нём в 1956 году, несмотря на сильных соперников, была одержана победа в гонке на автодроме Сильверстоун, которая проводилась в рамках BRDC International Trophy (это гонки на автомобилях Формулы-1, проходящие вне рамок чемпионата мира). В другой гонке — Гран-при Сиракуз — Стирлинг Мосс на болиде «Вануолл» установил быстрый круг и в конечном итоге привёл свой болид к победе. Эта гонка стала единственной для Мосса, в которой он выступил за команду «Вануолл», так как он в то время всё ещё имел действующий контракт пилота другой команды Формулы-1 — «Мазерати».

Постоянными действующими пилотами команды «Вануолл» тогда были талантливые гонщики Гарри Шелл (англ. Harry Schell) и Морис Трентиньян (фр. Maurice Trintignant). Правда, несмотря на то, что новый болид показывал очевидный потенциал, никому из этих пилотов так и не удалось добиться серьёзного успеха в гонках 1956 года.

Vanwall Special (VW5) перед победным Гран-при Великобритании 1957 года

Наблюдая за тем, как болиды «Вануолл» становились всё более конкурентоспособными в гонках, Стирлинг Мосс принимает решение выступать за команду «Вануолл» в сезоне Формулы-1 1957 года. Вместе с ним в команду в качестве «боевых пилотов» зачисляются два британских гонщика — Тони Брукс (англ. Tony Brooks) и Стюарт Льюис-Эванс (англ. Stuart Lewis-Evans).

По мере развития «формульного» сезона 1957 года болиды «Вануолл» становятся всё быстрее и надёжнее. Моссу и Бруксу удаётся парно победить на Гран-при Великобритании (на трассе Aintree Motor Racing Circuit) — эта победа стала первой победой команды в рамках чемпионатов мира Формулы-1. Кроме того, Моссу удалось победить и на обоих итальянских этапах сезона 1957 года: на Гран-при Италии, когда только мастерский пилотаж Хуана Мануэля Фанхио позволил «Мазерати» более-менее на равных соревноваться с «Вануоллом», и которого Мосс в итоге опередил на финише на 41 секунду, несмотря на заезд на пит-стоп перед этим. Другой «итальянской» победой Мосса в сезоне 1957 года стала победа на Гран-при Пескары.

В конце 1957 года алкогольсодержащие виды топлива были запрещены к применению в рамках чемпионатов мира Формулы-1. Их заменили на 130-октановый авиационный керосин. Это создало проблемы для «Вануолла», так как их двигатели использовали метанол для охлаждения. В результате этого, мощность двигателей «Вануоллов» на испытательном стенде упала с 290 л.с. (или 220 кВт) (или 308 л.с. при использовании нитрометана) при 7500 оборотов в минуту до 278 л.с. (или 207 кВт). А во время гонки, когда обороты были обычно снижены до 7200-7400 оборотов в минуту, мощность двигателей достигала всего 255—262 л.с.

Это топливное нововведение поставило болиды «Вануолл» в заведомо более проигрышную позицию, нежели новые болиды «Феррари» — Dino V6, чья заявленная мощность составляла 286 л.с. при 8300 оборотах в минуту. Но, благодаря грамотному инжинирингу и доработкам болида (а именно: изменение конфигурации подвески, использование новых стальных дисков колёс, вкупе с новыми гоночными шинами Dunlop R5, основу которых составлял нейлоновый корд), а кроме того — 5-ступенчатая коробка передач, дисковые тормоза, и более рациональная конструкция всего болида — всё это, в конечном итоге, позволило компенсировать недостаток мощности двигателей «Вануолл» на трассе.

Завоевание первого в истории Формулы-1 Кубка конструкторов (1958 год)[править | править вики-текст]

Болид Vanwall Special (VW5). На таких болидах завоевывался первый Кубок конструкторов

В следующем сезоне (1958 год) все три пилота (Мосс, Брукс и Льюис-Эванс) остались с командой «Вануолл». Мосс и Брукс одержали по три победы на различных Гран-при сезона — Мосс победил в Нидерландах, Португалии и Марокко, а Брукс одержал победу в Бельгии, Германии и Италии. В итоге — «Вануолл» стала первой командой Формулы-1, завоевавшей Кубок конструкторов, который был разыгран впервые в истории Формулы-1. Однако в личном зачёте пилотов Мосс всё же уступил итоговое первое место чемпионата Майку Хоторну (англ. Mike Hawthorn) из «Феррари», отстав от него всего на одно очко и став в итоге вторым. Ещё один пилот «Вануолла» — Тони Брукс — закончил чемпионат на третьем итоговом месте. Триумф команды «Вануолл» в конце сезона был, к сожалению, омрачён трагическим инцидентом: во время заключительной гонки сезона (на Гран-при Марокко) в результате несчастного случая был смертельно ранен третий пилот команды Стюарт Льюис-Эванс.

Сезон 1958 года стал последним, когда команда «Вануолл» принимала участие в каждом Гран-при. Здоровье бессменного лидера команды Тони Вандервелла стало ухудшаться, и врачи порекомендовали ему отойти от всех дел, дабы отдохнуть и набраться сил.

Завершение «формульной» истории команды «Вануолл» (1959-1960 годы)[править | править вики-текст]

Команда вошла в гоночный сезон 1959 года без особого энтузиазма — выставив всего один свой болид для участия всего в одном Гран-при сезона — в Великобритании. На этом новом — более низком и облегчённом — болиде в гонке принял участие Тони Брукс, но так и не смог закончить гонку. В ходе этой гонке стало очевидно, что болиды «Вануолл» заметно уступают на трассе новым болидам команды «Купер», оснащенными двигателями с центральным расположением.

В следующий раз болид «Вануолл» появился на «формульной» трассе лишь в 1960 году — на Гран-при Франции. Эта попытка вновь оказалась неудачной — несмотря на некоторые доработки болида, Тони Брукс вновь не сумел закончить гонку, выбыв из гонки. Это станет последним выступлением команды в рамках чемпионатов мира Формулы-1.

Последним гоночным автомобилем «Вануолл» стал «громоздкий» заднемоторный болид, построенный в 1961 годы для участия в «Интерконтинентальной формуле» (англ. Intercontinental Formula), в рамках которой соревнуются болиды, с рабочим объёмом двигателя до 3,0 л. Несмотря на многообещающее участие в двух гонках Джона Сёртиса (англ. John Surtees), дальнейшее развитие болидов «Вануолл» было остановлено ввиду того, что эта формульная серия так и не стала популярной в Европе.

Настоящее время[править | править вики-текст]

Различные болиды «Вануолл», представленные в коллекции Donington
Различные болиды «Вануолл», представленные в коллекции Donington

В Коллекции Donington (англ.)русск. есть экземпляр каждой модели, включая заднемоторный болид.

В 2003 году была основана компания Vanwall Cars. Она производит Vanwall GPR V12 — одноместный дорожно-спортивный автомобиль для езды по обычным дорогам, имеющий сильное сходство с ранними гоночными автомобилями Vanwall. А кроме того, компания выпускает Sports Racer — двухместный автомобиль подобного стиля.

Результаты выступлений «Вануолл» в Формуле-1[править | править вики-текст]

Сезон Шасси Двигатель Ш Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки
1954 Vanwall Special Vanwall L4 P АРГ
500
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ШВА
ИТА
ИСП
[a]
Великобритания Питер Коллинз НС Сход 7 НС
1955 Vanwall VW 55 Vanwall L4 P АРГ
МОН
500
БЕЛ
НИД
ВЕЛ
ИТА
[a]
Великобритания Майк Хоторн Сход Сход
Великобритания Кен Уортон НС НС 9[b] Сход
Соединённые Штаты Америки Гарри Шелл 9[b] Сход
1956 Vanwall VW 2 Vanwall L4 P АРГ
МОН
500
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
[a]
Франция Морис Трентиньян Сход Сход Сход Сход
Соединённые Штаты Америки Гарри Шелл Сход 4 10[b] Сход Сход
Великобритания Майк Хоторн 10[b]
Великобритания Колин Чепмен НС
Аргентина Хосе Фройлан Гонсалес Сход
Соединённые Штаты Америки Пьеро Таруффи Сход
1957 Vanwall VW 5 Vanwall L4 P АРГ
МОН
500
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПЕС
ИТА
[a]
Великобритания Стирлинг Мосс Сход 1[b] 5 1 1
Великобритания Тони Брукс 2 1[b] 9 Сход 7
Великобритания Стюарт Льюис-Эванс Сход 7 Сход 5 Сход
Великобритания Рой Сальвадори Сход
1958 Vanwall VW 5 Vanwall L4 D АРГ
МОН
НИД
500
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПОР
ИТА
МАР
1 48(57)
Великобритания Стирлинг Мосс Сход 1 Сход 2 Сход Сход 1 Сход 1
Великобритания Тони Брукс Сход Сход 1 Сход 7 1 Сход 1 Сход
Великобритания Стюарт Льюис-Эванс Сход Сход 3 Сход 4 НС 3 Сход Сход
1959 Vanwall VW 59 Vanwall L4 D МОН
500
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПОР
ИТА
СОЕ
0
Великобритания Тони Брукс Сход
1960 Vanwall VW 11 Vanwall L4 D АРГ
МОН
500
НИД
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ПОР
ИТА
СОЕ
0
Великобритания Тони Брукс Сход

[a]   Кубок конструкторов не разыгрывался до 1958 года.

[b]   Показан совместный результат (по ходу гонки пилоты сменяли друг друга за рулём одного болида).

Примечания[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

  • Vanwall Cars — официальный веб-сайт  (англ.)

Навигаторы[править | править вики-текст]

Спортивные достижения
Предшественник:
Вручён впервые
Кубок Конструкторов
1958
Преемник:
Cooper