Велосипедная вилка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Велосипедная вилка

Велосипе́дная ви́лка — часть велосипеда, удерживающая переднее колесо и обеспечивающая возможность менять направление езды во время движения. Выполняется из различных материалов (сталь, алюминий, карбон, титан, магний). Вилки для горных велосипедов практически всегда амортизационные, вилки для городских велосипедов класса «комфорт» также нередко бывают амортизационными.

Типоразмеры[править | править вики-текст]

Вилки принято различать по:

  • Поддерживаемому диаметру колеса. Самые распространенные на данный момент: для горных велосипедов 26", 29", 27.5", для дорожных велосипедов 28". (На самом деле обода на 28" и 29" имеют одинаковый диаметр, но общий диаметр колеса горного велосипеда больше чем дорожного, за счет более толстых покрышек.) В велотриале: 20" , 24" и 26". На велосипедах BMX, складных и некоторых детских велосипедах - 20".
  • Наличию/отсутствию амортизирующих элементов.
  • Ходу для амортизационных вилок. Чаще от 80 до 200 мм. Для фрирайда и даунхилла достигает 300 мм (Marzocchi Super Monster[1])
  • Типу крепления тормозов. Для дисковых это Internetional Standart (IS) и Post Mount (PM). Большинство современных вилок и тормозов имеют стандарт PM. Для ободных: стандартное крепление "под 2 болта", менее распространенное "под 4 болта" (используется в велотриале) и крепление "на 1 болт" для клещевых тормозов (устанавливаются на дорожные велосипеды). Основная статься по велосипедным тормозам.

Существует несколько стандартных диаметров штоков вилок, но самые популярные 1 дюйм — для дорожных велосипедов, 1 и 1/8 дюйма для горных велосипедов.

Размеры рулевых труб[2][3]
Диаметр трубы вилки Стандарт Номинальный диаметр рулевой трубы рамы
1"/25.4 мм 1" JIS 28.8 мм
1" ISO 30.0 мм
1" BMX/OPC 32.5 мм
118"/28.6 мм 118" standard, threaded and threadless 33.8 мм
IS 118" integrated 45×36 41.1 мм
Campagnolo "Hiddenset" 45×45 41.9 мм
Zero Stack/ Internal 43.9 мм
114"/31.75 мм 114" standard 36.8 мм
1.5"/ 38.1 мм 1.5" standard 49.6 мм

Различают однокоронные вилки и двухкоронные. У последних ноги продолжаются вверх после первой короны, а выше рулевой колонки ноги и рулевая труба связываются вместе второй короной. Такое решение позволяет придать конструкции больше жесткости, что необходимо в экстремальных дисциплинах, таких как даунхилл, или фрирайд. С другой стороны, двухкоронные вилки существенно более тяжелые, а удлиненные ноги существенно ограничивают угол поворота руля.

Существуют также вилки с одной «ногой», такие, как Cannondale Lefty и USE SUB.

Принцип действия амортизационных вилок[править | править вики-текст]

В качестве рабочих элементов мягких вилок используют:

  1. Стальную пружину. Конструкция вилки работает за счет сжатия витой пружины.
  2. Эластомер. Конструкция вилки работает за счет сжатия эластомера (чаще всего резиновый пруток внутри пружины). Эластомер присутствует только в вилках низкого уровня.
  3. Масло.[источник не указан 506 дней] В вилке имеется масляное демпферное устройство, которое ограничивает скорость сжатия/разжатия вилки. Происходит это благодаря перетекающему по ёмкостям маслу через систему клапанов. Иногда антипробой[неизвестный термин] в вилках реализуется за счет масла.[источник не указан 506 дней]
  4. Воздух. Вместо витой пружины используется герметическая ёмкость, наполненная сжатым газом (чаще всего атмосферным воздухом). Между двумя ёмкостями находится поршень, который при нагрузке на вилку сжимает газ, тем самым имитируя работу пружины. Воздушные вилки легче пружинных. Большинство современных амортизационных вилок вуше среднего уровня обладают воздушной пружиной и масляным демпфером.

Также бывают конструкции, имеющие несколько работающих элементов: пружинно-эластомерные, пружинно-масляные, воздушно-масляные и тому подобные.

Параметры амортизационных вилок[править | править вики-текст]

В некоторых вилках существуют настройки параметров работы, с помощью которых велосипедист настраивает вилку под свои нужды.

Основные параметры настраиваемой работы вилки:

  1. Компрессия. Скорость сжатия вилки. Различают два вида: низкоскоростная компрессия и высокоскоростная компрессия.
  2. Блокировка. На некоторых моделях вилок кнопка блокировки вынесена на руль.
  3. Отскок. Скорость разжатия вилки.
  4. Прелоад (преднагрузка). Настройка минимальной нагрузки, при которой начинает срабатывать вилка. В дешевых моделях осуществляется с помощью механизма, предварительно сжимающего стальную пружину, тем самым уменьшая минимальную нагрузку, необходимую для срабатывания вилки. В вилках с воздушной пружиной настройка преднагрузки осуществляется изменением давления воздуха в "негативной" воздушной камере (дополнительная герметичная полость с воздухом, давление в которой действует на основную "позитивную" воздушную камеру вилки уменьшая силу, необходимую для срабатывания вилки). Вилка с правильно настроенным прелоадом способная абсорбировать все неровности.
  5. Прогрессия. Увеличение жесткости вилки с увеличением её сжатия.
  6. Компанией Fox запатентована собственная технология Claimb-Trail-Descent (Подъем-Трасса-Спуск). Она заключается в том, что амортизаторы имеют возможность регулировки в 3-ех положениях, позволяющих оптимизировать их работу под конкретные условия. [4]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]