Велосипедная вилка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Велосипедная вилка

Велосипе́дная ви́лка — часть велосипеда, удерживающая переднее колесо и обеспечивающая возможность менять направление езды во время движения. Выполняется из различных материалов (сталь, алюминий, карбон, титан). Вилки для горных велосипедов практически всегда амортизационные, вилки для городских велосипедов класса «комфорт» также нередко бывают амортизационными.

Типоразмеры[править | править вики-текст]

Вилки принято различать по:

  • Поддерживаемому диаметру колеса
  • Жёсткая. Самая простая конструкция без движущихся частей
  • Мягкая (амортизационная). Вилка имеет подвижные (амортизирующие) элементы
  • Ходу, для амортизационных вилок. Чаще от 80 до 200 мм. Для фрирайда и даунхилла достигает 300 мм (Marzocchi Super Monster[1])

Существует несколько стандартных диаметров штоков вилок, но самые популярные 1 дюйм — для дорожных велосипедов, 1 и 1/8 дюйма для горных велосипедов.

Размеры рулевых труб[2][3]
Диаметр трубы вилки Стандарт Номинальный диаметр рулевой трубы рамы
1"/25.4 мм 1" JIS 28.8 мм
1" ISO 30.0 мм
1" BMX/OPC 32.5 мм
118"/28.6 мм 118" standard, threaded and threadless 33.8 мм
IS 118" integrated 45×36 41.1 мм
Campagnolo "Hiddenset" 45×45 41.9 мм
Zero Stack/ Internal 43.9 мм
114"/31.75 мм 114" standard 36.8 мм
1.5"/ 38.1 мм 1.5" standard 49.6 мм

Различают однокоронные вилки и двухкоронные. У последних ноги продолжаются вверх после первой короны, а выше рулевой колонки ноги и рулевая труба связываются вместе второй короной. Такое решение позволяет придать конструкции больше жесткости, что необходимо в экстремальных дисциплинах, таких как даунхилл, или фрирайд. С другой стороны, двухкоронные вилки существенно более тяжелые, а удлиненные ноги существенно ограничивают угол поворота руля.

Существуют также вилки с одной «ногой», такие, как Cannondale Lefty и USE SUB.

Принцип действия амортизационных вилок[править | править вики-текст]

В качестве рабочих элементов мягких вилок используют:

  1. Пружина. Конструкция вилки работает за счет сжатия витой пружины.
  2. Эластомер. Конструкция вилки работает за счет сжатия эластомера (чаще всего резиновый пруток внутри пружины). Эластомер присутствует только в вилках низкого уровня.
  3. Масло.[источник не указан 432 дня] В вилке имеется масляное демпферное устройство, которое ограничивает скорость сжатия/разжатия вилки. Происходит это благодаря перетекающему по ёмкостям маслу через систему клапанов. Иногда антипробой[неизвестный термин] в вилках реализуется за счет масла.[источник не указан 432 дня]
  4. Воздух. Вместо витой пружины используется герметическая ёмкость, работающая за счет сжатия газа (чаще всего атмосферного воздуха). Между двумя ёмкостями находится поршень, который при нагрузке на вилку сжимает газ, тем самым имитируя работу пружины. Воздушные вилки легче пружинных.

Также бывают конструкции, имеющие несколько работающих элементов: пружинно-эластомерные, пружинно-масляные, пружинно-воздушно-масляные и тому подобные.

Параметры амортизационных вилок[править | править вики-текст]

В некоторых вилках существуют настройки параметров работы, с помощью которых велосипедист настраивает вилку под свои нужды.

Основные параметры настраиваемой работы вилки:

  1. Компрессия. Скорость сжатия вилки. Различают два вида: низкоскоростная компрессия и высокоскоростная компрессия.
  2. Отскок. Скорость разжатия вилки.
  3. Прелоад (преднагрузка). Настройка минимальной нагрузки, при которой начинает срабатывать вилка.
  4. Прогрессия. Увеличение жесткости вилки с увеличением её сжатия.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]